【正文】 基本上或完全不靠水的浮力支持船體的重量，且脫離水面而不存在排水狀態(tài)的高速航行中的船舶，如全墊升氣墊船、水翼船、滑翔船等。 ③ 科學考察船、救生艇筏、竹木排是船舶。 ⑤ 潛 艇：在水面下時不屬于船舶，在水面上時屬于船舶。 ② 用作 “ 沙龍 ” 、 “ 旅館 ” 。 ④ 作導標用的燈船。 ② 規(guī)則 “ 適用船舶 ” 與 “ 船舶 ” 是不同的。 （ 2）機器推進（ propelled by machinery）：不論使用何種類型的機器。 （ 3） 注意事項： ① 除裝有推進器而沒有使用的帆船外，任何裝有推進器的船舶均為機動船。 ③ 特殊情況：失控船、不在使用機器的帆船、捕魚船、操限船和限于吃水船等，在某些條款中可能不作為 “ 機動船 ” ，應(yīng)重視！ ④ 拖輪與被拖船是一個不可分割的整體，被拖船在法律上應(yīng)與拖輪一起視為機動船。 （ 2）特點：僅用風作為動力。 本船應(yīng)將其視為帆船，主動讓路，以策安全。 （ 2）判別：① 先決條件：必須正在進行捕魚作業(yè)。 如：拖網(wǎng)、圍網(wǎng)、流網(wǎng)、定置漁具（張網(wǎng)）、繩釣、命中鯨魚的捕魚船等，但曳繩釣、手釣不屬于捕魚船。 ① 水面操縱：在水面上起飛、降落、滑行 —— 作為船舶。 （ 2）類型：飛機、飛艇、水路兩棲的其他航空器，但不包括非排水狀態(tài)的船舶。 （ 2）構(gòu)成條件： ① 異常情況 —— 基本條件 通常指船舶本身發(fā)生的一些非正常情況或外部環(huán)境的突變、惡劣等。 b．操縱：指改向、變速。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 ③ 不能給他船讓路 —— 最終條件 無法履行 《 規(guī)則 》 可能賦予其應(yīng)給他船讓路的責任與義務(wù)，無法采取有效的避讓操縱行動。 ④ 在航 —— 前提條件 失控船僅存在于在航中。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 4）下列情況不屬于失控船： ① Radar故障； ② ARPA、電航系統(tǒng)故障； ③ 拋錨掉頭無法正轉(zhuǎn)讓船； ④ 起錨時錨機故障； ⑤ 操舵系統(tǒng)中其中一種或兩種方式故障，但有一種方式工作正常。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 6）失控船喪失權(quán)利的情況： ① 失控船如有以下情況之一就不再是一條失控船： a．被拖帶 ——作為被拖船處理； b．拋錨 ——作為一般拋錨船處理； c．擱淺 ——作為一般擱淺船處理； d．系岸 ——作為一般系岸船處理。 （ 7）失控船無論何時應(yīng)關(guān)閉桅燈。 “ 操縱能力受到限制的船舶 ” 一詞應(yīng)包括，但不限于下列船舶： ① 從事敷設(shè)、維修或起撈助航標志、海底電纜或管道的船舶；（正在從事） ② 從事疏浚、測量或水下作業(yè)的船舶；（正在從事） ③ 在航中從事補給或轉(zhuǎn)運人員、食品或貨物的船舶； ④ 從事發(fā)放和回收航空器的船舶；（正在從事） ⑤ 從事清除水雷作業(yè)的船舶；（正在從事） ⑥ 從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖船偏離所駛航向的能力嚴重受到限制者。 ② 操縱能力受到限制：指改向、變速的能力受到限制。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 3）注意： ① “ 操限船 ” 與 “ 失控船 ” 是具有同等權(quán)利與義務(wù)的船舶。作為操限船時，拖輪與被拖輪法律地位平等應(yīng)同時視為操限船。 在航中接、送引水員，實踐中并沒有作操限船處理。 ④ 從事清除水雷作業(yè)的船舶其信號與其他操限船的信號不同。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 一般操限船 武漢理工大學 船舶值班與避碰 從事清除水雷作業(yè)的船舶 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ vessel constrained by her draught） （ 1）定義：指由于吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其偏離所駛航向的能力嚴重受到限制的機動船。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 3）注意： ① 在確定一艘船舶是否 “ 限于吃水 ” 時，考慮的主要因素是可航水域的寬度（或可供回轉(zhuǎn)的水域），而不是龍骨下的水深。 ? 駛離所在航向的能力：通常理解為轉(zhuǎn)向能力，主要取決于可航水域的寬度，若水域?qū)挾扔邢?，則駛離所在航向的能力也將受限。即使是一條大型重載帆船航行于淺水區(qū)的航道中，且駛離所在航向的能力嚴重受限，也不能視為一艘限于吃水船。 ④ 只有在船舶按規(guī)則要求顯示相應(yīng)的號燈和（或）號型時，才享有規(guī)則賦予限于吃水船的權(quán)利（權(quán)利有限）。 ⑤ 當局規(guī)定：在某些水域，地方當局出于安全的目的，用行政手段確定當船舶超過某一吃水時即視為 “ 限于吃水的海船 ” ，如長江、珠江（ 7m、 5m）。 ⑥ 有碰撞危險時的責任：當與他船有碰撞危險時，限于吃水船就是一般機動船，并按照第二章駕駛和航行規(guī)則的有關(guān)條款確定避讓關(guān)系。 （ 2）船舶運動的四種狀態(tài)： ① 在航：包括對水移動和不對水移動； ② 錨泊； ③ 系岸； ④ 擱淺。