【正文】 某一環(huán)節(jié)的節(jié)約。其次，節(jié)約型社會在節(jié)約的內(nèi)容上，是全部生產(chǎn)要素的節(jié)約。節(jié)約型社會的終極發(fā)展目標應(yīng)是形成人與自然和諧共贏的社會，即資源的使用效率最大，生態(tài)環(huán)境優(yōu)化、人民生活福祉最大。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。①.物流反應(yīng)快速化。 ②.物流功能集成化。 ③.物流作業(yè)規(guī)范化。 ④.物流目標系統(tǒng)化。 ⑤.物流組織網(wǎng)絡(luò)化。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔物流任務(wù)，都以“服務(wù)成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務(wù)成本”組合，就找誰服務(wù)。 由兩型社會的要求和現(xiàn)代物流的特點可以知道，現(xiàn)代物流對兩型社會的建設(shè)是有巨大的推動作用，現(xiàn)代物流在銅仁的發(fā)展必然會對節(jié)約社會成本帶來巨大的效益，這完全符合建設(shè)兩型社會的要求，而且現(xiàn)代物流不僅從節(jié)約社會成本上有著顯著的作用，其綠色物流的概念還對環(huán)境友好型社會有著很重要的意義，綜上所述，銅仁的兩型社會的建設(shè)少不了現(xiàn)代物流的作用，發(fā)展銅仁市區(qū)現(xiàn)代物流是大勢所趨。我們具體調(diào)查了碧江區(qū)、萬山區(qū)初具規(guī)模的兩大商圈。：，依附市場而衍生的零擔貨運市場的發(fā)展日漸繁榮。⑵金灘批發(fā)市場附近規(guī)模較大的物流企業(yè)：時運物流有限公司 倉儲面積達200平方米湘黔物流有限公司 倉儲面積達600平方米添安物流有限公司 倉儲面積達1000平方米九九物流有限公司 倉儲面積達1000平方米速通物流有限公司 倉儲面積達3000平方米，從以上有關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)：金灘批發(fā)市場對物流業(yè)的需求潛力非常之大。鑒于此種情況，我市區(qū)交通、城管有針對性地對物流市場進行系統(tǒng)管理并取得了初步成效。其原因主要有如下幾點：⑴金灘批發(fā)市場在成立之初并沒有考慮到物流的集散功能，沒有事先做好統(tǒng)一、長遠的發(fā)展規(guī)劃。⑵體制問題，目前物流要素分割在各部門、各領(lǐng)域，沒有形成一個統(tǒng)一的物流市場，“小而全”自己搞物流的情況還十分突出。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，大部分企業(yè)的貨物自運車輛占全社會運輸車輛的70%，空載率37%,全國每年因裝卸運輸不當造成的損失達500億，保管不善的損失達30億。生產(chǎn)企業(yè)成品庫存期約45天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷售庫存期約35天。另一方面制約著現(xiàn)代物流的發(fā)展，令一方面業(yè)說明物流業(yè)的潛力很大。目前我市的物流企業(yè)真正懂物流理論，又能進行物流整合策略的經(jīng)營者寥寥無幾，物流操作人才大部分文化低，觀念滯后，技術(shù)管理水平差。信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高是銅仁市區(qū)物流業(yè)當前的一個大問題。絕大多數(shù)物流企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現(xiàn)物流現(xiàn)代化。在黃家園子物流圈，我們著重考察了市場的交通運輸情況。這些停車場的經(jīng)營為目前的城市交通分流減負作出了一定貢獻。我們目前的市場結(jié)構(gòu)設(shè)計還沒有把物流行業(yè)納入市場的規(guī)劃之中。試想：當市場飽和，運輸負荷加重，物流行業(yè)的經(jīng)營場地被企業(yè)實體取代而代之，沒有貨物運輸集散地，“金灘式”的管理難題又將出現(xiàn)。九州物流園項目總占地面積150畝，總投資6000萬元，停車場2萬平方米，貨運信息中心2000平方米，庫存容量可達60萬箱，日吞吐量6萬箱，日處理訂單2000單。專業(yè)的營銷管理，完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全范圍的專業(yè)物流服務(wù)，加速資金周轉(zhuǎn)，從而為企業(yè)帶來新的利潤增長點。物流市場呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多而規(guī)模小、實力弱、資源分散的特征。另外，物流企業(yè)的創(chuàng)新能力不足。銅仁市物流企業(yè)在這方面還存在明顯的差距，不僅沒有完全面向社會、走向市場，而且政府系統(tǒng)內(nèi)的一些擁有較強科技實力、技術(shù)力量和信息優(yōu)勢的部門或單位也只為本部門和上級機關(guān)提供服務(wù)，不能充分面向社會提供服務(wù)和主動適應(yīng)市場變化而更新模式。