[工學(xué)]第06章進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置-在線瀏覽
2025-04-11 00:49本頁(yè)面
【正文】 導(dǎo)流管需要有 較大的容積 。 三 )空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管 ?較長(zhǎng)的進(jìn)氣導(dǎo)流管有利于實(shí)現(xiàn)從車外吸氣。 ? 對(duì)于 化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) ，進(jìn)氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路。 二、 進(jìn)氣歧管 1． 進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu) ?對(duì)于 氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) 或 柴油機(jī) ，進(jìn)氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進(jìn)氣道。 ?為了減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑。此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射。這種效應(yīng)稱作 進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng) 。但只能增加 特定轉(zhuǎn)速下 的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。 ? 可變進(jìn)氣歧管 就是為適應(yīng)這種要求而設(shè)計(jì)的。 雙通道可變進(jìn)氣歧管 可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管 3． 可變進(jìn)氣歧管 第二節(jié) 排氣系統(tǒng) ?直列發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程期間，氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門進(jìn)入排氣歧管，再由排氣歧管進(jìn)入排氣管、催化轉(zhuǎn)換器和消聲器，最后由排氣尾管排到大氣中。 一、 單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng) ?V型發(fā)動(dòng)機(jī) 有 兩個(gè)排氣歧管 ，在大多數(shù)裝配 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上仍采用單排氣系統(tǒng)，即通過(guò)一個(gè)叉形管將兩個(gè)排氣歧管連接到一個(gè)排氣管上。 ?但有些 V型發(fā)動(dòng)機(jī) 采用 兩個(gè)單排氣系統(tǒng) ，即每個(gè)排氣歧管各自都連接一個(gè)排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和排氣尾管。 ?雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更為順混合氣或潔凈的空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)地有所提高。 ?排氣歧管的形狀十分重要。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力為 ，溫度在 500～ 700℃ ，這表明 排氣有一定的能量 。 ? 若將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣直接排放到大氣中，將產(chǎn)生強(qiáng)烈的、頻譜比較復(fù)雜的 噪聲 ，其 頻率從幾十赫到一萬(wàn)赫以上。 ? 消聲器通過(guò) 逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動(dòng)，使排氣能量耗散殆盡。 第三節(jié) 排氣凈化裝置 ?發(fā)動(dòng)機(jī)有害的污染物排放主要有 尾氣排放物 、 燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物 和 噪聲 。 ?這些尾氣排放物的生成 直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程有關(guān) 。 燃燒不完全 排出的浮游碳離子，有時(shí)也含有液態(tài)的油霧。 微粒排放（ PM） 對(duì)人的鼻、眼、口腔、呼吸道有刺激作用（與水分結(jié)合生成可溶性硝酸）； NOｘ 主要是指 NO和 NO２ 。 （要降低氧濃度，降低燃燒溫度） 氮氧化合物(NOx) 在陽(yáng)光照射下產(chǎn)生臭氧 O3等強(qiáng)氧化物質(zhì)，形成光化學(xué)污染。 未燃或 未完全燃燒的燃油和潤(rùn)滑油 蒸汽（ 油箱、化油器逸出的油蒸汽，曲軸箱通風(fēng)氣體 ） 碳?xì)浠衔?HC) 人吸入后將降低血液吸收和運(yùn)送氧氣的能力，引起中毒甚至死亡。無(wú)色無(wú)臭無(wú)氣味。 ?未燃 HC和 NOx在一定環(huán)境下發(fā)生十分復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，誘發(fā)新的有害物，生成 二次有害 排放物。具有強(qiáng)烈氧化性，對(duì)人類、環(huán)境危害大。 ?二沖程汽油機(jī) 的 HC排放量因有掃氣過(guò)程，較四沖程汽油機(jī)大 許多。 ?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的主要排放控制技術(shù) ； ； ； ； ； ； （ PCV）技術(shù) ； ； （ EGR）技術(shù) 。 ?恒溫進(jìn)氣系統(tǒng) ：控制進(jìn)氣溫度，使之保持在 35℃ ～ 40℃ 之間。 ?多用于 化油器式汽油機(jī) 或 節(jié)氣門體噴射式汽油機(jī) 上。 改善了發(fā)動(dòng)機(jī) 低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能 ?？諝鉃V清器兩個(gè)進(jìn)氣口分別接熱空氣管 及 冷空氣進(jìn)氣導(dǎo)流管 ，由控制閥控制兩個(gè)進(jìn)氣管的開(kāi)閉。 ? 過(guò)度加熱 將減少進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量使功率下降 ?進(jìn)氣道燃油噴射式 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管 無(wú)需加熱 。電磁閥不通電時(shí)，關(guān)閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動(dòng)膜片下移，關(guān)閉二次空氣供給通道； ECU給電磁閥通電，進(jìn)氣管真空度將膜片閥吸起，使二次空氣進(jìn)入排氣管。同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。 催化轉(zhuǎn)化換器（ 主要為 汽油機(jī) ） ? 氧化催化轉(zhuǎn)換器 只將排
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