【正文】 員甲板 高級(jí)船員甲板至船長(zhǎng)甲板 船長(zhǎng)甲板至駕駛甲板 駕駛甲板至羅經(jīng)甲板 脊弧： 上甲板脊?。ㄊ撞浚? 梁拱： 主甲板 首樓甲板 起居甲板 平臺(tái)甲板（上甲板下） 無(wú)梁拱 舭部半徑 1100mm 肋骨間距： 艉——F12 600m F12——F233 800mm F233——艏 600mm 雙層底高度： 貨艙區(qū) 1480mm 機(jī)艙區(qū) 2014mm 克令吊 30t 電液驅(qū)動(dòng) 4臺(tái) 本船特點(diǎn)：（1）.，3，5艙為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)，4，6為雙船殼結(jié)構(gòu)，一層完全連續(xù)的干舷甲板，前傾型船艏，球鼻艏，首樓甲板，五層居住艙室，半平衡舵。 分段劃分及基本建造方針（1）.分段劃分原則及方針：貫徹“擴(kuò)大分段總組范圍” 的建造方針，實(shí)行分段——總段——船臺(tái)吊裝的工藝流程。（3）.分段劃分方式： a. 貨艙區(qū)雙層底除101，102分為左（P）、中（C）、右（S）三個(gè)分段，其余均分為左（P）、右（S）兩個(gè)分段。c. 主甲及橫壁中間嵌補(bǔ)部分，從橫壁中間分開，分上下兩個(gè)（A）（B）分段, 舷側(cè)分段定位后分別嵌入。e. 首尾劃分詳見《分段劃分圖》。 （5）.分段數(shù)量為104個(gè)，總組分段數(shù)量為24個(gè)。c. 艏部總組分段為405+412。 本船建造重要攻關(guān)項(xiàng)目： （1）.尾段（）分為前后兩部分建造，301以橫壁為胎臥造。 （2）.252（A）、（B）——256（A）、（B）分段，舷側(cè)分段搭載后嵌入。（整體吊裝）。 建造質(zhì)量必須符合CSQS、GB.、CB和山海關(guān)船廠有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 （2）船體放樣下料的分區(qū)要與施工計(jì)劃相一致，并兼顧鋼材利用率的提高。 進(jìn)行中組裝的工位 預(yù)裝 圍壁 平直 大組裝 符號(hào) Zs Zw Zp Za （4）設(shè)計(jì)部門應(yīng)會(huì)同施工單位共同確定分段吊環(huán)的位置，并用圖表示，并應(yīng) 提供準(zhǔn)確的分段結(jié)構(gòu)重量和舾裝重量，對(duì)形狀較復(fù)雜的分段還應(yīng)提供重 量重心位置，供翻身時(shí)參考。施工時(shí)如需增開工藝開口應(yīng) 由施工主管工程師繪出草圖報(bào)設(shè)計(jì)所船體室批準(zhǔn)，經(jīng)船東和驗(yàn)船師認(rèn)可 后方可施工。 （7）應(yīng)通過合理的利用材料和嚴(yán)格管理來提高鋼材利用率。在鋼材利用率與施工工藝發(fā)生矛盾 時(shí)，應(yīng)首先考慮施工工藝，避免出現(xiàn)以提高鋼材利用率為由，而置施工 工藝不顧的現(xiàn)象。放樣工作應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部的管理，建立校對(duì)和事故處理記錄等制度，減少出錯(cuò)率。（10）為能更合理的利用板材，要求船體放樣室除了出“外板拼板圖”以外，還應(yīng)出“上（主）甲板排板圖”、“內(nèi)底板排板圖”，在此基礎(chǔ)上與車間工藝研究確定加工方法，在圖紙上標(biāo)示出加工工藝符號(hào)。排板時(shí)只須標(biāo)出鋼板的理論寬度亦可，刨邊加工時(shí)必需保證鋼板的理論寬度。（13）各種型材許可焊接起來使用，接頭長(zhǎng)度不小于1m，在6m之內(nèi)許可有一 個(gè)接頭。接頭的位置應(yīng)與結(jié)構(gòu)位置或板口位置有相應(yīng) 的距離。