【正文】 110 11020 自動售檢票系統(tǒng) 112 112 112 113 11421 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 115 115 115 116 116 117 117 11822 運營控制中心 119 119 119 121 122 、防雷與接地 122 123 、空調(diào)與采暖 123 12423 車輛基地 126 126 、規(guī)模及總平面設(shè)計 126 128 131 133 133 134 134 135 13524 環(huán)境保護 136 136 136 138 138 1381　 總　　則 為保障單軌交通工程的建設(shè)和運營安全可靠，做到以人為本、保護環(huán)境、經(jīng)濟適用和技術(shù)先進，特制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于跨座式單軌交通工程的設(shè)計。當高架線特殊橋梁結(jié)構(gòu)較多或地下線占全線比例較大時，單軌交通系統(tǒng)的采用應(yīng)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟比較確定。 單軌交通工程的設(shè)計年限應(yīng)分為初期、近期、遠期三期。 單軌交通工程的設(shè)計應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、遠近期結(jié)合、分期實施。對可分期建設(shè)的工程和配置的設(shè)備，應(yīng)考慮分期擴建和增設(shè)。 單軌交通正線應(yīng)為右線行車的雙線線路。 初期、近期和遠期列車編組的車輛數(shù)，應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測的初、近和遠期客流量、車輛定員數(shù)和設(shè)定的行車密度確定。車廂空余面積定員數(shù)宜按每平方米站立６名乘客計算，并應(yīng)適當考慮殘疾人車位。 單軌交通設(shè)計應(yīng)考慮節(jié)省能源和節(jié)約資源。 單軌交通地下線路在滿足本系統(tǒng)安全、功能、環(huán)境要求的前提下，人防要求可由城市主管部門根據(jù)當?shù)鼐唧w情況確定。 車站、車輛基地、控制中心、主變電站在滿足功能的前提下，應(yīng)嚴格控制建設(shè)規(guī)模，降低工程造價和建成后的運營成本。 車站站臺應(yīng)設(shè)置安全欄柵或安全門，地下車站可優(yōu)先采用屏蔽門。 單軌交通的機電設(shè)備及車輛，應(yīng)采用滿足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟合理的成熟產(chǎn)品，并應(yīng)考慮標準化、系列化和立足于國內(nèi)生產(chǎn)?！诬壗煌ǖ能囕v基地、主變電站、控制中心的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一考慮，充分實現(xiàn)軌道交通運營維修機電設(shè)備的資源共享?！≡O(shè)計單軌交通地上線路時，應(yīng)考慮與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)，采取降低噪聲、減少振動和減少對生態(tài)環(huán)境影響的措施，使之符合國家現(xiàn)行的城市環(huán)境保護的相關(guān)規(guī)定。　跨河流和臨近河流的單軌交通地面和高架工程，應(yīng)按1/100的洪水頻率標準進行設(shè)計。 單軌交通應(yīng)具有對火災(zāi)及其他災(zāi)害的防范和救援設(shè)施。2 術(shù) 語 單軌交通 monorail transit 軌道為一條帶形的梁體,車輛跨騎于其上或懸掛于其下行駛的交通工具。 設(shè)計使用年限 design service life在一般維護情況下,能保證結(jié)構(gòu)工程或設(shè)備系統(tǒng)正常使用的最低時段。 軌道梁 track beam 單軌交通的軌道梁，是一種既承受列車荷重又兼作車輛運行軌道的結(jié)構(gòu)，同時也是供電、信號、通信等纜線的載體。PC梁為預(yù)制混凝土軌道梁（precast concrete track beam）也即預(yù)制的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道梁的簡稱。 emergency ventilation 在單軌交通內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)、地震以及其他非正常狀況時,為保證安全所采取的通風方式。 牽引網(wǎng) traction network 由接觸網(wǎng)和回流回路構(gòu)成的供電網(wǎng)絡(luò)。 contact rail 用金屬軌條制成，裝設(shè)在軌道梁的側(cè)面，經(jīng)過受流器向電動車輛供給牽引電能的導(dǎo)電軌。 關(guān)節(jié)型道岔 joint turnout一種鋼制結(jié)構(gòu)設(shè)備。關(guān)節(jié)型道岔轉(zhuǎn)轍后道岔梁縱向外形呈折線狀。道岔梁體由數(shù)節(jié)鋼制軌道梁組成，其梁兩側(cè)另裝有導(dǎo)向面板和穩(wěn)定面板，由專配的撓曲裝置在專用的撓曲電機驅(qū)動下，轉(zhuǎn)轍時撓曲成設(shè)定的曲線面。道岔梁呈直線時，側(cè)面的導(dǎo)向面板和穩(wěn)定面板恢復(fù)成直線狀。 