【正文】 章 車身典型板件損傷修復(fù) 3. 門檻的更換 1) 裁截 在把門檻切割到規(guī)定尺寸時(shí) ， 應(yīng)使用往復(fù)鋸或擺動(dòng)鋸 ，以保證配合精確 ， 同時(shí)使加熱效應(yīng)降至最低 。這種重疊部分能提供接口的連貫性，提高強(qiáng)度。連續(xù)焊縫即使只有少許間斷，也會(huì)大幅度降低接頭的強(qiáng)度，從而可能導(dǎo)致斷裂。應(yīng)把對(duì)接接口安排好，以使內(nèi)部加強(qiáng)板能連續(xù)連接兩側(cè)，用塞焊或縫焊固定。 一般來說 ， 在安裝帶有中支柱的舊門檻時(shí) ， 應(yīng)使用加芯平口對(duì)接方式 。根據(jù)門檻的具體結(jié)構(gòu)，沿長(zhǎng)度方向把芯件切割成 2～ 4件。芯件塞到位后，用塞焊將它焊牢。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 526 加芯平口對(duì)接 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 在管形結(jié)構(gòu)件內(nèi)安裝芯件時(shí) ， 不論是門檻 、 前支柱和中支柱還是縱梁 ， 都應(yīng)確保焊接部位上的芯件能完全熔透 。 焊合前一定仔細(xì)清除切口邊緣上的毛刺 ， 否則熔化的金屬易在毛刺周圍和上下流動(dòng) ， 從而造成應(yīng)力集中 ， 引起裂紋 ， 使接口處的強(qiáng)度降低 。在焊接翻邊處，以塞焊代替原來的點(diǎn)焊。 在懸架支座中心的前方截?cái)嘞驴v梁 ， 其內(nèi)外側(cè)以錯(cuò)口方式截?cái)?， 兩個(gè)切口處均用搭接 。 有兩處點(diǎn)焊把內(nèi)加強(qiáng)件固定到下縱梁內(nèi)側(cè)，必須把焊點(diǎn)剔除后才能進(jìn)行截?cái)嘧鳂I(yè)，在縱梁的輪罩一側(cè)可以看到這些焊點(diǎn)。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 529 發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的截?cái)辔恢? 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 縱梁外側(cè)的截?cái)辔恢脩?yīng)取在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)切口后方 80～ 120 mm處 ， 如圖 530所示 。 開口的長(zhǎng)度不能超過 6 mm， 安裝后開口的露出部分必須完全焊嚴(yán) 。 具體方法是：先把固定散熱器支座和內(nèi)加強(qiáng)板延長(zhǎng)板的焊點(diǎn)剔除 ， 然后小心地將內(nèi)加強(qiáng)板延長(zhǎng)板向上翻 ， 露出連接延長(zhǎng)件與縱梁的焊點(diǎn) ， 如圖 531所示 。將更新件牢牢地夾緊在位置上之后，可用測(cè)量設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，以確保其尺寸及位置準(zhǔn)確。所施用的連續(xù)焊應(yīng)以 12～ 20 mm的小段交錯(cuò)進(jìn)行。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 531 內(nèi)加強(qiáng)板延長(zhǎng)板的焊點(diǎn)位置 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 5. 泡沫材料充填板件的更換 泡沫材料用來充填前支柱和中支柱的上部部位 ， 還用來充填前座椅安裝座與車廂底板之間的空腔 ， 如圖 532所示 。為了保證車輛完全恢復(fù)到事故前的狀態(tài) ， 泡沫充填材料也必須 更換。兩標(biāo)記處即作為截?cái)嗑€，如圖 533所示。這種夾具可用邊腳料自制。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 534 利用夾具切割支柱 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 2) 前支柱的安裝 (1) 安裝前 ， 把約 70 mm長(zhǎng)的支柱內(nèi)的舊泡沫充填材料清除掉 ， 以便為充填新泡沫材料騰出空間及讓排水軟管在排水管的連接管插入時(shí)能夠膨脹 。 (3) 在支柱底座上鉆出塞焊孔。 (5) 在塞焊和縫焊部位涂上透焊防蝕涂料 。 注意應(yīng)保證把排水軟管正確地插入支柱的排水孔 。 (8) 取下支柱 ， 僅在塞焊接合面涂上透焊防蝕涂料 。