【正文】 將貨物送達收貨人的活動需要逐步降低成本，提高效率，以達到占領(lǐng)和擴大市場、增加企業(yè)利潤的目的。配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送的分類,可以按配送組織分類(企業(yè)內(nèi)部配送、企業(yè)之間配送、企業(yè)對消費者配送)、按照配送時間分類（定時配送、準(zhǔn)時制物流配送、定量配送、定時、定路線配送、共同配送） 。配送中心的功能:集貨、儲存、分貨和配貨。配送路線的確定原則：確定目標(biāo)、確定配送路線的約束條件。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運送等一系列活動的集合。但完成物流配送活動是需要付出代價的，即需物流配送成本。對于電子商務(wù)形式之一的網(wǎng)上購物來說，物流陪送是其嚴(yán)重的瓶頸問題，是現(xiàn)在談?wù)摫容^多的一個問題，實際上，網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題雖然很多人稱之為“瓶頸” ，但是實際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實踐都已經(jīng)證實，這些問題都構(gòu)不成瓶頸。經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟發(fā)展所付出的成本。物流配送系統(tǒng)如圖 12：圖 12 物流配送系統(tǒng) 在電子商務(wù)平臺上供應(yīng)商和客戶達成一個交易的電子協(xié)議，這個協(xié)議應(yīng)該包含產(chǎn)品銷售購買、貨款支付、產(chǎn)品運輸?shù)葍?nèi)容。 物流配送的意義（一）完善了輸送及整個物流系統(tǒng) 第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運輸力量的出現(xiàn)，使干線運輸無論在鐵路、海運抑或公路方面都達到了較高水平，長距離、大批量的運輸實現(xiàn)了低成本化。這個環(huán)節(jié)有和干線運輸不同的許多特點，如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性，致使運力往往利用不合理、成本過高等問題難以解決。 （二）通過集中庫存使企業(yè)實低庫存或零庫存 實現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時配送而不需保持自己的庫存。實行集中庫存，集中庫存的總量遠低于不實行集中庫存時各企業(yè)分散庫存之總量。此外，采用集中庫存是可利用規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，使單位存貨成本下降。 （四） “簡化事務(wù)，方間用戶” 　 采用配送方式，用戶只需向一處訂購，或和一個進貨單位聯(lián)系就可訂購到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對一個配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了用戶工作量和負擔(dān)，也節(jié)省了事務(wù)開支。吸引外資能力模型如圖 13：12 / 44 物流環(huán)境 吸引外資能力 城市綜合競爭 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 人文環(huán)境 政策環(huán)境 基礎(chǔ)設(shè)施 圖 13 吸引外資能力模型 物流配送對網(wǎng)上購物的影響隨著網(wǎng)上購物的進一步發(fā)展與應(yīng)用，物流配送的重要性對網(wǎng)上購物的影響日益明顯。另外還有一些網(wǎng)上賣家由于解決不了物流配送的問題，于是告訴消費者只在規(guī)定的范圍內(nèi)送貨。由此可見，物流配送是網(wǎng)上購物重要的組成部分。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流之本，而生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動的支持。相反，減少了現(xiàn)代化物流，生產(chǎn)將難以順利進行，那么無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易方式，仍將是無米之炊。在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。沒有現(xiàn)代化的物流，如此輕松的商流活動都將成為空談。網(wǎng)上購物的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。網(wǎng)絡(luò)購物最需要完善的是物流和配送，單就某一個網(wǎng)上購物網(wǎng)站而言，是無法自己組建一支龐大的配送隊伍的，只有依托于已有的配送部門。 網(wǎng)上購物是以現(xiàn)代信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進行的商品和服務(wù)交易，具有交易虛擬化、透明化、成本低、效率高的特點。因此，作為網(wǎng)上購物組成部分的物流配送便成為決定電子商務(wù)效益的關(guān)鍵因素。所以完善的物流配送系統(tǒng)是決定網(wǎng)上店鋪生存與發(fā)展的命脈。電子商務(wù)運作如圖 14：14 / 44 內(nèi)部管理系統(tǒng) 金融結(jié)算中心 企業(yè)門戶 物流系統(tǒng) 供應(yīng)商 消費者 圖 14 電子商務(wù)運作15 / 44第二章 網(wǎng)上購物配送的現(xiàn)狀 國外網(wǎng)上物流配送發(fā)展整體概況國外在物流以及物流配送研究方面起步相對較早，目前己取得了不小的成就。網(wǎng)購配送現(xiàn)狀如圖 21 網(wǎng)購配送現(xiàn)狀 國內(nèi) 國外 美國 日本 歐洲 圖 21 網(wǎng)購配送現(xiàn)狀 美國的配送概況　從 20 世紀(jì) 60 年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率。