機場通關采用指紋及面部特征掃描識別器-在線瀏覽
2024-08-08 01:20本頁面
【正文】 自助服務終端和機場網(wǎng)站上，旅客在家里或路上就能準確了解自己航班的情況，趕往機場的行程可以從容得多。 IBM公司的研究發(fā)現(xiàn):辦理登機手續(xù)是機場效率的瓶頸，也是旅客焦慮的主要原因。11”事件后，急于削減成本的航空公司一反90年代的遲疑，開始普遍接受類似銀行自動柜員機的自助服務終端，并得到越來越多旅客的認可。據(jù)IBM負責旅行和運輸業(yè)戰(zhàn)略合作的理查德自助服務終端還被越來越多地用于改變旅程、重新訂票等復雜功能，也能與賓館、汽車租賃等行業(yè)實行跨地域一體化服務。通過動態(tài)模擬技術對自動登機服務流程的研究，IBM提出:一般來說最好將登機手續(xù)推到安檢之后進行。克蘭普特預計:下一代自助服務終端上將出現(xiàn)語音操縱和更加互動的界面。 近年的模擬實驗表明，美國機場的安檢偶爾仍會漏掉槍支。需要用到的多數(shù)技術已經(jīng)或接近出現(xiàn)，要解決的只是以合理的成本普遍推廣的問題，考慮到“9第一關:登記和安全認證該裝置首先激活被檢查物品的分子，分子松動時會輻射出一種光譜，每種物質(zhì)的光譜是不同的，將這些光譜與化學物質(zhì)數(shù)據(jù)庫比較，就能發(fā)現(xiàn)可疑物質(zhì)，特別是炸藥、毒品和生化毒劑。如果某輛自稱運軟飲料的卡車上裝著的貨物揮發(fā)性比可樂更強，立即會被懷疑。 旅客遇到的第一關不再是票務人員，而是一個身份認證亭。其實在此之前，你已經(jīng)被悄悄地與一個恐怖活動嫌疑犯數(shù)據(jù)庫對照過了。 目前比較可靠的生物統(tǒng)計學識別手段有指紋、面部特征、聲紋、虹膜或視網(wǎng)膜紋理識別，將這些特征數(shù)字化后可以識別地球上的每一個人，但只有視網(wǎng)膜和虹膜掃描能保證100%的精確。面部識別最高能達到80%～90%的準確率，但會受攝像機角度、光照、年齡變化等因素的干擾。標簽還與智能卡對應，不會出現(xiàn)旅客沒有登機而他的行李上了飛機的情況。 第二關:人工監(jiān)控 如果采取最嚴格的防范，今后的安全門將是一個防彈玻璃制成的走廊，兩端都可以鎖上。X射線檢查的最大不足在于可以看到衣服下的身體，類似數(shù)碼相機的透視功能，雖然美國已研制出有意忽略性別特征的圖像處理軟件，仍有很多旅客和人權組織強烈不滿。 第四關:登機口 所有機場雇員上班時也要進行面部或虹膜掃描以確認身份，通過激光掃描以檢查是否有爆炸物或武器，雇員要佩戴專用的RFID徽章才能進入特殊區(qū)域。飛機則受數(shù)字式攝像機的監(jiān)視，這些攝像機會被監(jiān)視對象的運動觸發(fā)，只要貨艙門、起落架艙和發(fā)動機等部位有任何未經(jīng)許可的活動都會被發(fā)現(xiàn)。行李革命要在已經(jīng)裝機的數(shù)百件行李中找到未登機旅客的行李，經(jīng)常造成航班延誤。目前行李識別采用10位代碼的條形碼標簽，即使在最理想的情況下，仍有多達15%～20%的行李無法辨認，必須人工處理。這意味著可消除2/3以上的行李遺失事故，還可以通過手機向旅客提示行李到了哪個環(huán)節(jié)。2003年秋，三角航空公司在佛羅里達州杰克遜維爾對4萬件行李試用了RFID分揀，%～
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