【正文】 軋彈簧鋼。代入數(shù)據(jù)C=6，F(xiàn)=F=3600N，=590Mpa，得d=15mm，根據(jù)表32彈簧直徑系列選取d=16mm。彈簧的有效圈數(shù)n=，取n=4。 減振器的選擇 減振器類型的選擇汽車懸架系統(tǒng)最初采用搖臂式液阻減振器，第二次世界大戰(zhàn)期間美軍吉普車上采用了筒式液阻減振器并在戰(zhàn)場上獲得成功，此后筒式液阻減振器很快成為主流產(chǎn)品。我國在20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的BJ21NJ230汽車上開始采用筒式液阻減振器，70年代初解放牌汽車也改用了筒式液阻減振器。雙筒式減振器發(fā)展初期不在補(bǔ)償室內(nèi)設(shè)置背壓，在復(fù)原行程中油液依靠其自身重力和壓縮室負(fù)壓由補(bǔ)償室流人壓縮室。20世紀(jì)50年代單筒式充氣減振器技術(shù)蓬勃發(fā)展起來，它采用了浮動活塞結(jié)構(gòu)，在浮動活塞與缸筒的一端之間形成的補(bǔ)償室內(nèi)充入一定量的高壓( MPa～ MPa)氮?dú)?，壓縮室內(nèi)油液體積的變化由這部分氣體補(bǔ)償。前者與后者相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：，冷卻效果好；，可采用大直徑活塞，活塞面積可增大將近一倍，從而降低工作油壓；，油液不會乳化，保證了小振幅高頻振動時的減振效果；、氣隔開，因而減振器的布 置與安裝方向可以不受限制?，F(xiàn)在市場上比較流行雙向作用的減振器，所以本設(shè)計(jì)方案也采用雙向作用式減振器。 圖33示出減振器的阻力一速度特性圖。在沒有特別指明時，減振器的阻尼系數(shù)是指卸荷閥開啟前的阻尼系數(shù)而言。圖33 減振器特性圖 (a)阻力位移特性 (b)阻力速度特性汽車懸架有阻尼以后，簧上質(zhì)量的振動是周期衰減振動，用相對阻尼系數(shù)ψ的大小來評定振動衰減的快慢程度。 式38表明，相對阻尼系數(shù)ψ的物理意義是：減振器的阻尼作用在與不同剛度c和不同簧上質(zhì)量ms的懸架系統(tǒng)匹配時，會產(chǎn)生不同的阻尼效果。通常情況下，將壓縮行程時的相對阻尼系數(shù)ψy取得小些，伸張行程時相對阻尼系數(shù)ψs取得大些。 對于無內(nèi)摩擦的彈性元件懸架，取ψ=～；對于有內(nèi)摩擦的彈性元件懸架，ψ值取小些。減振器阻尼系數(shù)的確定減振器阻尼系數(shù)。實(shí)際上應(yīng)根據(jù)減振器的布置特點(diǎn)確定減振器的阻尼系數(shù)。其阻尼系數(shù)為= (39)式中，——減振器軸線與鉛垂線之間的夾角；a——減振器在下橫臂的連接點(diǎn)到下橫臂在車身上的鉸接點(diǎn)之間的距離；n——雙橫臂懸架的下臂長。分析式39可知：在下橫臂長度n不變的條件下，改變減振器在下橫臂上的固定點(diǎn)位置或者減振器軸線與鉛垂線之間的夾角α，會影響減振器阻尼系數(shù)的變化。此時的活塞速度稱為卸荷速度vx。40mm； ——懸架振動固有頻率，一般為1～。 代入數(shù)據(jù)得vx=；F0=198N。 減振器的工作缸直徑D有20mm、30mm、40mm、(45mm)、50mm、65mm等幾種，選取時按標(biāo)準(zhǔn)選取，根據(jù)QC/T4911999《汽車筒式減振器 尺寸系列及技術(shù)條件》選取工作缸直徑為20mm的減振器。這些接頭應(yīng)滿足下述要求：應(yīng)有較小的摩擦；在使用期間不需要進(jìn)行保養(yǎng)，以減少使用成本和降低勞動強(qiáng)度；接頭應(yīng)有一定的彈性；具有隔聲性能。接頭所連接的兩部分之間的相對運(yùn)動和傳力特點(diǎn)將影響接頭形式的選擇。 圖35 球銷式接頭 圖36 軸銷式接頭 圖35所示球銷式接頭的特點(diǎn)是，用塑料制成整體式球碗，利用塑料的彈性將球頭銷壓入球頭碗后再裝到球座上，工作時球頭銷的球面部分在球頭碗內(nèi)滑動。接頭所連接的兩部分，若其中之一僅是繞某一軸線相對另一部分轉(zhuǎn)動時，應(yīng)該用軸銷式連接，雙橫臂獨(dú)立懸架的上、下橫臂靠近汽車中部一段的接頭以及減振器兩端處的接頭都用這種連接，圖36所示為軸銷式接頭。在我撰寫論文的過程中，李剛老師傾注了大量的心血和汗水。無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了李剛老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我受益匪淺，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。他們?yōu)槲壹皶r完成論文寫作提供了許多支持和幫助，并定期督促論文寫作進(jìn)度，才使得此論文得以按期保質(zhì)的完成。論文的完成是大學(xué)四年學(xué)術(shù)生活的一個句點(diǎn)，回顧四年以來，真是感慨碰到了很好的老師、很好的同學(xué)，你們的指導(dǎo)與幫助我會永遠(yuǎn)銘記！參考文獻(xiàn)[1] 王望予主編. 汽車設(shè)計(jì)[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2004[2] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室編[M]. 汽車設(shè)計(jì). 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 1981[3] 陳家瑞主編. 汽車構(gòu)造[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2000[4] 余志生主編. 汽車?yán)碚?第三版[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2000[5] 汪卸建主編. 