【正文】 份，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主要源于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲、風(fēng)扇噪聲、燃燒噪聲和機(jī)械噪聲等，其中排氣噪聲因素最大。 機(jī)械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)部件之間機(jī)械撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲，它與激發(fā)力的大小、運(yùn)動(dòng)件的結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。 燃燒噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑引起發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)表面振動(dòng)而向外輻射產(chǎn)生的噪聲。 進(jìn)氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲，主要來源于進(jìn)氣聲及進(jìn)氣系統(tǒng)輻射聲。進(jìn)氣噪聲主要包括：周期性壓力脈動(dòng)噪聲、渦流噪聲、氣缸的亥姆霍茲共振噪聲和進(jìn)氣管的氣柱共振噪聲。優(yōu)化流道、氣門的結(jié)構(gòu)、凸輪曲線的形狀，在增加充量、減少阻力損失的同時(shí)，減弱氣壓脈動(dòng)強(qiáng)度及氣門喉口處的渦流強(qiáng)度都能減少進(jìn)氣噪聲的產(chǎn)生。 風(fēng)扇噪聲主要是冷卻風(fēng)扇的葉片以很高的速度攪動(dòng)空氣產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲，由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲所組成。風(fēng)扇噪聲的大小與風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、風(fēng)扇葉片的形狀與布置、風(fēng)扇葉片的材料有關(guān)。有關(guān)研究表明，在干燥的路面上，當(dāng)汽車行駛速度達(dá)到100km/h時(shí)，輪胎噪聲成為整車噪聲的重要噪聲源，而在濕路面上，車輛低速行駛時(shí)，輪胎噪聲也會(huì)蓋過其他噪聲成為最主要的噪聲源。泵氣效應(yīng)是指輪胎滾動(dòng)時(shí)引起輪胎變形，使得輪胎花紋與路面之間的空氣受擠壓，隨著輪胎滾動(dòng)，空氣又在輪胎離開接觸面時(shí)被釋放，這樣連續(xù)的“壓擠釋放”，空氣就迸發(fā)出噪聲，而且車速越快、車輛越重噪聲就越大。 （三）汽車尾氣污染　　固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。 一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。 鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。 　　尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。近100年來，氣候變暖已成為人類的一大禍患。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍?zhǔn)?。婦女對(duì)苯、甲醛的吸入反應(yīng)格外敏感，特別是妊娠期婦女長(zhǎng)期吸入苯會(huì)導(dǎo)致胎兒發(fā)育畸形和流產(chǎn)；如果車主自己駕駛新車一段時(shí)間以后發(fā)現(xiàn)有體癥反應(yīng)，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應(yīng)該進(jìn)行一下車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測(cè)汽車室內(nèi)污染物超標(biāo)，應(yīng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下使用汽車專用的空氣清新除菌劑進(jìn)行治理。與此同時(shí)，還應(yīng)特別注意檢測(cè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能否保證必要的通風(fēng)量或換氣次數(shù)。一般地，車內(nèi)空氣污染物濃度隨通風(fēng)換氣量增大而降低。但是，這也導(dǎo)致能量消耗增大，同時(shí)，還會(huì)使車載通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)體積和噪聲增大。另外，新風(fēng)口應(yīng)遠(yuǎn)離各類廢棄排放口，設(shè)置在空氣較清潔的位置。空氣凈化設(shè)施通常是通風(fēng)換氣系統(tǒng)的組成部分，必要時(shí)，也可獨(dú)立設(shè)置。其中對(duì)噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動(dòng)機(jī)部位對(duì)激振力的響應(yīng)等，即改造振源和聲源。汽車的減振降噪水平與整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量、制造成本和使用密切相關(guān)。例如在油底殼上增設(shè)加強(qiáng)筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動(dòng)噪聲。阻尼材料能把動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。它有以下幾種結(jié)構(gòu)：自由阻尼層結(jié)構(gòu)、間隔自由阻尼層結(jié)構(gòu)、約束阻尼層結(jié)構(gòu)和間隔約束阻尼層結(jié)構(gòu)。 合理設(shè)計(jì)排氣管的形狀與長(zhǎng)度避免產(chǎn)生氣流共振，采用廢氣渦輪增壓技術(shù)，能適當(dāng)抑制排氣噪聲的產(chǎn)生。在消聲原理上，可采用阻抗復(fù)合式結(jié)構(gòu)，外壁使用雙層復(fù)合金屬板及樹脂陶瓷復(fù)合材料，這種結(jié)構(gòu)具有抗性、阻性消聲器的共同特點(diǎn)，對(duì)低、中、高頻噪聲都有很好的消聲效果。嚴(yán)格控制運(yùn)動(dòng)副零件的配合間隙，延長(zhǎng)摩擦副正常磨損期的時(shí)間，可有效地控制由氣缸間隙、各種軸承間隙、齒輪嚙合間隙、氣門機(jī)構(gòu)間隙產(chǎn)生的撞擊機(jī)械噪聲。減少活塞與氣缸壁的間隙，采取活塞銷孔偏置（即將活塞銷孔適當(dāng)?shù)爻魍屏γ嫫?2mm），增加缸套的剛度，改變活塞形狀，增長(zhǎng)活塞裙部長(zhǎng)度，改進(jìn)活塞和氣缸壁之間的潤(rùn)滑狀況，在活塞表面覆蓋一層乙烯塑料或采用低噪聲的活塞等，可達(dá)到防止發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲擊噪聲的目的。改善連桿機(jī)構(gòu)的平衡，減小不平衡慣性力，減小曲軸間隙等措施，可在一定程度上減小曲柄連桿機(jī)構(gòu)的噪聲。當(dāng)然，還可通過提高氣缸套、氣缸壁的剛度、采用隔振、隔聲的措施來減弱汽油機(jī)的燃燒噪聲，控制爆振的措施都有利于降低燃燒噪聲。優(yōu)化流道、氣門的結(jié)構(gòu)、凸輪曲線的形狀，在增加充量、減少阻力損失的同時(shí)，減弱氣壓脈動(dòng)強(qiáng)度及氣門喉口處的渦流強(qiáng)度都能減少進(jìn)氣噪聲的產(chǎn)生。 適當(dāng)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、改進(jìn)葉片形狀、葉片采用不等距布置、合理布置護(hù)風(fēng)圈并選用工程塑料代替金屬制造葉片、采用風(fēng)扇自動(dòng)離合器（控制風(fēng)扇使用時(shí)間）、風(fēng)扇和散熱器系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)都能達(dá)到降低風(fēng)扇噪聲的效果。因此，提出了如下方案來改善車身噪聲：一是對(duì)車身進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑過渡；二是在車身與車架之間采用彈性元件連接；三是進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料。實(shí)車惰行法已經(jīng)測(cè)得：輪胎的輪距越