lng汽車加氣站建設(shè)及安全管理-在線瀏覽
2025-05-25 06:13本頁面
【正文】 藝流程的選擇LNG加氣站工藝流程的選擇與LNG加氣站的建站方式有關(guān),目前廣匯LNG加氣站的工藝主要包括3部分流程:卸車流程、儲罐調(diào)壓流程、加氣流程。 該方式是通過系統(tǒng)中的潛液泵將LNG從槽車轉(zhuǎn)移到LNG儲罐中,目前用于LNG加氣站的潛液泵主要是美國某公司生產(chǎn)的TC34型潛液泵, 該泵最大流量為340 L /min,最大揚(yáng)程為488 m, LNG卸車的工藝流程見圖1—1。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通,LNG儲罐中的BOG氣體通過氣相管充入LNG槽車,一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低,另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高,整個卸車過程不需要對儲罐泄壓,可以直接進(jìn)行卸車操作。缺點(diǎn)是工藝流程復(fù)雜,管道連接繁瑣,需要消耗電能。將LNG儲罐的壓力降至0. 4MPa后,LNG液體經(jīng)過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。如果自增壓卸車與潛液泵卸車采用相同內(nèi)徑的管道,自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車方式,卸車時間長。給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。缺點(diǎn)是自動化程度低,放散氣體多,隨著LNG儲罐內(nèi)液體不斷增多需要不斷泄壓,以保持足夠的壓力差。對于橇裝式LNG加氣站,由于空間的限制、電力系統(tǒng)的配置限制,建議選擇自增壓卸車方式,可以簡化管道,降低成本,節(jié)省空間,便于設(shè)備整體成橇。LNG液體氣經(jīng)LNG儲罐的氣相管返回到LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調(diào)壓。增壓氣化器的入口壓力遠(yuǎn)高于其出口壓力,所以使用潛液泵調(diào)壓速度快、調(diào)壓時間短、壓力高。采用這種調(diào)壓方式時,增壓氣化器的入口壓力為LNG儲罐未調(diào)壓前的氣相壓力與罐內(nèi)液體所產(chǎn)生的液柱靜壓力(容積為30 m3 的儲罐充滿時約為0. 01 MPa)之和,出口壓力為LNG儲罐的氣相壓力(約0. 6MPa) ,所以自增壓調(diào)壓流程調(diào)壓速度慢、壓力低。由于潛液泵的加氣速度快、壓力高、充裝時間短,成為LNG加氣站加氣流程的首選方式。其液體密度約 426kg/m 3 ，其時液體密度約 kg/m 3 。 LNG 潛在的危險性 LNG 雖是在低溫狀態(tài)下儲存、氣化，但和管輸天然氣一樣，均為常溫氣態(tài)應(yīng)用，這就決定了 LNG 潛在的危險性： 、 低溫的危險性： 人們通常認(rèn)為天然氣的密度比空氣小， LNG 泄漏后可氣化身空氣飄散，較為安全。開始蒸發(fā)時氣氣體密度大于空氣密度，在地面形成一個流動層，當(dāng)溫度上升約 110 ℃以上時，蒸氣與空氣的混合物在溫度上升 過各中形成了密度小于空氣的“云團(tuán)”。 LNG 的低溫危險性還能使相關(guān)設(shè)備脆性斷遇害冷收縮，從而損壞設(shè)備和低溫灼傷操作者。故要求 LNG 儲罐有一個極低的日蒸發(fā)率，要求儲罐本身設(shè)有全理的安全系統(tǒng)放空。 . 著火的危險性： 天然氣在空氣中百分含量在 5%15% （體積 % ），遇明火可產(chǎn)生爆燃。 翻滾的危險性： 通常，儲罐內(nèi)的 LNG 長期靜止將形成兩個穩(wěn)定的液相層，下層密度大于上層密度。當(dāng)二液相層密度接近時，可在短時間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體，使罐內(nèi)壓力急劇上升，這就是翻滾現(xiàn)象。要據(jù)實(shí)際情況是否設(shè)計(jì) BOG 再液化系統(tǒng)。
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1