【正文】 計坡度稍陡施工，以使路基寬度符合設(shè)計要求。路基面的抬高應(yīng)向鄰接的填挖交界或橋臺以及預(yù)留沉降量較小的地段順坡遞減，遞減的縱坡應(yīng)不大于線路的最大限制坡度加 2‰。 （ 2）涵 洞 缺口填筑嚴(yán)禁采用傾填、堆填。 （ 4）大型機(jī)械與涵洞及擋土墻邊緣應(yīng)保持不小于 1m的間距。 拋填片石擠淤施工 不宜使用風(fēng)化石料，片石尺寸不宜小于 30cm，當(dāng)料源困難時，可有 20%以下的較小片石，但塊徑不小于 15cm。 片石拋出常年水位以上不得小于 ，并在頂面鋪一層較小石塊，再用重型振動壓路機(jī)反復(fù)碾壓。 （二）涵洞工程施工 本工程位于寧波北侖車站 —— 港區(qū)區(qū)間，由于礦石裝車線擴(kuò)建，在既有 4 道左側(cè)增建兩股道，并預(yù)留兩股道。 根據(jù)線路要求在 4 道與 5 道、 6 道與預(yù)留線間有線路側(cè)溝水需經(jīng)上述涵洞排出，故設(shè)計接長涵中各設(shè)有 2 座窨井，并在對應(yīng)線路側(cè)溝位置留有 入水口，以便線路側(cè)溝水流入。 ①基坑開挖 涵洞施工前首先做好施工場地的排水工作，對原有道路及溝渠做好臨時繞行及疏導(dǎo)工作，注意并盡量減小對附近居民生活和環(huán)境的影響，并在不違背設(shè)計及規(guī)范要求的前提下，盡量減小開挖工作面，減少對新建路基的破壞程度。保證涵洞頂至軌底填土高度。 基坑開挖前先按有關(guān)要求對線路進(jìn)行架空以滿足施工與行【施工方案精品】 車安全的要求，邊坡按照規(guī)范及現(xiàn)場土質(zhì)情況確定，如地下水位較高或有淺地表水時，采取適當(dāng)?shù)呐潘胧? ②主體施工 基坑開挖完成后，經(jīng)檢測或處理合格并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，盡快澆筑或砌筑涵基，避免晾槽或水浸。 B、涵基、涵身沉降縫應(yīng)垂直、整齊，并按設(shè)計填塞密實。 ④線路架空加固及安全措施 A、線路架空 采用Ｄ 16 甲施工便梁，線路架空支點采用挖孔樁基礎(chǔ)。 挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送【施工方案精品】 至施工范圍外的棄土場。 準(zhǔn)備充足的物質(zhì)，以便進(jìn)行邊開挖，邊進(jìn)行護(hù)壁支護(hù)施工。 挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時可用人工提升；水量大時采用機(jī)械排水。 挖孔樁按設(shè)計挖到位時，應(yīng)檢查其基底承載力是否符合要求，以便及時采取擴(kuò)孔或換填等 加固措施，及時進(jìn)行灌注樁身混凝土；如果滲水量過大時，混凝土應(yīng)采用水下混凝土灌注施工。 （ B）線路的架空 挖孔樁混凝土達(dá)到 75%強(qiáng)度后，可進(jìn)行線路架空的便梁安裝。 便梁的縱梁安裝前，先穿好鋼枕后，再進(jìn)行縱梁的就位安裝。 【施工方案精品】 D16 甲鋼梁架空示意圖見后。 ②軌枕：曲線半徑≥ 300m、直線長度＞ 50m 地段鋪設(shè) YⅡ F型混凝土枕 1440 根 /公里；其余地段及道口處鋪設(shè)Ⅱ類油枕 1440根 /公里。 ④道床：碎石道床頂寬 ，邊坡 1： ，面碴厚 20cm，底碴厚 15cm。本地段按鐵建設(shè) [2020]65 號文精神采用碎石道床碾壓施工方法。 （ 1）工法特點 碎石道床碾壓施工工法與原鋪碴帶后補(bǔ)碴的分期鋪碴方法相比，有以下特點： A、簡化了鋪碴作業(yè)程序，減少了大量的 起道、撥道、上碴、搗固、整道工序； B、機(jī)械化程度高，降低了勞動強(qiáng)度； C、一次鋪碴到枕底標(biāo)高，道床成型質(zhì)量好，有利于保證鋪軌期間道床穩(wěn)定，線路平穩(wěn)，為軌道車倒運補(bǔ)碴和風(fēng)動車卸碴創(chuàng)造了有利條件； D、機(jī)械設(shè)備簡單，施工方便，作業(yè)安全可靠； E、道床密實度高，穩(wěn)定性好，后期沉降量小，減少了運營期間養(yǎng)護(hù)工作量； F、不需列車運碴，不需機(jī)車壓道，減少了施工干擾； G、工期短，效率高，可使鐵路提前發(fā)揮效率。