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 536 由前支柱上部的注入孔注入泡沫材料 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (10) 按制造廠家的說明進(jìn)行塞焊和縫焊，修理焊縫。 (12) 清除連接部位多余的泡沫材料。 (14) 在未充填泡沫材料的內(nèi)表面涂防蝕材料。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 車用玻璃的拆卸及更換 1. 密封條法的風(fēng)擋玻璃的拆裝 密封條法安裝風(fēng)擋玻璃在舊式汽車上使用得較為普遍，在新型汽車上也仍有使用。在拆卸玻璃時(shí)，必須先拆下密封條的鎖條。在大多數(shù)情況下，風(fēng)擋玻璃的內(nèi)裝飾條是由幾段構(gòu)成的，每一段都用螺釘或卡子來固定。如果沒有專用工具，可按圖 538所示的方法，可將彈性鋼帶綁起來制作一個(gè)彈簧卡子拆卸工具。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 538 用自制彈簧卡子拆卸密封條 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 用溶劑清理窗框翻邊上的污物和殘留的密封膠，安裝墊塊和墊條。玻璃定好位后，用膠帶做好記號(hào)，然后沿玻璃周邊將膠帶切斷，把玻璃取下放置一旁。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 539 用膠帶做記號(hào) 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 2. 粘接劑法的風(fēng)擋玻璃的拆裝 首先拆掉后視鏡、刮水器、天線、裝飾條及其他可能妨礙作業(yè)的零部件，然后用鉤形工具鉤起風(fēng)擋玻璃底部的塑料嵌條，將它牢牢地抓住之后，把它從風(fēng)擋玻璃四周抽出。圖 540(a)所示是鑲了整體式塑料嵌條的一種模壓玻璃，安裝之后不要再貼其他裝飾條；圖 540(b)所示為組合塑料嵌條，其中一件已配在玻璃板上，另一件安裝時(shí)再裝。 然后用振動(dòng)刀割透粘接在玻璃上的粘接劑 ， 割切部位應(yīng)盡量靠近玻璃 。 建議盡量使用振動(dòng)刀來割切 。裝上風(fēng)擋玻璃進(jìn)行定位，應(yīng)保證玻璃周邊的粘接帶寬度至少為 6 mm，用膠帶從玻璃跨貼到窗框上做好記號(hào)。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 用浸有氨基甲酸乙酯清除劑的不起毛的布?jí)K，擦拭掉窗框翻邊上面松動(dòng)的粘接劑，晾干后涂上氨基甲酸乙酯底劑。干凈后，在玻璃內(nèi)表面與窗框翻邊的接合部位涂抹約 13 mm寬的氨基甲酸乙酯底劑，然后按要求的時(shí)間晾干。涂抹時(shí)粘接劑料管出口應(yīng)切成 45176。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 541 按標(biāo)記調(diào)整好玻璃的位置 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 3. 車門玻璃的更換 1) 緊固件固定方式的車門玻璃 采用緊固件固定時(shí)，所用的緊固件為螺栓或鉚釘，并配有塑料墊或橡膠墊，以免與玻璃直接接觸而造成玻璃破損。安裝時(shí)，需要用螺栓或鉚釘先把升降器槽或托架固定到玻璃上，螺栓要穿過玻璃。通常設(shè)有 U形槽，內(nèi)置若干個(gè)墊塊，以防止玻璃與金屬槽或托架直接接觸。通風(fēng)窗組件固定在上門框和窗框上，如圖 544所示。這個(gè)滑道還可以向內(nèi)或向外調(diào)整來控制通風(fēng)窗玻璃的傾斜度。如果要在不拆卸玻璃的情況下拆卸升降器，必須把玻璃固定在上止點(diǎn)處，以免玻璃掉進(jìn)車門面板內(nèi)。對(duì)于電動(dòng)升降器，由于配有平衡彈簧，拆卸及安裝時(shí)需要格外小心。具體方法是：把升降器固定在車門內(nèi)板上的觀察孔附近，該孔的大小足以把升降器夾在車門內(nèi)板上。在升降器齒輪及座板上鉆一個(gè)孔，用螺釘或螺栓插入該孔，把升降器固定到車門內(nèi)板上，并用螺母把組件鎖在一起，如圖 548所示。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 547 自制的彈簧拆卸專用工具及拆卸方法 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 548 固定升降器 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 車身典型板件的修復(fù) 前圍護(hù)面的修復(fù) 如圖 549所示，汽車碰撞后前部發(fā)生損壞，可按下述步驟對(duì)其進(jìn)行修復(fù) 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 549 汽車前部損壞 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (1) 將一根粗細(xì)適宜的鋼絲繩的一端系在前保險(xiǎn)杠的中央凹陷處 (即被撞擊部位 )， 另一端系在地樁上 。 