最新結構設計大賽之橋梁模型設計-在線瀏覽
2024-08-09 02:50本頁面
【正文】 的加載重量大。為使橋面平整，便于行車，主體結構采用梁式橋型。用卷成圓柱形的紙桿作為剛性斜拉桿或吊桿．節(jié)點用棉線捆綁牢固，做成類似斜拉橋的板拉橋剛性拉桿。拱形結構受力合理．但制作困難。主孔縱向設計為梁式橋結合“A” 型塔斜拉橋。 “A” 型塔斜拉結構設計為雙塔，兩側各一個． 中間設一撐桿加強兩邊“A” 型塔的橫向聯(lián)系。上部結構如圖1所示?！癆”型塔下面構成橋梁的主孔。受材料限制，模型不可能仿照公路橋設計足夠粗大的橋墩。1．4橋梁模型受力分析圓柱形紙桿可以承受一定的拉力和壓力．可以作為受彎結構的梁。網(wǎng)格式梁式結構使荷載沿縱橫向傳遞更均勻．減少單根梁集中受力。m 的彎矩．而紙桿梁高有限．結構無法承受這么大的彎矩。 “A” 型塔下布置多根垂直吊桿(索)，再加上橋墩的斜撐桿，從力學計算上縮小跨度，有效減少彎矩。m左右。合理的結構方案保證了結構足夠的抗彎強度。但要在跨中布置40～50 的集中荷載，將撓度控制在15 rrfn以內(nèi)并不容易。保證模型剛度足夠的措施首先是主梁、橫梁片數(shù)不宜過少．且布置成網(wǎng)格體系，保證模型有較大的整體抗彎剛度。剛性桿比柔性索控制彎曲變形撓度能力強．因為柔性的棉線易伸長，斜拉或垂吊橋面時不易控制變形。下部結構由四排雙柱式橋墩構成。在荷載較大時。若在邊孔內(nèi)各排樁柱墩之間設水平桿聯(lián)結。就可以大大增強柱的穩(wěn)定性。從橋底到橋頂支承整個橋梁．大大提高了橋梁的整體穩(wěn)定性。制作工藝， 毫無疑問在比賽中很重要質量的好壞直接決定了加載的成敗。模型凈寬誤差不超出177。此外，模型中每一根桿件都需要根據(jù)長度、厚度精確取好圖紙，以保證尺寸準確。圓形紙柱想象起來容易，制做起來困難。為了卷好每一根桿件．模型組同學做了多次試驗，總結經(jīng)驗?？刂茍A形柱f梁)兩端卷速均勻。在卷的過程中還需涂膠。在加載5Ok2時，撓度略超出15 mm 而失效。 ．這次比賽為同學們的理論知識與實踐結合提供了一個良好的平臺。提高和鞏固了他們的力學知識、橋梁專業(yè)知識．增強了大家的學習興趣，同時也增強了他們的動手能力和團隊問的合作精神。我校的力學架構模型設計大賽已舉行過多屆了，也有了多次走出去請進來比賽的經(jīng)驗?！ ∮捎跁r間關系及發(fā)現(xiàn)真理的規(guī)律，不能一次寫完，請留意更新。要對節(jié)點進行加固，并采用使節(jié)點處的拉、壓桿件受力相互平衡的節(jié)點形式，構建和諧節(jié)點。對于管狀的空心桿件在受到局部橫向壓力時，要在受壓處用橫隔加強。不要迷戀對稱，對稱只是個傳說。設計時宜考慮有側向力（大小可以取豎向力的1/30）與豎向力同時作用于加載點處。建立起強有力的維穩(wěn)機制?！ ∵m用：應滿足建筑要求，有良好的工作性能 比賽前將有車、船模型作通過測試，如果不能滿足規(guī)則對通航、通車及加載設備安裝的要求，可能會直接出局。如對規(guī)則不明或有疑問
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