包括中線、標(biāo)高、路基面 寬、路拱； 測量定位，直線和圓曲線每 25m 設(shè)一組中線樁、邊樁、緩和曲線每 10m 設(shè)一組，并測定松碴鋪設(shè)高度； 【施工方案精品】 鋪底碴：按設(shè)計要求鋪設(shè)，用推土機(jī)推平后由壓路機(jī)碾壓密實至設(shè)計標(biāo)高（單層道床結(jié)構(gòu)無此工序）； 鋪面碴：按設(shè)計的枕底標(biāo)高并考慮由松散系數(shù)算出的預(yù)留高度一次鋪足面碴，并用推土機(jī)推平； 用壓路機(jī)壓實時軌枕下及其兩側(cè)各 50cm 范圍內(nèi)的道碴，并以人工配合進(jìn)行局部整平，直到達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)； 灑軌枕端頭色線； K30 荷載板檢測密實指標(biāo)達(dá)到 ~ 即能滿足載重列車運營； 人工挖軌枕中部長 60cm，深 5cm 凹槽 （挖出的道碴堆放在軌枕頭以外）以防止斷枕； B、操作注意事項 A）道碴虛鋪高度： 碎石天然堆積狀態(tài)的體積與一定壓實標(biāo)準(zhǔn)下的密實狀態(tài)的體積之比稱為松散系散，它與其粒徑形態(tài)、級配以及壓實標(biāo)準(zhǔn)等因素有關(guān)（一般碎石松散系數(shù)為 ~）。 B）碾壓作業(yè)程序： 道床碾壓宜選用小噸位自行式振動壓路機(jī)，如 ZS06B 型壓路機(jī)。 C）碾壓次數(shù)與碾壓機(jī)械類型、壓實標(biāo)準(zhǔn)（即線路等級）等有關(guān)，一般按下表實施。 C、 機(jī)具設(shè)備 施工機(jī)具設(shè)備及數(shù)量應(yīng)綜合考慮鐵路道床結(jié)構(gòu)及厚度、道碴運輸距離及運輸條件、作業(yè)長度、鋪架速度、工期等因素確定。 雙層道床機(jī)具設(shè)備 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 8~16t 自卸汽車 臺 6~8 不含備用；也可用手扶拖拉機(jī) 120 型推土機(jī) 臺 2 K30 密實度檢測議 臺 1 【施工方案精品】 16t 振動壓路機(jī) 臺 2 其他鋪助設(shè)備：經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀各 2 臺；整道設(shè)備與分期鋪碴時用的基本相同。 雙層道床勞動力 人 員 人 數(shù) 職 責(zé) 技術(shù)人員、工班長 2 掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)施工指導(dǎo) 推土機(jī)司機(jī) 2 操縱推土機(jī)攤鋪石碴 壓路機(jī)司機(jī) 2 壓實道床 汽車司機(jī) 6~12 運碴料 輔 助 工 20 配合推土機(jī)整平虛碴，配合壓路機(jī)壓實 測 工 3~5 測量 試 驗 員 1~2 石碴質(zhì)量檢查、室內(nèi)外試驗 鋪軌 本標(biāo)段鋪軌工程采用人工配合小型機(jī)械分段進(jìn)行，其工作程序為：鋪碎石道床碾壓 → 鋪枕 → 鋪軌（鋪岔）→ 鋪碴整道 → 線路配套。 軌枕在鋪設(shè)前利用火車運輸至現(xiàn)場，人工散布到路基上，鋼筋混凝土枕就地進(jìn)行硫磺錨固。 軌枕按設(shè)計數(shù)量對準(zhǔn)線路中線散布均勻，所使用的軌枕必須經(jīng)檢驗合格，不同類型的軌枕使用必須符合有關(guān)規(guī)定。絕緣部件安設(shè)齊全，無損傷，位置正確。 ②鋪軌 鋼軌采用火車運至現(xiàn)場后，按不同類型、規(guī)格堆碼，鋼軌的長度逐 根丈量，根據(jù)實際丈量結(jié)果進(jìn)行配軌，并利用單軌車要點沿線散布。鋼軌接頭采用對接，接頭螺栓擰緊力矩按《鐵路軌道施工規(guī)范》辦理。軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差控制在 40mm 以內(nèi)，扣件涂油，安裝位置正確。裝設(shè)絕緣接頭軌縫，溫度最高時，不得小于 6mm，軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。 軌道上除個別插入短 軌外，正線不得小于 6m，其他線不得小于 。 道岔鋪設(shè)在既有線改造部分為預(yù)鋪整體推進(jìn)。 ④上碴整道 由于采用鋪碎石道床碾壓施工新工藝，道碴一次鋪足，經(jīng)碾壓后達(dá)到枕底設(shè)計標(biāo)高和鋪軌標(biāo)準(zhǔn)。