【正文】 路面各結構層材料參數表 材料名稱 抗壓回彈模量（ Mpa）劈裂強度 15℃（ Mpa）備注 20℃15℃ Sup13 1300 1900 Sup20 1100 1700 材料名稱 配合比或規(guī)格要求抗壓回彈模量 E(Mpa)(彎沉計算用)抗壓回彈模量 E(Mpa) (拉應力計算用)劈裂強度 σ (Mpa) 水泥穩(wěn)定碎石%15003600 石灰土12%5501500 （ 1）瀝青混合料組成設計技術指標要求1 瀝青混合料的技術指標要求 2 Superpave 瀝青混合料的技術指標應符合下表的技術指標要求。 3 材料要求 全線瀝青路面上面層采用細粒式改性瀝青混合料 Sup13，瀝青路面下面層采用中 粒式瀝青混合料 Sup20。對不能滿足的工點，應找出范圍進行局部處理。 2 施工時考慮到可能出現的各種情況和損耗，允許石灰摻量高 1%2%。 3 一般情況下，石灰土不應安排在雨季施工，如在雨季施工，應采取相應措施。 5 石灰土底基層應保持在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生一周。2 混合料設計應附有試驗室試驗數據， 施工以 7 天無側限抗壓強度作為控制指標?；旌狭系哪雺汉驼蔚热坎?作應在當天完成，混合料應集中廠拌，攤鋪采用攤鋪機攤鋪，碾壓過程中表面應始終 保持濕潤。 4 水泥穩(wěn)定碎石基層應保持在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生一周，養(yǎng)生期間，應封閉交通。鋪設格柵時，要求將縫置于格柵中間。細集料及礦粉必須覆蓋，細料潮濕將影響喂料數量和拌和機產量。 2 嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度、運輸到場溫度、 攤鋪溫度。所有溫度檢測均應按正確的方法操作，避免溫度 計探頭位置不當使測得溫度不真實。調整 15 江蘇潤揚項目管理有限公司 礦粉填加方式，避免礦質混合料中小于 顆粒偏低的現象出現。 5 瀝青混合料的攤鋪 A、 連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。切忌停鋪用餐，爭取一次性攤鋪完成。一般不用人工不斷地整修，只有在 特殊情況下，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重 時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。下面層攤鋪厚度采用鋼絲引 導高程控制方式。 D、攤鋪機應調整到最佳工作狀態(tài)，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料 門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。攤鋪前應將熨平板預熱至規(guī)定溫度（不低于 100℃） ，攤鋪時熨平板應采用中強夯等級，使鋪面的初始壓實度不小于 85%。 E、要注意攤鋪機接料斗的操作程序，以減少粗細料離析。積極采取措施，盡量做到攤鋪機不攏料，以減少面層離析。攤鋪遇雨時， 立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。 ⑥ 瀝青混合料的壓實 A、瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環(huán)節(jié)，應選擇合理的壓路機組合 方式及碾壓步驟。 B、在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接 的縱列方式。不得向壓路機輪表面噴 涂油類或油水混合液，需要時可噴涂清水或含有隔離劑的水溶液，噴灑應呈霧狀，以 16 江蘇潤揚項目管理有限公司 不粘輪為度。 C、壓路機應以均勻速度碾壓。 D、為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線 及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。 E、在碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止 礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。 