橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告word版-在線瀏覽
2025-03-01 15:59本頁(yè)面
【正文】 不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。 2）排水防水系統(tǒng)。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上無(wú)漏水現(xiàn)象。它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的 最佳裝飾件。橋跨上部結(jié)構(gòu)之間或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間所設(shè)的縫隙， 以保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。 5）燈光照明。 梁式橋 是 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較 大跨徑橋梁。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨 人行橋。 拱式橋 拱橋是以承受軸向壓力為主的拱 (稱為主拱圈 )作為主要承重構(gòu)件的橋梁。 拱橋主拱圈沿橋跨方向的形狀，可以做成橫截面尺寸沿拱軸線不變的等截面 拱，或者做成橫截面尺寸由拱腳向拱頂逐漸變化的變截面拱。主拱圈的拱軸線形狀，對(duì)拱圈截面的應(yīng)力大小將產(chǎn)生直接影響。當(dāng)不計(jì)拱圈彈 性壓縮及其他因素的影響時(shí)，拱在均布荷載作用下的壓力線為拋物線 。故這幾種線形成為拱橋中常用的拱軸線形狀。 實(shí)腹式拱是將 主拱圈以上至橋面間的空間全部用填料填實(shí)，一般用于小跨徑的橋梁；空腹式拱 則在主拱圈以上設(shè)有橫橋向貫通的腹孔，一般用于中等以上跨徑的橋梁。在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比 梁橋要高。僅 供人、言行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。 下承式拱橋可做成系桿拱， 即在拱腳處用一報(bào)稱為系桿的縱向水平受拉桿件 將兩拱腳連接起來(lái)。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質(zhì)狀況不良時(shí)。斜拉橋 的纜索張拉成直線形 ,整個(gè)結(jié)構(gòu)為幾何不變體 ,其剛度比懸索橋大。 斜拉橋的跨徑一般在梁橋和懸索橋之間。 斜拉橋在構(gòu)造上有 單塔或雙塔、單面布 索或 兩面布索、密 索或少索等形式，索 的布置也有不同的 放射形式，塔、梁、墩之間 鉸接或固接等也有多種類型。因橫跨盧溝河（即永定河 ）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。有橋墩十座，共 11 個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。宛平城的中國(guó)駐軍奮起抵抗，史稱 “ 盧溝橋事變 ” （亦稱 “ 七七事變 ” ）。在盧溝橋附近，我們參觀學(xué)習(xí)了古代的盧溝橋和附近現(xiàn)代化的鐵路橋及公路橋 。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始于何時(shí)，已難以考證。石橋的主要形式是石拱橋。中國(guó)古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧 。 石拱橋是我國(guó)傳統(tǒng)的橋梁三大基本型式之一。幾千年來(lái)，石拱橋遍布祖國(guó)山河大地，隨著經(jīng)濟(jì)文化的日益發(fā)達(dá)而長(zhǎng)足發(fā)展，它們是我國(guó)古代燦爛文化中的一8 個(gè)組成部分，在世界上曾為祖國(guó)贏得榮譽(yù)。 鐵路橋 橋梁主要分為鐵路橋梁與公路橋梁 ,它們最大的區(qū)別在于設(shè)計(jì)荷載
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1