【正文】 ....................................................................................................................................... 17 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................... 18 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 1 1 汽車電子技術(shù)概述 課題的來源 課題《淺談電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用》來源于黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院下發(fā)的畢業(yè)論文課題，本課題的目的是讓我們了解汽車上的電子技術(shù)，以及電子產(chǎn)品在汽車上應(yīng)用和發(fā)展的分析 、 探討。汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展， “ 電子汽車 ” 走向未來?？梢哉f，今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時(shí)代，而這一切都依賴于電子技術(shù)的發(fā)展。黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 I 摘要 隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。國外專家預(yù)測，汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本的 50％以上。 關(guān)鍵詞 ： 電子技術(shù) 裝置 汽車 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 II Abstract The auto industry and electronic industry development, in the modern bus, electronic technology used more widely, automobile electronic degree more and more is also high. Automobile electronic technology is auto technology and electronic techniques. Can say, today39。 汽車電子技術(shù)的背景 汽車電子的介紹 汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。 汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化 的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車 水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ,在中國， 2020 年汽車電子產(chǎn)業(yè)市場容量為 2395 億元人民幣，未來在汽車產(chǎn)業(yè)中所占比重還將持續(xù)提高，專家預(yù)計(jì)，到 2020年，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到 5000億元，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位將日趨重要 [14]，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。汽車電子控制裝置要和車上 機(jī)械系統(tǒng) 進(jìn)行配合使用，即所謂 “ 機(jī)電結(jié)合 ” 的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系；它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（ UCC） [11]?？偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。 汽車電子技術(shù) 的應(yīng)用將使汽車發(fā)生變化 1）汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動(dòng)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn) “ 線操控 ” 。 2）汽車 14 V 供電系統(tǒng) 向 42 V 轉(zhuǎn)化。現(xiàn)有的 14 V動(dòng)力電源，已滿足不了汽車上所有電 氣系統(tǒng)的需要。 42 V汽車電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將會(huì)使汽車電器零部件的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革，機(jī)械式的繼電器、熔絲式保護(hù)電路將被淘汰 [15]。智能汽車裝備有多種 傳感器 ，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 3 車輛和人是否會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，并及時(shí)采取對應(yīng)措施。隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，汽車也將步入多媒體時(shí)代。可以預(yù)見到的將來，汽車裝置自動(dòng)導(dǎo)航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可把行車的目的地輸入到 汽車電腦 中，汽車就會(huì)沿著最佳行車路線行駛到達(dá)目的地。 我國汽車電子呈現(xiàn)的特點(diǎn)分析 汽車電子信息產(chǎn)品是一大市場，全球電子市場將年增 10%，車載 遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)市場達(dá)到 200 億美元。我國也將實(shí)施歐 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)， 歐洲 將實(shí)施歐 Ⅳ 排放標(biāo)準(zhǔn)， 德國 已開發(fā)出百公里油耗一升的汽車。 2）汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來越大。 IC 也將不斷趨 于集成化，如今的一個(gè) IC 可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于以前多個(gè) IC的功能。 3) 將普及電控電噴系統(tǒng)，提高動(dòng)力系統(tǒng)效率，可以看出所有發(fā)動(dòng)機(jī)已采用了電子技術(shù)，廠商也正在普及和提高，電控高壓共軛柴油機(jī)正大量研究，電力電子模塊混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成驅(qū)動(dòng)主力，氫燃料電池 混合動(dòng)力汽車 商業(yè)化取得新進(jìn)展，電控復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)迅速普及，高級電控均勻充氣壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)正加緊研究。 5) ITS 正迅速興起，包括汽車的智能化、公路的自動(dòng)化和導(dǎo)航系統(tǒng)等。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 5 2 現(xiàn)在汽車電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用狀況 在發(fā)動(dòng)機(jī)和車身上的應(yīng)用 電子控制噴油裝置 在現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī) 律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量。 電子點(diǎn)火裝置 它由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還 有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。 動(dòng)力傳動(dòng)電子控制系統(tǒng) 主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（包括汽油機(jī)和柴油機(jī)）、自動(dòng)變速器控制（ ECT、 CVT/ECVT等）以及動(dòng)力傳動(dòng)總成的綜合電子控制等。其主要是保證汽車在不同的工況下均能處在最佳狀態(tài)下運(yùn)行，并簡化駕駛員的有關(guān)操作，從而降低油耗和排放，減少動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，減輕駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高汽車的動(dòng) 力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性 [5]。主要是用來增強(qiáng)汽車的安全性、舒適性和方便性。用于聯(lián)結(jié) “ 人 — 車 — 外界環(huán)境信息 ” ，以及協(xié)調(diào)整車各部分 的電子控制功能。 電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用 電控自動(dòng)變速器 ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位 和最佳換擋時(shí)間。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。它通過控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（ 1520%），從而 使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動(dòng)距離。 電 子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用 蓄電池 和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。 適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減振器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。 常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng) 在高速長途行駛時(shí)，可采用常速巡行 自動(dòng)控制系統(tǒng) ，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動(dòng)時(shí)，這種控制系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)斷開。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 3 汽車電子技術(shù)發(fā)展的趨勢 隨著更加先進(jìn)的靈巧型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能 ECU、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動(dòng)通訊技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車正朝著更加智能化、自動(dòng)化和信息化的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，以達(dá)到 “ 人 — 汽車 — 環(huán)境 ” 的完美協(xié)調(diào)。汽車用傳感器的種類多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化和微型化 方向發(fā)展。 電子控制單元（ ECU） 自從 1976 年美國通用汽車公司成功的將 ECU 應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入到了新的高速發(fā)展階段，隨后 ECU 被應(yīng)用到動(dòng)力傳動(dòng)、車身、 安全等控制系統(tǒng)中。 隨著汽車電子控制日趨集中化， ECU 需要處理的信息量不斷增加；因