（15）使用外包工進(jìn)行施工時(shí)，施工車間除對(duì)外包工進(jìn)行日常管理外，還應(yīng)向 其傳授工藝要求和工藝紀(jì)律。對(duì)已經(jīng)流入下工序的不合格產(chǎn)品，原則上應(yīng)由上工序負(fù)責(zé)解決?，F(xiàn)根據(jù)最近期間工程中出現(xiàn)的問題 提示如下： 工位名稱質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)改進(jìn)的建議預(yù)處理拋丸后鋼板表面清潔和漆膜均勻性經(jīng)常檢查毛刷的磨損情況及時(shí)更換。修正補(bǔ)磨 板材加工1 彎板精度2 冷彎板的表面質(zhì)量3 熱彎板的表面質(zhì)量認(rèn)真比照樣板和樣箱，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)及時(shí)修復(fù)，應(yīng)盡量作到不合格品不出工位合理排列壓杠的間距和力度，使外表光順平滑，避免壓杠痕跡明顯認(rèn)真控制火焰溫度和走向，減少局部非正常變形的出現(xiàn)銑刨邊1 表面油跡2 加工精度采取措施，防止機(jī)械漏油。切割的坡口角度和間隙要準(zhǔn)確。須切調(diào)時(shí)不得留臺(tái)，邊緣要清理干凈要按照設(shè)計(jì)的焊角施焊；包角焊要完整；裝配不良的結(jié)構(gòu)和影響焊接的結(jié)構(gòu)，須請(qǐng)裝配工修正或暫時(shí)拆吊后再施焊大口處附近肋位進(jìn)行“背燒”船臺(tái)1 分段定位2 坡口準(zhǔn)備3 其余認(rèn)真仔細(xì)，反復(fù)確認(rèn)角度準(zhǔn)確，間隙均勻，干凈整潔參照“分段組裝”的要求（具體反映在生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖和各種放樣圖上）（1） 船臺(tái)大口：（注：余量口按實(shí)料做，下同）； ； ，按《分段劃分圖》的要求，上臺(tái)前 切實(shí)的要求由車間工藝確定。（3） 內(nèi)場(chǎng)制作：（預(yù)）拼板而一次形成的構(gòu)件，應(yīng)在下切工位劃線 切割完成； （預(yù)）拼板完成的構(gòu)件或板件，應(yīng)有二次劃線、切割 的荒料； 《外板排板圖》上標(biāo)注一次和二次劃線、 切割的荒（余）量值和完成工位的符號(hào)。7. 高效焊接分布［詳細(xì)要求見生產(chǎn)設(shè)計(jì)（含放樣）有關(guān)圖（1） 所有平板口（含預(yù)拼板）為埋弧自動(dòng)焊或FCB焊；（2） 分段制造階段的曲面板口為TC焊。（8） 本船高強(qiáng)度鋼采用較多，焊接施工時(shí)應(yīng)按要求使用與母材相同材質(zhì)或高一擋的焊接材料。CO2陶瓷襯墊單面焊雙面成型焊平面焊TC焊 c=6 α=40176。CO2陶瓷襯墊單面焊雙面成型焊立向（立）焊 SG｜2垂直自動(dòng)焊 c=8 t≤16 α=50176。 20＜t＜24 α=40176。垂直自動(dòng)焊船體縱向：從機(jī)艙后橫壁(FR12)至首部貨艙前橫壁(FR229)之間的區(qū)域（機(jī)艙區(qū)和貨艙區(qū)）。主橫壁扶強(qiáng)材、主甲縱桁及艙口圍板肘板的間距在與底部分段對(duì)應(yīng)處，相應(yīng)加10mm焊接收縮補(bǔ)償量。上層建筑的甲板及圍壁，；橫向在與主甲板加放焊接收縮補(bǔ)償量的對(duì)應(yīng)處加10mm。上層建筑分段圍壁下端荒料：圍壁下端與尾樓甲板連接處（811分段）加20mm荒料；機(jī)艙上部船臺(tái)單裝的上建分段（821分段、831分段、）為理論層高減最薄甲板厚度，加10mm焊接收縮補(bǔ)償量；總組的上建分段，第一層分段（812分段）下端加20mm荒料，以上各層分段（822分段、832分段、841分段、851分段）的圍壁下端都為理論層高減最薄甲板厚度，加10mm焊接收縮補(bǔ)償量。