G、向壓路機輪上噴灑或涂刷含有隔離劑的水溶液，噴灑呈霧狀，數量以不粘輪為 度。 I、機動車道部分，瀝青混凝土的壓實度不應小于 96%。 （ 5）瀝青透層、封層、黏層施工技術要求 水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型后，表面稍微變干燥，但尚未硬化時，噴灑透層油。透層油建議用量 ～ ，實際施工時，用量通過試灑確定。 水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生期結束后，在鋪設瀝青面層之前，先噴灑瀝青封層，封層 采用層鋪法表面處治。封層瀝青用量建議為 ，礦料用量宜為 5～8m /1000m ，粒徑 46mm，實際施工時，用量通過試灑確定。用量 ～ ，實際施工時， 用量通過試灑確定。 ? 路基、路面施工時注意事項： （ 1）道路施工前應復測現狀道路標高，如與設計有出入，應及時通知設計單位。土的可 溶性鹽含量不得大于 5%； 550℃的有機質燒失量不得大于 5%，特殊情況不得大于 7%。 （ 4）石灰土拌和應均勻，石灰消解完全，避免石灰土在養(yǎng)生期間出現二次消解現 象。 （ 6）對瀝青混合料按規(guī)范要求分批次檢測，合格后方可使用。 （ 8）瀝青砼路面的碾壓應嚴格遵照施工規(guī)范要求，做好施工接縫的處理。 、道路排水： ? 道路全線機非混行車道邊緣設置雨水口，雨水口的設置詳見排水工程圖紙。 、人行道及無障礙設計 人行道結構層設計 人行道設計結構層為： 倍力磚 DSM15 水泥砂漿 6cm 3cm 10cm 15cm （ 壓實度 90%） ≥ 30cm（壓實度 90%） 人行道 面層結構 C25 砼 12%石灰土 人行道路基 素土 人行道部分路基處理時，素土層厚度根據縱斷面設計標高確定，最小厚度要求不小 于 30cm。 人行道路基填筑前，要求對開挖的基底進行整平壓實，壓實度達到 87%，基底以上 各結構層壓實度滿足設計要求。 18 江蘇潤揚項目管理有限公司 人行道鋪砌完畢，應逐塊檢查面板是否有脫空、翹起現象，并及時返工處理。確需要通行的路口、通道等要搭設臨時跳板。 盲道設計 依據《無障礙設計規(guī)范》 （ GB 676302012）進行無障礙設計，本工程在人行道上設 置導向塊材，停步塊材。盲道應避開井蓋鋪設。具體詳見無障礙設計構造圖。單側公交站臺總長度 70m，其中站臺 30m，兩端 加、減速段長度均為 20m。 汽車轉靠的站臺范圍內，路基、路面結構層同混行車道。施工時，可結合現場實際情況以及業(yè)主要求，進 行適當調整。 排水、橋涵等另見專業(yè)設計圖。 施工中確需變更，需經業(yè)主、監(jiān)理、設計單位共商后方可變更。 道路實施時，建議在條件允許的情況下，填方路段邊石邊緣設置 50cm 土路肩， 以盡可能避免邊石的倒塌破壞，土路肩可與人行道路基同步分層填筑。 ? 考慮新城尚處于開發(fā)初期， 建議人行道暫緩實施， 待兩側地塊開發(fā)至一定程度時， 再實施人行道。待兩側地塊開發(fā)至一定程度時，根據 景觀需要，分路段更換為石材路緣石。 （一）施工準備階段監(jiān)理工作要點 施工方案、施工組織設計 承包人應根據設計文件和施工條件，確定施工方案，編制施工組織設計。其詳盡程度應符合監(jiān)理工程師（以下簡稱 工程師）要求。 （2） 對于無法拆除的地下管線應做明顯標志，便于施工中提高警惕，采取保護措施，不致 破壞。 （4） 對業(yè)主難以按進度計劃及場地占用計劃提供施工場地的段落， 工程師通過與承包人協 商，對施工段落順序安排作出合理調整。 （2） 對承包商人為加密控制、 定線和施工放樣為目的的測量測量監(jiān)督、 檢查、 并復核認定。 （4） 在根據提供的資料進行測量復核過程中， 承包商應負責遷移位置不適當的永久性標樁， 并補遺失的和損壞的永久性標樁，同時將遷移和補設情況的資料報告工程師，之后，對所有 測量控制點進行有效的保護，直到工程竣工驗收結束。當工程師有根據在懷疑測量或放樣 20 江蘇潤揚項目管理有限公司 有問題時，承包商返工復測。 復核頻率以能判斷 承包商的測定結果是否真實可靠而定。 （2） 如規(guī)范要求某項作業(yè)必須由某種施工設備完成，除非監(jiān)理工程師特許，否則必須使用 該種施工設備。 （4） 監(jiān)理工程師發(fā)出上述變更令后， 仍不能免除承包商就本工程合同所承擔的任何責任和 義務。 材料控制 （1） 所有用于本工程的材料，其來源必須獲得