若此車發(fā)動(dòng)機(jī)已損壞不能發(fā)動(dòng) ， 可用其他車輛往后拖 。在拖拉的同時(shí)，用錘子隨時(shí)敲擊保險(xiǎn)杠彎曲部分的四周，以助伸展和定形。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 550 用撐拉法修復(fù)前圍護(hù)面 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (4) 大凹陷被拉平之后 ， 對(duì)于一些小的凹凸不平部分 ，可以借助錘子與墊鐵進(jìn)行手工平整 。 若頂出困難 ，可用氧 乙炔焊炬以碳化火焰加熱 ， 將凹坑頂出 。 (6) 最后將墊鐵與鐵錘分別從里外對(duì)準(zhǔn)一個(gè)點(diǎn)，對(duì)尚存的一些凹凸點(diǎn)很小的部分進(jìn)行敲擊，矯平，使整個(gè)工件全部平整，達(dá)到理想的修復(fù)狀態(tài)，如圖 552(b)所示。 (1) 拆下前照燈圈及燈座 ， 將扁鐵墊于前照燈孔內(nèi) ，使扁鐵兩端卡住燈孔的彎邊 。 (3) 倒車自行拖拉，褶皺逐漸打開，僅余個(gè)別的小死褶未緩解，如圖 554所示。 圖 555 拆卸翼子板 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (5) 將翼子板放在平臺(tái)上進(jìn)行修整 。 (7) 將翼子板凹面向上置于平臺(tái)上，由翼子板里側(cè)敲平活褶。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 556 凹面向上在平臺(tái)上敲擊 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (8) 將里側(cè)基本敲平的翼子板翻轉(zhuǎn)過來，即凸面向上，用墊鐵墊在里側(cè)，由外向里繼續(xù)敲擊，最終使褶皺完全展開，如圖 557所示。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 557 凸面向上用墊鐵墊著敲擊 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的修理 如圖 558所示，汽車正面發(fā)生嚴(yán)重碰撞，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩出現(xiàn)拱曲、塌陷與皺褶等損傷，可按下述步驟對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。 圖 559 拆除玻璃沖洗器的噴嘴及軟管 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (2) 用旋具松開兩個(gè)鉸鏈上的緊固螺釘，如圖 560中的箭頭所示，卸下發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成。 (4) 將內(nèi)外板分離 。 然后再用錘與墊鐵配合將外板的包邊部分全部打開 。 (5) 將外板表面向下 、 里面向上放在平臺(tái)上 ， 用木錘先將塌陷的大坑頂出 。 (6) 矯平整個(gè)工件。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 561 用鐵錘和墊鐵敲擊 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (7) 對(duì)工件表面進(jìn)行光潔處理。車身銼刀用于修整由于錘、墊鐵、修平刀等鈑金工具作業(yè)留下來的凹凸不平的痕跡，其結(jié)構(gòu)如圖 562所示。回程時(shí)握住手柄把銼刀在金屬上方往回拉。 角握銼刀直推，也可直握銼刀偏 30176。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 563 銼修方法一 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) ② 對(duì)于凸起的表面，沿曲率最小的弧面的母線方向握住銼刀直推，或以等于或小于 30176。 圖 564 銼修方法二 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (8) 修復(fù)內(nèi)板 。