變形縫設(shè)置專題ppt課件-在線瀏覽
2025-06-23 18:07本頁面
【正文】 縮對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。 （在地鐵中如果分縫距離過長，就可能導(dǎo)致整體單體構(gòu)筑物（車站）不設(shè)置溫度變形縫。 同時(shí)還必須計(jì)算溫度變化及混凝土收縮對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。嚴(yán)格意義上，對(duì)于行車結(jié)構(gòu)的變形縫僅指縱向伸縮縫。當(dāng)確有困難不能設(shè)縫時(shí)，最大長度不應(yīng)超過120m，但須有施工技術(shù)措施（從材料摻加劑、施工縫、后澆帶、膨脹帶、混凝土澆注、溫度控制等方面提出要求）并經(jīng)過專家論證，且單側(cè)縱向配筋率不能低于 %。 缺點(diǎn)在于： 1）對(duì)施工的要求較高，否則在接縫處容易出現(xiàn)滲漏等問題。 北京地鐵 二、溫度變形縫 1 2）上海地鐵 車站設(shè)置橫向誘導(dǎo)縫，將可能產(chǎn)生的混凝土收縮溫差裂縫產(chǎn)生在人為預(yù)留不影響結(jié)構(gòu)基本受力特征的誘導(dǎo)縫處（誘導(dǎo)縫處將鋼筋斷開一部分，使其強(qiáng)度較正常部位略低），而且裂縫寬度應(yīng)控制在外貼防水層和樓板建筑裝飾層允許拉伸的范圍內(nèi)，并且裂縫不貫穿整個(gè)截面，保證“ 裂而不漏 ” 。 當(dāng)縫設(shè)在 1/3~1/4跨度處時(shí)，頂板縱梁兩側(cè)各 1m范圍內(nèi)鋼筋全通，并且在該區(qū)域內(nèi)應(yīng)附加與原鋼筋直徑、間距相同的鋼筋（縱向長度為 6m，縫兩側(cè)各 3m），頂板其余部分、中板及側(cè)墻的縱向鋼筋通過總數(shù)的 1/3，以此減弱接縫處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度； 頂板誘導(dǎo)縫縱處梁兩側(cè)加強(qiáng)構(gòu)造 （縫設(shè) 1/3~1/4跨） 上海地鐵 二、溫度變形縫 1 底板的縱向鋼筋均全通并設(shè)置榫槽，以防止底板產(chǎn)生豎向沉降差?？p的間距可根據(jù)施工工藝、使用要求、圍巖條件以及運(yùn)營期間地鐵內(nèi)部溫度相對(duì)于結(jié)構(gòu)施工的變化等，參照類似工程的經(jīng)驗(yàn)確定。 只有在采取必要的工程措施，如設(shè)置后澆帶、間隔跳開施工、用膨脹加強(qiáng)帶、采用補(bǔ)償收縮砼等，有效的減少砼的溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力，確保避免發(fā)生有害裂縫后，可以少設(shè)或不設(shè)伸縮縫。 廣州地鐵 二、溫度變形縫 1 4）從上述各地的作法中，可以得出如下結(jié)論： （ 1）地鐵一般屬超長結(jié)構(gòu)，目前工程界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到控制此類結(jié)構(gòu)縱向應(yīng)力的必要性； （ 2）如何控制分歧較大，做法也不統(tǒng)一。在這種情況下，設(shè)計(jì)必須驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的縱向內(nèi)力和變形，并采取可靠對(duì)策。 小結(jié) 二、溫度變形縫 1 增大分縫距離采取的施工措施 1）控制分段長度； 控制分段長度的目的在于：把結(jié)構(gòu)分為許多小段，可有效地減小前期的溫度應(yīng)力。 施工縫 二、溫度變形縫 1 2）設(shè)置后澆帶； 一般在結(jié)構(gòu)受力較小的位置設(shè)置結(jié)構(gòu)后澆帶。 混凝土開裂基本上可分為 3個(gè)活動(dòng)期：混凝土入槽后．在 1～ 2天內(nèi)達(dá)到溫度峰值．然后根據(jù)不同的降溫速度逐漸降至周圍溫度．此間混凝土還進(jìn)行一部分收縮：往后 36個(gè)月完成大部分收縮 (約 60％～ 80％ )： 1年左右收縮基本完成?；炷林行臏囟扰c表面溫度的溫差不大于 200C。 4）及時(shí)回填 。 設(shè)計(jì)措施 二、溫度變形縫 1 2）設(shè)置膨脹
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