第三方物流企業(yè)應(yīng)該能夠為服務(wù)企業(yè)提供全方位、全過程、全天候的具有合同性質(zhì)的物流服務(wù)，利用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理等科學理論，為被服務(wù)企業(yè)度身打造科學、高效的物流解決方案，使被服務(wù)企業(yè)將精力集中在自身的核心業(yè)務(wù)上，降低物流成本，縮短交貨期，提高服務(wù)水平和市場反應(yīng)能力，從而創(chuàng)造自己的競爭優(yōu)勢。物流企業(yè)中信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。在擁有信息系統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)中，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能。物流企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)尚不普及，利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務(wù)、電子物流等僅在少數(shù)大型企業(yè)中應(yīng)用。銅仁市公共數(shù)字信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)只能基本滿足當前物流企業(yè)一般通信的需求。目前存在的主要問題是信息系統(tǒng)建設(shè)資金投入不足，吸引外資、資本運營和風險投資等方法的應(yīng)用效果不夠明顯。從當前形式來看，依靠市場機制的推動尚需要較長的過程，不利于物流信息系統(tǒng)的迅速普及應(yīng)用。這包括:對公共物流信息平臺的規(guī)劃、建設(shè)的投入，出臺相應(yīng)的引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)信息系統(tǒng)的政策，對信息系統(tǒng)開發(fā)單位和開發(fā)項目的引導(dǎo)型資助等。因而，急需從理論和實踐上探索出適合銅仁市物流系統(tǒng)及相應(yīng)的經(jīng)營模式。銅仁市區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平低也是一個大問題，除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準確性和及時性。，標準化程度低銅仁市區(qū)還缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心等。同時，物流設(shè)施和裝備標準化程度低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一、物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效的銜接。一方面，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；另一方面，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。大多數(shù)倉儲企業(yè)的倉庫設(shè)施簡陋、機械化程度低，幾乎沒有現(xiàn)代化的立體倉庫，遠遠落后于國際標準化水平。此外物流企業(yè)先進物流設(shè)備缺乏。，布局不合理現(xiàn)代物流是經(jīng)濟水平發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，并隨著經(jīng)濟水平的提高而迅速發(fā)展。經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，社會產(chǎn)品大量增加，人民收入迅速提高，投資需求和消費需求同時增加，必然伴隨對物流的需求的急劇擴張。這將在一定程度上影響銅仁物流市場的需求。抓住“《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅規(guī)劃》”的機遇，將銅仁的物流產(chǎn)業(yè)融入“泛珠三角經(jīng)濟圈”、“長江經(jīng)濟帶”。從地緣上看，銅仁毗鄰廣東，具有承接珠三角產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、擴大與港澳地區(qū)交流、市場的地緣優(yōu)勢。2016年末，全省高速公路通車里程近600公里，滬昆高鐵銅仁南站已成貴州境內(nèi)僅次于貴陽北站的旅客流量最大的高鐵站，從銅仁南站出發(fā)到貴陽1小時，到長沙兩小時。銅仁?鳳凰機場已開通十條航線，正向國家口岸辦申報國際機場；500噸航船可經(jīng)重慶入長江達東海。按照地區(qū)發(fā)展規(guī)律，從發(fā)達地區(qū)到欠發(fā)達地區(qū)是一個從高到低的梯度發(fā)展過程。