【正文】 送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達最終客戶的現(xiàn)代模式，走遍德國，丁立言說[9]德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備運行系統(tǒng)，在總結德國零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗時可以看出德國是十分重視按照連鎖經(jīng)營的模式和特點來規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時就考慮到了配送中心的建設布局。隨著我國物流業(yè)的興起，我國很多城市的物資部門都設立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。實行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，通過構筑代理配送、連鎖相結合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務。近年來我國的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流基礎設施逐漸得到改善，整體物流技術水平也得到提高。第三節(jié) 研究內(nèi)容及方法一．研究內(nèi)容研究內(nèi)容包括：順豐速運集團物流運作模式、運作特點、倉儲以及配送存在的問題，倉儲配送存在的風險，優(yōu)化設計原則以及優(yōu)化方案。一方面根據(jù)訪談大概大綱，訪談教師、管理人員及研究生及有學術背景的人，了解學術規(guī)范教育具體的情況及存在的問題；另一方面，結合問卷中具有代表性的問題進行深入了解。了解關于學術規(guī)范教育的代表性觀念及制度建設情況。引文分析法。第二章 倉儲、配送理論基礎第一節(jié) 配送管理配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，施建年說[6]包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。配送管理就是對配送各個環(huán)節(jié)進行合理有效的監(jiān)督控制，從整體上來提高配送效率。從事送貨的是一些流通企業(yè)（配送），客戶需要什么配送什么，而不是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)什么配送什么。配送是以供給者送貨到戶式的服務性供應。第二節(jié) 倉儲管理所謂倉儲管理，是指對倉庫和倉庫中儲存的物資進行管理。過去，倉庫被看成一個成本中心，而現(xiàn)在倉庫我們把它看成是形成附加價值過程中的一部分，它被看成是企業(yè)經(jīng)營成功的一個重要因素。精準的倉儲管理能夠有效控制和降低流通和庫存成本，是企業(yè)保持優(yōu)勢的關鍵助力與保證。在國內(nèi)包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務。隨著業(yè)務規(guī)模的不斷擴展，使得順豐速運在配送中面臨眾多問題。從位于保安機場附近的順豐速運倉庫的位置來看，面積比較狹窄,每到晚上7點開始就會非常的忙碌。在對倉庫進行系統(tǒng)的規(guī)劃時，要注意到：一個好的倉庫規(guī)劃應當能夠增加貨物流量、改善物流質(zhì)量、降低物流成本、提高物流服務水平，為物流活動提供更好的工作水平，從而實現(xiàn)空間利用、設備利用、勞動力利用的最大化、所有物流最容易接近和所有物流得到最大的保護目標。貨物上了傳送帶以后，匯流至主流水線，進入分揀區(qū)，幾十位員工站在流水線的兩邊，精神高度集中，不停查看著在流水線上快速移動的每件包裹。第二節(jié) 順豐速運存在的問題根據(jù)上訴順豐速運集團分撥中心的現(xiàn)狀和其也業(yè)務不斷擴展，可以看出其存在的問題主要有以下幾個方面。倉庫內(nèi)部各區(qū)域位置不合理，流動大的貨物儲存區(qū)與出庫區(qū)應放在便于流動的門口位置。原來的配送路線網(wǎng)絡已不適應當前經(jīng)營發(fā)展的需要，配送線路不是最短。配送線路比較花費大量的人工成本?，F(xiàn)將對其進行如下分析：首先，根據(jù)人工分揀的優(yōu)缺點來對順豐速運使用人工分揀的用意進行分析。差錯率高，漏撿或錯撿時有發(fā)生。人工分揀好處主要表現(xiàn)在：運營成本低，分揀中心建設投資小，尤其是順豐目前有一大部分分揀場是租賃的，在這些場地上進行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入是不合適的。