對(duì)于較長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)件在切割、組合焊接后的變形應(yīng)調(diào)直，平直構(gòu)件以平直邊為基準(zhǔn)，有曲度的構(gòu)件（艙口橫梁、甲板強(qiáng)橫梁、上建圍沿等）應(yīng)按平線校平。有線型差部位的切割，應(yīng)先切直口，再按劃線圖的要求切線型差坡口，切割時(shí)應(yīng)注意切割線型差坡口的角度的變化。（3） .底部分段施工方法及質(zhì)量要點(diǎn)：a. 船體貨艙底部分段（1010101010101112）P/S分段，縱向大口和橫向大口的內(nèi)、外底板及縱骨全部為實(shí)料，其他分段10（1010113）P/S分段內(nèi)底板及內(nèi)底縱骨為實(shí)料，外底板和外底縱骨為尾端實(shí)料，首端荒料。底部分段縱口處的S分段肋板加荒。型材工位按下料單下料并作好標(biāo)記，型材長(zhǎng)度尺寸公差+3，0不能出現(xiàn)負(fù)值。c. 底部分段管隧縱桁組合體小組裝工位帶管隧兩側(cè)內(nèi)、外底縱骨，其他內(nèi)底縱骨在分段大組裝安裝，外底縱骨在平直工位外底板劃線切割后裝焊。~1176。d. 肋板結(jié)構(gòu)放樣時(shí)除管隧兩側(cè)的球扁鋼縱骨外其他縱骨開孔均應(yīng)向焊接部位的外緣加大2mm。外底板定位時(shí)必須與內(nèi)底板上下對(duì)齊，外底采用多塊壓鐵均布固定，4個(gè)邊角用線墜定位，外底板與內(nèi)底板上下對(duì)應(yīng)公差≤3mm。橫向、縱向大口的實(shí)料端按無(wú)余料標(biāo)準(zhǔn)裝配，船體內(nèi)場(chǎng)各工序必須認(rèn)真控制制造精度，特別是分段制造工位，外底板和結(jié)構(gòu)安裝時(shí)必須認(rèn)真垂線墜，確保定位準(zhǔn)確無(wú)誤，劃線后要切實(shí)的部分要認(rèn)真檢查，且應(yīng)留有100mm的切割檢查線。合理安排焊接順序和方向，減小焊接應(yīng)力，控制焊接變形，分段大口處的結(jié)構(gòu)尺寸必須嚴(yán)格控制，提高分段合攏口精度。（4）.內(nèi)底板：由拼板工位完成拼焊，并劃線切割。（5）.外底板：由拼版工位完成拼焊、劃線。外底縱骨除管隧兩側(cè)縱骨不裝外，其他縱骨平直工位裝焊。（6）.管隧縱桁組合體由預(yù)裝工位完成（Zs）a. 管隧縱桁與縱骨、肘板及右側(cè)部分肋板組合。c. 管隧組合體與左側(cè)肋板組合。（7）. 縱桁肋板組合體：該船貨艙區(qū)縱桁連續(xù)，肋板間斷。b. 考慮船體內(nèi)場(chǎng)平直工位的設(shè)備和場(chǎng)地能力，本船縱桁肋板組合體在平直工位的中組不在進(jìn)行。將污水井底板、縱向側(cè)板、及肋位外的隔板組合成一體，全部為實(shí)料。 h1h20 L1000. （10）. 本船分段橫向結(jié)構(gòu)增加焊接收縮量，焊接收縮量的加放見圖示。（12）. 貨艙底部分段胎架設(shè)反變形，反變形數(shù)據(jù)見圖示。（14）.貨艙底部分段組合裝配應(yīng)按順序施工，裝配順序見圖示。b. 10102P/S、108P/S、109P/S、110P/S、111P/S有加熱管，扣外板前應(yīng)安排好管系施工。d. 為做好船體分段“殼、舾、涂”一體化的要求，舾裝工作應(yīng)與船體施工分道同步進(jìn)行，船體分段上的舾裝焊接件應(yīng)在分段涂裝前完善，設(shè)計(jì)和施工部門應(yīng)統(tǒng)籌考慮安排。252A~256A為上部分段，主甲板下設(shè)雙橫壁，前后帶水艙坡板，其中252A~254A及256A分段的主甲板中間設(shè)