航空安全工程-在線瀏覽
2024-09-15 15:53本頁(yè)面
【正文】 素安全時(shí)期，即人本安全時(shí)期3. 組織安全時(shí)期，即系統(tǒng)安全時(shí)期 航空災(zāi)害理論航空災(zāi)害的影響因素：1. 以航空器本身為主要因素的機(jī)械系統(tǒng)因素2. 以飛行機(jī)組為主要因素的人為因素3. 以天氣為主的環(huán)境因素航空災(zāi)害的特點(diǎn)1. 生成的突發(fā)性2. 事故的因果性3. 成因的綜合性4. 后果的雙重性5. 一定的可預(yù)防性航空災(zāi)害的形成機(jī)制（P41）1. 突發(fā)形成2. 積累形成（縱向積累、橫向積累）3. 波及形成航空事故致因理論（P41）作用：用于揭示事故的成因、過(guò)程和結(jié)果，它抽象掉各種隱患或風(fēng)險(xiǎn)源的具體特點(diǎn)和各種不安全事件的具體內(nèi)容與具體形式，抽象概括地考慮構(gòu)成系統(tǒng)的人、設(shè)備和環(huán)境等因素，因而更能揭示事故及其致因的本質(zhì)，更具普遍意義。 包括：1. 能量轉(zhuǎn)移致因論2. 因果關(guān)系致因論包含1）并發(fā)型，也稱集中型；2）順序型，也稱連鎖型；3）復(fù)合型。選擇分析方法考慮因素1. 分析的目的2. 資料的影響3. 系統(tǒng)的特點(diǎn)4. 系統(tǒng)的危險(xiǎn)性功能危險(xiǎn)分析定義：是通過(guò)對(duì)系統(tǒng)或分系統(tǒng)級(jí)（包括軟件）可能出現(xiàn)的功能狀態(tài)的分析，識(shí)別并評(píng)價(jià)系統(tǒng)中潛在危險(xiǎn)的一種分析方法。這是一種定性分析方法。2. 對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、初步設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢修等分析結(jié)果，可以提供應(yīng)遵循的注意事項(xiàng)和指導(dǎo)方針。4. 根據(jù)分析結(jié)果可編制安全檢查表以保證實(shí)施安全，并可作為安全教育的資料。FMECA法優(yōu)點(diǎn)：1. 通過(guò)每個(gè)元件的每個(gè)故障模式及影響的一一分析，能夠提供一個(gè)精確、細(xì)致的分析結(jié)果；2. 分析結(jié)果可用來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化系統(tǒng)，在系統(tǒng)采用“故障安全”設(shè)計(jì)時(shí)可得到較為滿意的操作；3. 對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)或子系統(tǒng)采用這種分析方法可以得到比PHA更為精確的結(jié)果；由于對(duì)每一個(gè)元器件的每一個(gè)故障模式進(jìn)行評(píng)估，這種方法比事故樹(shù)分析更為細(xì)致；4. 對(duì)分析的部件可進(jìn)行可靠度預(yù)測(cè)。分析步驟：（P113）1. 確定初始事件2. 找出與初始事件有關(guān)的環(huán)節(jié)事件。事故樹(shù)的理論依據(jù)是圖論和布爾代數(shù)的邏輯關(guān)系。事故樹(shù)的優(yōu)點(diǎn)1. FTA是一種圖形演繹方法，是事故事件在一定條件下的邏輯推理方法。了解事故樹(shù)的構(gòu)成(表51，事故樹(shù)分析事件符號(hào)及意義)最小割集概念：是能夠引起頂上事件發(fā)生的最低數(shù)量的基本事件的組合。結(jié)構(gòu)重要度：了解概念與算法（P152 ） 概率重要度和臨界重要度（P160）看概念 飛機(jī)安全監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控的主要作用：1. 避免因發(fā)生事故和意外事件造成的損失。2. 運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)側(cè)重于實(shí)時(shí)或及時(shí)處理問(wèn)題，而可靠性監(jiān)控系統(tǒng)側(cè)重于事后的糾正措施。發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的功能1. 及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異常現(xiàn)象，采取積極措施防止、排除發(fā)動(dòng)機(jī)的故障和潛在故障。部附件監(jiān)控方式1. 針對(duì)時(shí)控件采用時(shí)限監(jiān)控方式。飛行品質(zhì)監(jiān)控獲取超限信息的主要環(huán)節(jié)1. 數(shù)據(jù)譯碼2. 監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)體系的建立與完善3. 飛行事件分析程序的開(kāi)發(fā)與改進(jìn)4. 超限事件的人工分析與過(guò)濾監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)體系的建立步驟P1731. 研究機(jī)型可記錄的飛行參數(shù)，根據(jù)記錄的參數(shù)及可以導(dǎo)出的參數(shù)確定可以實(shí)施的監(jiān)控項(xiàng)目；2. 研究飛機(jī)的飛行手冊(cè)、性能手冊(cè)及其他相關(guān)
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