美國連鎖店的配送中16 / 44心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負責(zé)貨物配送。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。因此，日本的物流配送具有以下特點:第一，分銷渠道發(fā)達。為了保證有效地供應(yīng)商品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進貨，只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進貨得以實現(xiàn)。共同化、混載化的貨物配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關(guān)系。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過程中具有重要作用。德國的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。走遍德國，可以說德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運行系統(tǒng)。分析,發(fā)達國家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有：　　第一，以高科技為依托。倉庫內(nèi)從貨物入庫時的分揀、刷碼到進入指定的庫房里待裝配送車輛，全部是自動化操作。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動化程度較高的配送設(shè)備，它代表了美國目前物流管理與技術(shù)的最高水平。第二，以規(guī)模效益為核心。發(fā)達國家的實踐告訴我們，規(guī)模經(jīng)營產(chǎn)生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流通費用和社會交易成本，低于社會平均價格出售商品，獲得合理的商業(yè)利潤而贏得競爭實力。18 / 44以配送業(yè)比較發(fā)達的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個配送中心負責(zé)配送 70 個店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發(fā)商，1997 年在日本全國已擁有 46個營業(yè)所，53 個配送中心，其中的 7 個為區(qū)域配送中心，這是 1995 年共投入40 億日元建成的，擁有大規(guī)模的專為流通加工服務(wù)的設(shè)施。　　目前，配送為發(fā)達國家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善。如美國主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式:①以零售業(yè)為主的物流配送模式。③以批發(fā)商為主的共同配送模式。自從 20 世紀(jì) 80 年代初，《物資經(jīng)濟研究通訊》刊登了北京物資學(xué)院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐漸得到了關(guān)注和重視。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式?！　‰S著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展。深圳市是一個典型的例證。服務(wù)區(qū)域物流的有:華南國際物流中心、平湖物流園區(qū)、深圳郵政分駁轉(zhuǎn)運中心。同時己經(jīng)有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、臺灣東源等跨國公司落戶園區(qū)中。配送的核心作用是服務(wù)，現(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒有發(fā)揮出應(yīng)有組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等綜合作用。　　(2)配送操作過程現(xiàn)代化程度低。 我國現(xiàn)在物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,與國外先進水平還有較大差距,需要我們結(jié)合國情,努力迎頭趕上,融入國際經(jīng)濟、貿(mào)易、物流大發(fā)展的潮流中去,只有這樣,我國物流業(yè)的國際競爭力才有望真正提高。人們之所以選擇去網(wǎng)上購物一方面是因為方便,但很多人還是因為看中了其低價的特點,但是較高的運費卻也讓很多人望而卻步。顧客在網(wǎng)上進行訂貨,也并不一定意味著訂購失敗,這就需要顧客在我的帳戶的配送方式不同,對外公布的是商品出庫后 26 天,但若在送達時間內(nèi)沒有收到商品,普通郵遞方式為例,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的答復(fù)時間是:寄往本地郵件的答復(fù)期限是 15 天。寄往青海,新疆,西藏的郵件答復(fù)期限為 90 天.僅從普通郵遞這種方式,就可以看出,顧客在網(wǎng)上購物需要等待的時間是非常長的,如發(fā)生問題,查詢也是很困難的.（3）物流配送質(zhì)量差。（5）配送的觀念已經(jīng)落后 市場經(jīng)濟對傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊是顯而易見的，資源減少，營業(yè)收益下降，成本不斷攀升。與物流業(yè)最接近21 / 44的是商流，部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè)；還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場庫房成片出租，興辦現(xiàn)貨市場，實為將場地分割出租；轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，改變用工機制，革新分配制度等。