整道采用液壓搗固機(jī)搗固，人工配合的方法進(jìn)行。 各種道碴材料均應(yīng)符合鐵道部發(fā)布的道碴技術(shù)條件。 不同種類軌枕的交接處，軌面高差以道碴調(diào)整，同種類軌枕軌道長度小于 100m 時，將該段軌道抬高或降低與兩端軌面取平，大于 100m 時，先將較低軌道的一個半軌節(jié)抬高，與鄰接軌道面取齊后以不大于 2‰的坡度向較低方向順接。 ②線路標(biāo)志集中預(yù)制加工，線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，將成品運至工地安裝。 Ⅱ：北侖站改造施工方案 車站改造原則 （ 1）車站改造時，合理組織、科學(xué)施工，減少對運輸?shù)膲毫?。同時力求充分利用運營天窗時間要點封鎖線路，以減少對運輸?shù)膲毫?。改造施工前，對管理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)和安全培訓(xùn)，達(dá)標(biāo)后持證上崗。施工過程中，嚴(yán)禁機(jī) 具侵限，并嚴(yán)格執(zhí)行“三工”制度，即：工前教育、工中檢查和工后總結(jié)。 施工組織 （ 1）隊伍組建 抽調(diào)公司線路骨干和技術(shù)骨干組建小組。由于要點時間有限且作業(yè)量大，為了按時完成施工任務(wù)并盡可能減少工費支出，項目部勞動力可統(tǒng)一調(diào)配，集中使用，確保不砸施工點。主要調(diào)查既有線路和道岔的運營狀況，站內(nèi)構(gòu)筑物、通信及信號設(shè)備、地下電纜、水 管、沿線電力線、施工便道等的具體位置，新鋪道岔的預(yù)鋪場地、新鋪道岔的設(shè)計位置、軌料堆放場地布置等。全面熟悉、核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，組織站場復(fù)測。 C、技術(shù)安全培訓(xùn) 施工前，組織職、民工進(jìn)行技術(shù)安全培訓(xùn)， 嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)、培訓(xùn)未達(dá)標(biāo)及無證人員上崗作業(yè)。備足站場改造用 的起道機(jī)、起撥道機(jī)、道碴叉、道鎬、道尺、方尺、防護(hù)工具等。 F、與車站、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議。為方便預(yù)鋪道岔推設(shè)，道岔預(yù)鋪場地應(yīng)選擇線路外平行于設(shè)計岔位處的空曠場地，預(yù)鋪道岔場地平整施工時應(yīng)平整拆除道岔需橫縱移的場地。 （ 4）工期安排 自設(shè)計圖紙到后即開始著手編制施工方 案、備料、上報方案及要點計劃等工作，提前進(jìn)行道岔預(yù)鋪。 分步施工方案 第一步：改建（ 4）道存車線 南咽喉區(qū)改造：①要點插鋪 107道岔，點內(nèi)連通岔后至（ 4）道線路。點畢開通 107岔直、曲股。原列車進(jìn)路停用。 北咽喉區(qū)改造：①要點插鋪 104岔，點畢開通直股，釘死曲股。注意做好配軌，短軌頭留在岔跟。將（ 4）道與 4 道【施工方案精品】 連通。點后Ⅲ道恢復(fù)通車，同時啟用 4 道。點畢開通 207岔， 108岔釘曲開直。 ②鋪設(shè) 109岔至 110岔間線路。 附：要點作業(yè)計劃 【施工方案精品】 【施工方案精品】 五、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施 （一）質(zhì)量目 標(biāo) 為確保本項目的施工質(zhì)量，以良好的信譽(yù)承擔(dān)施工任務(wù)，我們將嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計圖、施工規(guī)范及其它一些相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，確保全部達(dá)到達(dá)到國家現(xiàn)行工程驗收標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量等級符合集團(tuán)公司對業(yè)主的要求。