排氣系統(tǒng)消聲器設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范-在線瀏覽
2025-05-26 23:30本頁面
【正文】 壓指發(fā)動(dòng)機(jī)裝上整套排氣系統(tǒng)后，按 QC/T5241999 設(shè)定測點(diǎn)測得的壓強(qiáng)(離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口或渦輪增壓器出口下游75mm處，在排氣連接管里測量，測壓頭與管內(nèi)壁齊平，誤差不大于177。排氣背壓越高，排氣阻力越大，充氣效率也就越低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩?fù)p失也越大。 對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣背壓一般設(shè)定在30177。 對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣背壓一般設(shè)定在40177。 一般認(rèn)為消聲器的壓力損失由兩部分構(gòu)成：一是局部壓力損失；二是管壁沿程摩擦阻力損失，兩者都是由于流體運(yùn)動(dòng)時(shí)克服粘性切應(yīng)力作功引起的。沿程阻力損失發(fā)生在消聲器管道壁面，其大小取決于管壁粗糙度及氣流速度Ｖ的大小，而管道直徑和氣流速度是密切相關(guān)的，所以管徑的選取至關(guān)重要。 消聲器的功率損失比是發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，使用消聲器前后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值和沒有使用消聲器時(shí)功率值的百分比。 凈化效率 根據(jù)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，一般要求排氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的凈化率（凈化前后排氣的污染物 HC、CO、NOx 含量之比）要求在 90%以上。汽車加速行使車外噪聲是一個(gè)整車噪聲衡量標(biāo)準(zhǔn)，影響汽車加速行使車外噪聲的因素主要有三/四個(gè)：發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲，進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲和車胎路面摩擦噪聲，并且將來車胎路面摩擦噪聲會(huì)越來越重要。 (A)，以下幾點(diǎn)要特別說明：M1 類汽車如果裝用直噴式柴油機(jī)，其限值增加 1dB(A)；對(duì)于越野汽車，其最大總質(zhì)量大于2t，如果額定功率＜150kW，限值增加 1dB(A)，如果額定功率≥150kW，限值增加2dB(A)。同時(shí)還要考慮到未來幾年的規(guī)定變化，這方面可參照歐美法規(guī)，歐共體的標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)格的，不遠(yuǎn)的將來汽車通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)可能為71dB(A)。 D＝L1L2對(duì)于D值，由于各發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平以及整車類型不同，所以插入損失的目標(biāo)值也不同。我們要求在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)速下的插入損失均大于32dB。也就是說除了消音元件本身外，插入損失還包括了聲源和出聲口(如進(jìn)氣口和排氣尾管)的聲學(xué)特征，因此這種方法是描述整個(gè)系統(tǒng)消音效果的最佳表達(dá)方式。在評(píng)價(jià)單個(gè)消音元件的消音效果或者初步評(píng)估系統(tǒng)的消音性能時(shí)，通常用傳遞損失。激勵(lì)體聲源（能發(fā)出頻率為20Hz－20000Hz的聲源）放置于排氣管的入口端，并用橡膠管與排氣管相連。接收麥克風(fēng)放置于消聲器的尾部，接收經(jīng)過排氣系統(tǒng)傳遞后的聲功率級(jí)。根據(jù)整車的噪聲水平和發(fā)動(dòng)機(jī)的類型不同，可對(duì)該紅線位置進(jìn)行調(diào)整。尾管噪聲的測量方法見圖4：圖4尾管噪聲的目標(biāo)設(shè)定如下： 在急加速和急減速的情況下，整車載荷為 70KgX2，按上述方法進(jìn)行測量的尾管噪聲見圖 5：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為10002000rpm時(shí)，噪聲值為82dB(A)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為5000rpm時(shí)，噪聲值為92dB(A)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6000rpm時(shí)，噪聲值為97dB(A)。圖6圖7圖8圖9 對(duì)于以上尾管噪聲曲線，可以根據(jù)不同車型所要達(dá)到的噪聲水平的不同進(jìn)行調(diào)整。試驗(yàn)方法按國標(biāo) GB1436593《聲學(xué) 機(jī)動(dòng)車輛定置噪聲測量方法》進(jìn)行；定置是指車輛不行使，發(fā)動(dòng)機(jī)處于空載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，定置噪聲可評(píng)價(jià)、檢查機(jī)動(dòng)車輛的排氣噪聲水平，不能表征車輛行使最大噪聲級(jí)。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞給排氣系統(tǒng)，然后在通過掛鉤傳給車體。 排氣系統(tǒng)的振動(dòng)源主要有四個(gè)：發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流沖擊、聲波激勵(lì)和車體的振動(dòng)，車體的振動(dòng)傳遞方向與前面三種相反，車體振動(dòng)會(huì)通過掛鉤傳遞到排氣系統(tǒng)，這種傳遞會(huì)逆向傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。在設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)時(shí)，要使得其模態(tài)越少越好。通常排氣系統(tǒng)應(yīng)該盡可能地設(shè)計(jì)成一條直線，而盡量避免彎曲的形狀。3 系統(tǒng)及零部件的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)布置 布置原則 一個(gè)完整的排氣系統(tǒng)，從前到后，一般布置次序是：預(yù)催化器、補(bǔ)償器（波紋管）、主催化器、前消聲器、后消聲器。排氣管分段以及連接方式主要根據(jù)安裝和維修方便確定。 對(duì)于滿足歐Ⅱ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的排氣系統(tǒng)，由于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)不涉及冷啟動(dòng)階段的排放限制，所以一般可不采用預(yù)催化器而只采用一個(gè)主催化器。主催化器一般布置在車身底板下，所以又叫底板下催化器（Under Floor Catalyst）。二級(jí)消聲應(yīng)用最多，SUV、跑車等追求動(dòng)力性的車輛一般才采用一級(jí)消聲器。根
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1