在內(nèi)板上涂一層隔熱膠，將內(nèi)板與外板按包邊連接方式合成一體，即將外板的包邊重新包住內(nèi)板的邊緣，四角處可用 CO2保護(hù)焊點(diǎn)焊幾點(diǎn)，以增加牢固度。 (10) 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成上的各零部件，然后將后側(cè)兩個(gè)鉸鏈固定，再將發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成放在車身原安裝位置，擰好鉸鏈緊固螺釘，將其與車身連接起來。 ① 發(fā)動(dòng)機(jī)罩與翼子板及前圍之間的調(diào)整。稍松開固定發(fā)動(dòng)機(jī)罩與鉸鏈的螺栓，再扣上發(fā)動(dòng)機(jī)罩。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) ② 發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度的調(diào)整 。 當(dāng)它的后部與相鄰的翼子板前圍高度一致時(shí) ， 再輕輕揭開 ， 將螺栓緊固 。對(duì)此，僅僅通過對(duì)鉸鏈等的簡(jiǎn)單調(diào)整不能將發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形消除，而需要調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊緣的曲線。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 566 發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度的調(diào)整 (a) 邊緣彎曲造成的高度差； (b) 用手將彎曲調(diào)平； (c) 墊上布團(tuán)往下壓 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (12) 檢查 。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)罩是否完全鎖牢；檢查罩與擋泥板的間隙，高度上是否有較大誤差。檢查罩鎖扣是否平穩(wěn)解脫，罩鎖扣鋼繩工作是否正常，罩鉸鏈?zhǔn)欠窳粲凶杂尚谐?，罩支撐柱能否將罩可靠地?fù)纹稹? (1) 用旋具等工具卸下車頂壓條 、 加強(qiáng)梁及其他相關(guān)零部件 。 (3) 將殘留的膠粘劑清除干凈。注意：千斤頂?shù)撞柯涞杰噹匕迳蠒r(shí)須放平衡，并在千斤頂上端放一塊面積較大的木塊，以增加頂出面積，使頂出力均勻，避免由于頂出面積小而出現(xiàn)突出的凸包，反而增加修整量。由于這時(shí)維修者是站在車頂上作業(yè)，故向上提拉用力不會(huì)很大。加熱時(shí)應(yīng)注意掌握火焰加熱溫度與加熱面積，溫度不要過高，面積不要太大，要按實(shí)際需要來定，否則會(huì)增加變形程度。 這時(shí)應(yīng)用與撞擊相反的順序來進(jìn)行修復(fù)工作 。 (6) 矯平整個(gè)車頂 。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 2. 拆卸車頂修復(fù) 如圖 571所示，汽車發(fā)生嚴(yán)重撞擊或翻車，造成車頂塌陷、扭曲或拱曲等不同程度的損傷，可按下述方法對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。 (2) 用風(fēng)動(dòng)鋸切割車頂 ， 如圖 572所示 。 要求切口的位置一定要避開構(gòu)件的強(qiáng)度支撐點(diǎn) ， 選擇那些不起重要作用的位置切割 ， 盡可能躲開一些備板 、 加強(qiáng)筋等位置 。因應(yīng)力集中會(huì)使構(gòu)件發(fā)生意想不到的損壞，故切口的位置應(yīng)盡量避開車身構(gòu)件應(yīng)力集中的區(qū)域。 選位還應(yīng)考慮到切換作業(yè)的難易程度 ，如需要拆裝的關(guān)聯(lián)件的多少與難易程度 ， 以及是否便于操作和可選切口的大小等 。構(gòu)件割換后還需要對(duì)接口、焊縫等進(jìn)行修整。如所選擇的切口位于車身內(nèi)、外裝飾的覆蓋范圍內(nèi)，其接口或焊縫表面處理就能簡(jiǎn)化。一般轎車車頂與車身支柱的連接是釬焊，通常是用氧 乙炔焊炬熔化釬焊的金屬來分離釬焊區(qū)域。 ② 加熱釬焊焊料 ， 直到它開始熔化呈糊狀 ， 再快速將它刷掉 。 ③ 用一字旋具在兩塊板件之間插入，將板件分離，如圖 574所示。然后將車頂與車圍連接處切除，以更換板件。 (5) 檢查車身所有框架部位的尺寸和形狀 。