本工程成立以指揮長為組長，項目經(jīng)理、主管工程師為副組長，各專業(yè)工程師為組員的施工質(zhì)量管理小組，其主要職責(zé)是：按照《建設(shè)工程質(zhì)量管理條理》確定施工單位的職責(zé)，加強(qiáng)對施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、完善決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)清楚、權(quán)限分明的質(zhì)量管 理、質(zhì)量保證體系，配齊各級專職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能夠有效運作。 【施工方案精品】 質(zhì)量管理保證體系框圖 項目部質(zhì)量保證體系 推行全面質(zhì)量管理 班組創(chuàng)優(yōu)竟賽 組織保證體系 實行崗位責(zé)任 強(qiáng)化施工管理 思想保證體系 組織保證體系 勞動管理 隊創(chuàng)優(yōu)指導(dǎo)小組 物質(zhì)設(shè)備科 施工技術(shù)科 質(zhì)量專檢互檢 標(biāo)準(zhǔn)化掛牌施工 實行崗位責(zé)任制 團(tuán) 委 工 會 黨 委 合理化建議 自檢互檢 小指標(biāo)評分 確保優(yōu)質(zhì)工程 工序檢查 勞動組織 勞動調(diào)配 定額生產(chǎn) 獎罰制度 實行工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、獎優(yōu)罰劣 的 經(jīng)濟(jì) 責(zé) 任制、優(yōu)質(zhì)高效保工期 工序交接檢查 分析檢查驗標(biāo) 因果分析對策 QC攻關(guān) 改善工藝流程 推廣四新技術(shù) 四新技術(shù)應(yīng)用 QC小組 設(shè)備管理 設(shè)備保養(yǎng)維修 材料質(zhì)量 實驗計算 技術(shù)方案交底 文明施工 提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程 PDCA循環(huán) 【施工方案精品】 （三）質(zhì)量保證措施 建立以項目經(jīng)理為組長 ,技術(shù)負(fù)責(zé)人為副組長 ,各施工隊負(fù)責(zé)人為組員的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組 ,主持和組織工程創(chuàng)優(yōu)活動 ,實行質(zhì)檢工程師質(zhì)量總負(fù)責(zé) ,專職質(zhì)檢工程師專職監(jiān)察體制 。 深入發(fā)動，層層宣傳教育，增強(qiáng)全線參戰(zhàn)職工的質(zhì)量意識和創(chuàng)優(yōu)觀念，充分發(fā)揮每一位員工的主觀能動性和創(chuàng)造 性，廣泛開展群眾性創(chuàng)優(yōu)活動。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，不管調(diào)到哪里，不管擔(dān)任什么職務(wù)，都要接受追究，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。 狠抓各項基礎(chǔ)工作和標(biāo)準(zhǔn)化管理，認(rèn)真推行全面質(zhì)量管理。 （ 2） 嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工，在開工前，技術(shù)人員 必須明確了解設(shè)計意圖及現(xiàn)場條件，做到心中有數(shù)。每道工序完成并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后才轉(zhuǎn)入下一工序施工。 （ 5） 建立分級檢查和驗收制度，包括實施過程中的中間檢查，工序質(zhì)量控制。 （ 6） 建立技術(shù)交底制度。所有技術(shù)交底必須先行復(fù)核。 （ 8）工序過程實現(xiàn)“三檢制” 即實現(xiàn)自檢、互檢、交接檢；上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下 道工序，確保各道工 序的工程質(zhì)量。 （ 10）測量計算資料換手復(fù)核制 測量計算資料必須經(jīng)換人復(fù)核，最后提交總工程師審核后報監(jiān)【施工方案精品】 理工程師批準(zhǔn)。 （ 11）施工過程