最新長沙理工大學港航專業(yè)航道整治課程設計dox(精)-在線瀏覽
2024-08-05 03:01本頁面
【正文】 ，需要取水，故要求整治時不封死右邊灘，預留水道，設計水位時分流量不小于15m179。中枯水期，水流向上深槽漫越上沙咀流向下深槽，形成扇形水流，水流分散，水深不足，嚴重影響航行，需要整治。橫向漫灘水流比較強烈，淺灘脊寬淺，鞍凹不明顯，淺灘沖於變化較大。采取這些措施后，可使中枯水位時，水流歸槽早，沖刷時間增加。考慮到右岸有鋼鐵廠取水需要，故整治河段應設計成人工分汊河段，而且在設計水位時右汊分流量應不小于15m179。主航道整治線寬度可按總的整治線寬度減去預留水道河面寬度確定。 船長船寬==查表采用內插法求得m= v取20km/h ， ΔH1=178。取b= L=70m 由于湘江主要為Ⅲ級與Ⅳ級航道，按Ⅰ級至Ⅳ級航道的漂角選用3176。+270sin3176。（yi y)178。n1== δy =（yi y)178。（yi y)178。建立回歸方程，首先計算回歸系數(shù)： Ry/x=γ δy δx == Rx/y=γ δx δy ==建立y倚x的回歸方程： y y= Ry/x（xx） =（）得到水位相關方程為： y=+ 根據(jù)回歸方程插補延長y系列得到水位相關圖如下圖1：圖1 基本站與淺灘水位相關圖，以y=④式得：=+ 解得 x=即得到淺灘 Z設=再由淺灘設計水位推求整治水位。由附圖1知：d50= d65=（三） 淺灘成因分析：I分析淺灘的組成、特性、成因在地形圖上找出水深小于通航水深的區(qū)域，并圈之。① 組成情況：邊灘與深槽相互對應分布，上、下深槽相互對峙而不交錯，它的兩側具有較高的邊灘。② 形態(tài)特征：上、下深槽在平面上相互交錯，下深槽的上端（倒套）窄而深，邊灘較低，橫向漫灘水流強烈，淺灘脊寬淺，鞍凹斜窄或無明顯鞍凹，淺灘沖淤變化較大。④ 淺灘成因：主要是水流分散，邊灘較低，導致水流歸槽時間遲，由于上邊灘較高，水流到達過 渡段后，下邊灘較低，河面比上面寬，使水流流速減小，挾沙能力減弱，形成淤積。II確定整治措施 根據(jù)淺灘成因，即是因為河面寬、邊灘低而形成的，所以根據(jù)以上原因確定整治方案：束窄河面，加深下邊灘，使水流流速增大，形成對淺灘的沖刷，這樣整治可使中、枯水時水流歸槽，沖刷時間增加。右邊考慮到鋼鐵廠取水，而且在設計水位時河面寬不小于50m，水流量不小于15m179。四、 整治建筑物的布置I確定整治水位和整治線寬度在地形圖上選用ⅡⅡ斷面，繪得該斷面斷面圖如附圖2。/s）可求得：整治流量Q2=504= m179。/s綜合考慮整治流量與設計流量，可假設一個整治線寬度B2=380m通過劃分流帶，進行水流平面圖的計算，并結合斷面圖可估算得：(1)整治斷面面積A整=Ai=1391㎡ 整治水位時各流帶垂線平均流速V2cp=Q2A整==整治斷面平均水深H整=A整B=1391680=整治斷面起動流速VC=6d6513H16=6（103）13=則
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