汽車底盤簡明教學(xué)圖解[M]. 北京:電子工業(yè)出版社,2004[6] 濮良貴,紀(jì)名剛主編. 機(jī)械設(shè)計(jì) 第八版[M]. 北京:高等教育出版社,2006[7] 裘文言等主編. 機(jī)械制圖[M]. 北京:高等教育出版社,2003[8] 海欣主編. 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But all of the power generated by a piston engine is useless if the driver can39。s why automobile engineers turned their attention to the suspension system almost as soon as they had mastered the fourstroke internal bustion engine. Photo courtesy Honda Motor Co., Ltd.Doublewishbone suspension on Honda Accord 2005 CoupeThe job of a car suspension is to maximize the friction between the tires and the road surface, to provide steering stability with good handling and to ensure the fort of the passengers. In this article, we39。ve evolved over the years and where the design of suspensions is headed in the future. Vehicle DynamicsIf a road were perfectly flat, with no irregularities, suspensions wouldn39。s these imperfections that apply forces to the wheels. According to Newton39。s vertical energy is transferred to the frame, which moves in the same direction. In such a situation, the wheels can lose contact with the road pletely. Then, under the downward force of gravity, the wheels can slam back into the road surface. What you need is a system that will absorb the energy of the vertically accelerated wheel, allowing the frame and body to ride undisturbed while the wheels follow bumps in the road. The study of the forces at work on a moving car is called vehicle dynamics, and you need to understand some of these concepts in order to appreciate why a suspension is necessary in the first place. Most automobile engineers consider the dynamics of a moving car from two perspectives: s ability to smooth out a bumpy road s ability to safely accelerate, brake and corner These two characteristics can be further described in three important principles road isolation, road holding and cornering. The table below describes these principles and how engineers attempt to solve the challenges unique to each. PrincipleDefinitionGoalSolutionRoad IsolationThe vehicle39。s ability to steer, brake and accelerate.Minimize the transfer of vehicle weight from side to side and front to back, as this transfer of weight reduces the tire39。s center of gravity while cornering, raising one side of the vehicle and lowering the opposite side.Transfer the weight of the car during cornering from the high side of the vehicle to the low side.A car39。s look at the parts of a typical suspension, working from the bigger picture of the chassis down to the individual ponents that make up the su