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)依然模糊。 （6）配送的規(guī)模較小 我國現(xiàn)有的配送中心規(guī)模都不大，跟國外相比存在很大差距。（7）配送的技術(shù)較為落后 物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊全，機械化自動化程度低。設(shè)有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。無法完成配送功能，效率低，效益差。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有網(wǎng)上商店 600 多家，平均每天有兩家網(wǎng)上商店開業(yè)。專家預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟將成為世界經(jīng)濟的強勁推動力，在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益重要。但目前，中國的物流水平仍難22 / 44以滿足電子商務(wù)的需求。中國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理。隨著網(wǎng)絡(luò)購物的迅速發(fā)展，商品配送需求旺盛。左勇在接受采訪時說，國內(nèi)的物流還很落后，難以適應(yīng)新經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)需求。淘寶網(wǎng)速遞配送業(yè)務(wù)總監(jiān)王平告訴記者，物流配送水平直接制約網(wǎng)購的發(fā)展。一位電子商務(wù)企業(yè)總經(jīng)理告訴記者，生鮮品對物流配送的要求也是不一樣的，需要專業(yè)的物流技術(shù)解決保鮮，但現(xiàn)在的物流企業(yè)很難做到，物流配送成為制約他們公司發(fā)展的最大瓶頸。由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢。 隨 著 物 流 熱 的 興 起 ， 第 三 方 物 流 得 到 長 足 發(fā) 展 ， 物 流 服 務(wù) 功 能 顯 著 改善 ， 出 現(xiàn) 了 一 些 既 有 規(guī) 模 又 有 效 益 的 物 流 企 業(yè) ?！?在 我 國 的 第 三 方 物 流 企 業(yè) 中 ， 個 性 化 服 務(wù) 將 越 來 越 受 到 重 視 。 這種 趨 勢 反 映 到 第 三 方 物 流 企 業(yè) 中 ， 就 是 要 以 個 性 化 服 務(wù) 來 適 應(yīng) 市 場 需 求 ， 加強 與 客 戶 之 間 的 溝 通 、 協(xié) 作 ， 保 證 信 息 在 兩 個 組 織 管 理 層 之 間 的 流 動 ， 使 之與 每 個 公 司 的 垂 直 溝 通 相 結(jié) 合 。網(wǎng)購行業(yè)的快速發(fā)展帶來了巨大的物流商機，然而，第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、管理手段、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)等多方面都難以滿足網(wǎng)購的物流需求。要想抓住網(wǎng)購市場帶來的商機，第三方物流企業(yè)的升級調(diào)整還需要更加有的放矢。鋼材電子商務(wù)企業(yè)鋼之源總裁劉喜勝表示，電子商務(wù)與第三方物流的融合發(fā)展，可以減少物流成本，他認為電子商務(wù)與第三方物流企業(yè)協(xié)同合作更有利于發(fā)展。目前我國專業(yè)、專項的第三方物流服務(wù)商太少，發(fā)展較晚，與迅猛增長的電子商務(wù)物流領(lǐng)域不相匹配，導(dǎo)致一定程度影響了電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。在他們看來，第三方物流企業(yè)應(yīng)該遵循開放、合作、共享態(tài)度，與電子商務(wù)企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，才能真正跟上網(wǎng)購的發(fā)展速度。從國外物流和配送的經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗。一是在相當(dāng)對的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅僅幾所，而且該專業(yè)的教育體制目前還不是很完善。 物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境。市場準(zhǔn)入或推出制度，社25 / 44會保障制度等。企業(yè)在改善自身物流效率時，必須要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。例如，企業(yè)特別是國有企業(yè)，在選擇外部物流服務(wù)時，由于企業(yè)處置原有的倉儲、運輸?shù)仍O(shè)施和人員時遇到障礙，必然會影響企業(yè)物流效率的改善。也是物流和配送發(fā)展的必要條件。從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國物流與配送的發(fā)展將進入一個新的階段，其前景十分客觀。 缺乏完善的配送系統(tǒng)和關(guān)于電子商務(wù)的法律缺乏一個完善的配送系統(tǒng)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，銷售面雖然已經(jīng)履蓋的很廣了，然而需求量并沒有與此成正比，相反卻增加了物流企業(yè)的配送難度。 缺少關(guān)于電子商務(wù)的法律。許多公司在管