在總布置中充分考慮了工作環(huán)境安全性、物流效率和搬運方便性、布置方案的可擴展性和綠化及防污染等因素，最終布置出一種較理想的方案，使企業(yè)在物流活動中達到物流、人員和信息的傳遞效率最佳，降低生產(chǎn)成本，從而使順豐速運在激烈的市場競爭中處于有利的位置。該設計將運用SLP設計模式對順豐速運公司的倉庫進行平面布置設計和對其進行基本要素分析、物流分析、總平面布置等，為順豐速運公司的倉庫設施布置設計提供必要的參考。因而在配送路線網(wǎng)絡優(yōu)化中可從如下兩個方面分析：聯(lián)系自身配送網(wǎng)絡實際情況，在此基礎上進行整體優(yōu)化。第四章 順豐速運倉儲及配送模式風險分析第一節(jié) 倉儲布置風險分析團隊解散區(qū)面積少貨物占庫存面積大倉庫容量少區(qū)域劃分不明效率不高工作推卸責任操作團隊效率不高設備陳舊，效率不高位置差面積不夠倉庫內(nèi)工作人員多條件差運輸工具落后倉庫內(nèi)部混亂不被察覺手工操作設施差初期計劃不明操作員不分投資較小設備維護不周倉庫面積小，內(nèi)部擁擠與碼頭、機場、車站交通不便偏僻人流量少倉儲布置風險區(qū)域未分類管理第二節(jié) 配送線路風險分析風險項目根據(jù)項目分析其風險種類搭配不合理會導致運輸過程中貨物質(zhì)量遭到破壞，影響物力成本配送時間規(guī)劃不合理會導致配送時間拖延冗長，影響物流時間成本配送路線規(guī)劃不合理會導致繞道重復走，影響時間成本及物流人力物力成本圖2 配送線路風險分析第五章 順豐速運倉儲優(yōu)化設計第一節(jié) 優(yōu)化設計意義及方法一．倉庫布置意義設施規(guī)劃設計是為新建、擴建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務系統(tǒng)，綜合考慮相關因素，進行分析、構思、規(guī)劃、論證、設計，作出全面安排，使資源得到合理的配置，使系統(tǒng)能夠有效運行，以達到預期目標。二．優(yōu)化設計方法的步驟制定目標要求。程序設計。通常采用的最優(yōu)化算法是逐步逼近法，有線性規(guī)劃和非線性規(guī)劃。第二節(jié) 順豐速運倉庫作業(yè)區(qū)原布置順豐速運集團倉庫中心有7個作業(yè)區(qū)：1暫存區(qū)、2分類區(qū)、3儲存區(qū)、4揀選區(qū)、5流通加工區(qū)、6出庫區(qū)、7退貨處理區(qū)。已知作業(yè)路線與每周的物流量如下表，試通過從至表對作業(yè)單位的相互關系進行分析，畫出作業(yè)單位相互關系位置圖。表3表示各個作業(yè)單位之間月生產(chǎn)量。表3 物流量從至表序號1234567作業(yè)名稱暫存分類儲存揀選流通加工出庫退貨處理和暫存000分類0020儲存43007揀選04流通加工3出庫退貨處理和07表4 物流強度匯總表序號（作業(yè)單位對）物流強度12131423262344353454745657367二．劃分物流強度等級將各作業(yè)單位對的物流強度按大小排序，自大到小填入物流強度分析表中，根據(jù)物流強度分布劃分物流強度等級。將表4所表示的物流強度排序繪制成表6所示的物流強度分析表。三．繪制作業(yè)單位物流相關圖根據(jù)以上分析，繪制作業(yè)單位物流相關圖，如圖所示。表7作業(yè)單位相互關系因素編號關系等級理由1作業(yè)流程的連續(xù)性2作業(yè)的相似性3物料搬運4管理方便5人員聯(lián)系6環(huán)境衛(wèi)生表8作業(yè)單位基準相互關系等級表符號含義說明比例A絕對重要2—5E特別重要3—10I重要5—15 O一般密切程度10—25U不重要45—80X負的密切程度不希望接近針對上述的因素，我們依據(jù)已知的截取非物流關系如圖5所示：U/2U/4O/3E/2O/3U/3U/2I/4U/1U/5E/1U/5E/3U/6U/3E/1A/3E/5U/3E/6A/6作業(yè)單位名稱暫存分類儲存揀選流通加工出庫退貨處理理圖 5 非物流作業(yè)單位相互關系圖五． 作業(yè)單位綜合相互關系分析從圖4和圖5可知，倉庫作業(yè)單位物流相互關系關與非物流相互關系不一致。其合并過程如下：選取加權值加權值的大小反映倉庫布置時考慮因素的側重點，對于物流倉庫來說，物流因素（m）影響并不明顯大于其它非物流因素（n）的影響，因此，取加權值m：n=1： 綜合相互關系的計算根據(jù)該倉庫各作業(yè)單位對之間物流與非物流關系等級的高低進行量化，并加權求和，求出綜合相互關系當作業(yè)單位數(shù)目為11時，總作業(yè)單位對數(shù)為：N=7*（71）/2=21,式中，N為作業(yè)單位對數(shù)。表9 綜合相互關系等級表序號作業(yè)單位對關系密切程度等級綜合相互關系物流關系加權值1非物流關系加權值1等級分數(shù) 等級分數(shù)分數(shù)等級11——2A4O15E21——3I2E35E31——4O1U01O41——5U0E33I51——6U0U