當前，銅仁市要充分利用區(qū)位、資源和勞動力成本低的優(yōu)勢，抓住珠三角產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的有利時機，積極主動接受珠三角的輻射，全面推動銅仁市區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與珠三角經(jīng)濟的對接。加快培育一批有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)為主導(dǎo)，培育一批第三方物流企業(yè)，特別是優(yōu)強的物流企業(yè)。針對目前銅仁市區(qū)各產(chǎn)業(yè)資源條塊分割，不利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，大力促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須整合銅仁市區(qū)各產(chǎn)業(yè)資源很有必要，這可以從以下幾方面著手：，組建銅仁市區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組由于現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的涉及到諸多領(lǐng)域和多家管理部門的產(chǎn)業(yè)，各種運輸方式交錯互補，所以必須打破現(xiàn)代物流業(yè)人為地造成行政分割、運輸方式割裂、管理政出多門的局面，促進和推動銅仁市區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，成立由銅仁市碧江區(qū)、萬山區(qū)政府有關(guān)部門組成的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組主要負責銅仁市區(qū)物流業(yè)發(fā)展指導(dǎo)規(guī)劃，制定適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，協(xié)調(diào)和促進長沙雨花區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的快速、健康、有序發(fā)展。銅仁市物流行業(yè)協(xié)會有助于加強行業(yè)自律，保護企業(yè)利益，加強與政府部門溝通與聯(lián)系，規(guī)范和促進銅仁現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展。要進一步加速銅仁市企業(yè)改革和整合，煥發(fā)企業(yè)生機與活力，不斷開拓物流市場空間。銅仁市區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，就必須面向國內(nèi)和國際兩個市場，完善市場機制建設(shè)，加強生產(chǎn)要素、勞動力、消費品等要素市場的建設(shè)，構(gòu)筑較為完善的市場體系，減少行政干預(yù)，努力把調(diào)節(jié)物流活動轉(zhuǎn)向主要依靠市場機制上來。現(xiàn)代物流業(yè)在我國還屬于新興產(chǎn)業(yè)，物流咨詢、信息服務(wù)機構(gòu)顯得格外重要。通過宣傳普及，把暢通順達的物流流通體系看成是一種良好投資環(huán)境的必備條件之一，爭取在銅仁范圍內(nèi)達成這樣的共識。二是通過舉辦培訓(xùn)班、研討會等形式，加強對物流從業(yè)人員特別是物流主管部門領(lǐng)導(dǎo)及企業(yè)一把手物流理論及實踐能力的培養(yǎng)。四是廣泛宣傳國外及國內(nèi)物流企業(yè)的先進經(jīng)驗和作法，引導(dǎo)銅仁市區(qū)的物流企業(yè)健康發(fā)展提高物流管理水平和服務(wù)水平，關(guān)鍵在于物流人才。借鑒西方發(fā)達國家的經(jīng)驗，銅仁市應(yīng)依托在銅仁的幾所高等院校，堅持高標準、高起點地建立全省物流人才培養(yǎng)基地。通過各種渠道，千方百計引進物流人才。從國內(nèi)廣州、深圳、上海等發(fā)達地區(qū)引進物流企業(yè)家、物流操作等人才，使銅仁成為國內(nèi)物流人才集聚地。通過各種方式開展崗位培訓(xùn)，如開展短期或中期現(xiàn)代物流培訓(xùn)學習班，對物流主管部門工作人員、物流企業(yè)人員特別是主管部門的一把手、企業(yè)的一把手，進行現(xiàn)代物流知識、現(xiàn)代物流操作的培訓(xùn)，使其盡快轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，加深對現(xiàn)代物流的認識并自覺把注意力轉(zhuǎn)到現(xiàn)代物流上來。利用銅仁高等院校較多的優(yōu)勢，培育物流專業(yè)人才，重點培育符合國際物流服務(wù)需要的人才，通過開展物流專業(yè)高等教育，為銅仁提供物流人才后備隊，努力把銅仁市區(qū)建設(shè)成為物流專業(yè)人才培育基地。依托發(fā)達的城市消費品市場和作為市府城市的優(yōu)勢，借助行政區(qū)域擴大的機遇，重點發(fā)展都市配送型物流。發(fā)展這種物流配