道岔專用平臺 turnout platform 在地面用鋼筋混凝土材料建成的安裝道岔的坑式平臺。根據(jù)道岔型式，一組道岔有一臺或多臺轉(zhuǎn)轍電機。 聯(lián)絡(luò)通道 emergency connection access在軌道交通地下線路的兩條區(qū)間隧道之間設(shè)置的橫向通道。 全球定位系統(tǒng) global position system(GPS) 即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可從此系統(tǒng)提取基準定時信號。 準移動閉塞 quasi moving block前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤距離單元預(yù)先設(shè)定且固定不變，并根據(jù)前方目標狀態(tài)設(shè)定列車的可行車距離和運行速度，是介于固定閉塞和移動閉塞之間的一種閉塞方式。 車輛基地 depot為設(shè)有停車庫、維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心和辦公及生活設(shè)施的軌道交通綜合后勤基地，具有配屬車輛并承擔車輛的運營管理、設(shè)備保養(yǎng)和檢查檢修等職能。 該系統(tǒng)線路以高架為主，采用全立交的專用軌道系統(tǒng)，全封閉運營管理模式，在安全防護系統(tǒng)的監(jiān)控下保障列車安全運行。 每條運營線路均應(yīng)采用雙線、單向，右側(cè)行車制運行模式。 系 統(tǒng) 運 能 設(shè) 計 系統(tǒng)運能應(yīng)滿足各設(shè)計年度預(yù)測客流的需求，依據(jù)車輛及其定員的有關(guān)標準，確定列車編組和最大行車密度，計算系統(tǒng)最大設(shè)計運能。 全線各折返站的折返能力、支線或車輛基地出入線接軌站的通過能力，應(yīng)與正線設(shè)計行車密度相匹配。開通運營期的車輛數(shù)量應(yīng)按初期運營需要定購。 行 車 組 織 每條線路應(yīng)獨立運行為主，并根據(jù)全線客流分布特征，從運行和工程的經(jīng)濟性權(quán)衡，在高峰時段可組織大、小交路運行。 列車最大編組長度不宜大于120m，且初、近期宜采用相同編組形式，與遠期編組車輛數(shù)不宜相差2輛以上。 列車停站時間應(yīng)根據(jù)遠期車站上下車客流量、列車的發(fā)車間隔、車門數(shù)量和開關(guān)車門的時間等因素計算確定，停站時間應(yīng)不少于20s；在換乘站和折返站，停站時間不宜小于30s。 行車速度 列車在正線正向通過道岔時，限速為50km/h；側(cè)向通過關(guān)節(jié)可撓型道岔時，限速為25km/h，側(cè)向通過關(guān)節(jié)型道岔時，限速為15km/h。 列車在曲線上的運行速度應(yīng)根據(jù)曲線半徑大小，按下列公式計算確定： Vx＝ ()并應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計的實設(shè)超高率核算實設(shè)限速。 車輛基地或停車場出入線與正線的接軌點宜接近車站。 車輛基地或停車場線路布置可采用盡端式或貫通式。 在有“Y”形支線運行的接軌站，或與其他正線共線運行的接軌站，應(yīng)設(shè)置進站方向的平行進路。在事故和災(zāi)害情況下，應(yīng)能啟動應(yīng)急預(yù)案，防止災(zāi)害蔓延。一般情況下，每條線路的運營管理總?cè)藬?shù)的定員指標為60～80人/km，先期建設(shè)的線路定員指標可適當放寬。 車站設(shè)備應(yīng)采用智能化監(jiān)控管理，由控制中心和車站兩級管理或控制中心、車站、就地三級控制。 車站內(nèi)應(yīng)有明顯的導(dǎo)向標志，保障客流路徑暢通，并具有足夠的緊急疏散能力。 系統(tǒng)宜采用計程、計時票價制，并應(yīng)具備對客流數(shù)據(jù)和票務(wù)收入進行自行統(tǒng)計的能力。 車站設(shè)備維修應(yīng)由維修中心統(tǒng)一負責，采用巡視檢查和定期維修相結(jié)合，包括緊急搶修任務(wù)。4 車 輛 一 般 規(guī) 定 跨座式單軌交通車輛的基本型式應(yīng)在以下類型中選擇：1 按牽引電動機種類分：交流旋轉(zhuǎn)式電動機單軌車、交流直線電動機單軌車。3 按車體結(jié)構(gòu)材料分：鋁合金車、不銹鋼車、工程塑料和金屬組成的復(fù)合材料車。 跨座式單軌車應(yīng)符合國家現(xiàn)行《跨座式單軌交通車輛通用技術(shù)條件》的規(guī)定。 跨座式單軌交通車輛主要技術(shù)規(guī)格No項 目 名 稱單軌車種類備 注Mc車M車1軌道梁斷面尺寸（mm）85015002額定電壓（V）1500或7503車輛車鉤連接面間基本長度（m）15500146004車體基本長度（mm）14800139005車頂距軌面高度（mm）38406車輛總高度（mm）53507車輛最大寬度（mm）29808地板面高度（mm）11309轉(zhuǎn)向架中心距（mm）960010走行輪中心距150011走行輪輪距40012導(dǎo)向輪軸距250013空氣彈簧中心距205014每輛車每側(cè)客室門數(shù)（對）215客室門有效開度（mm）≥130016客室門洞高度（mm）≥182017坐席人數(shù)（人）323618定員人數(shù)（人）1511656人/m2（注）19超員人數(shù)（人）2112309人/m2（注）20軸