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 3）錨泊（ anchor）： ①含義： 動狀態(tài)。 。 、上海、集美和青島等合編 《 船舶操縱與避碰 》 ：指船舶通過錨或纜，直接或間接與海（河）底抓牢或系留住的情況。即船舶雖拋錨，但未停住或沒有和海（河）底抓牢或有牢固的連接均非錨泊。（錨被掛?。? 這種情況是錨泊意義的延伸，一般本意并不想拋錨，但錨抓住了一個障礙物或巖石縫等無法繼續(xù)航行，也應(yīng)視為錨泊。 ④ 錨泊過程：（ start and end ） a. 錨泊開始 ——錨抓牢海底為始（開錨燈、升錨球）。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 4）系岸（ made fast to the shore）： ① 含義：指船舶借助纜繩的拉力而牢固地系靠在岸壁或碼頭的一種狀態(tài)。 b. 在航開始、系岸結(jié)束：解脫最后一根系帶在岸上纜樁的纜繩為終。 ③ 系浮筒的船舶：系浮筒船舶屬于錨泊還是系岸，規(guī)則無明確規(guī)定，但無論如何兩者均不屬在航。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 5）擱淺（ aground）： ① 含義：指船舶擱置在淺灘之上，喪失浮力，無法漂浮航行的一種狀態(tài)。 b. 船頭擱在淺灘上，船尾在水上可轉(zhuǎn)動 ——視為擱淺。無論是人為的還是意料之外的，只要擱淺就是擱淺船。 e. 擱淺與觸礁，當觸礁有類似擱淺的表現(xiàn)特征時也屬于擱淺（不在航）。 （ 7）關(guān)于在航的兩種狀態(tài)： ① 在航對水移動（ making way through the water）：指船舶在推進設(shè)備的作用下，在水面上移動的一種狀態(tài)。在航對水移動包括：推力消失，在慣性作用下運動的狀態(tài)。 在航不對水移動包括：慣性消失之后隨風、流影響的漂移運動以及走錨時漂移速度低于水流速度而形成速度差這種狀態(tài)。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ length、 breath） （ 1）定義：指船舶總長度和最大寬度。 ② 船舶寬度（最大寬度）：指船舶的最寬處，兩舷外殼 板 外緣之間的水平距離。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ in sight of one another） （ 1）定義：只有當一船能自他船以視覺看到時，才應(yīng)認為兩船是在互見中。 （ 3）互見以視覺看到為依據(jù)： ① 用雷達看到或用 VHF聽到不屬于互見。 ③ 望遠鏡看到是否屬于 “ 看到 ” ？一般認為是 “ 看到 ” 。 b. 望遠鏡看到的是船舶的實體。 d. 望遠鏡只能放大清晰度，不能放大距離。 ② 他船以視覺看到本船即為互見。 （ 5）互見存在于任何能見度： ① 在能見度良好的水域中存在互見。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 6）特殊情況： 一般情況下，只要一船能以視覺看到他船，即為互見，該船就應(yīng)按互見條款行動。 ② 當一船能以視覺看見他船的桅桿而看不清駕駛臺時。 ③ 當一船能以視覺看見他船的輪廓而看不清駕駛臺時。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ Restricted Visibierty） （ 1）定義：指任何由于霧、霾、下雪、暴風雨、沙暴或任何其他原因而使能見度受到限制的情況。 注：不含地理原因。 ② 根據(jù)規(guī)則實際運用情況， L≥50m的船舶舷燈最小能見距離，或 L＞200m船舶的霧號可聽距離則 3′或 2′為能見度不良。 ④ 英國教授 、荷蘭船長 《 海上避碰指南 》 一書中提出，當 Vis D＜ 5′時，為能見度不良。 b. Vis D≤2′~3′鳴放霧號，船長上駕駛臺。為廣大海員所接受，在海上司法實踐中也被加以運用。 （ 2022年修正案 ） （ 2） 注意： ① 該定義為 2022年修正案所增加的新內(nèi)容 ， 因此考試中可能會作為新考點 。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 2 號燈與號型 況 、號型的作用（ Useful） （ 1）表示船舶的種類、大小和動態(tài)。 （ 3）了解它船所采取的操縱行動及避讓意圖。 （ Negligence） 由于對號燈、號型使用上產(chǎn)生的疏忽，則船舶所有人、船長、船員對因此而引起的責任負責。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 2 號燈與號型 （ Application） （ 1）適用范圍：本章各條在各種天氣（ all weathers）中都應(yīng)遵守 在各種天氣中 ——指各種類型的船舶不論陰天、晴天，刮風下雨、風和日麗，也不論能見度好壞，甚至狂風暴雨的惡劣天氣情況下，均應(yīng)遵守本章各條的規(guī)定。（應(yīng)） ② 能見度不良的白天。（可） “ 必要情況 ” ： a. 能見度不良水域附近； b. 陰天； c. 白天天色較暗、視線不佳。 （ 4）同時顯示號燈號型的時間： ① 晨昏蒙影時 ② 白天能見度不良時 ③ 一切其他認為必要的情況（可） 武漢理工大學 船舶值班與避碰 2 號燈與號型 （ 5）不應(yīng)顯示的燈光（ lights shall be exhibited） ① 會被誤認為本規(guī)則各條訂明的燈光（ can be mistaken for the light）。如果因此而發(fā)生碰撞，則會被法院指責為犯有嚴重過失。（同時顯示錨燈和航行燈） b. 走錨時。（同時顯示錨球和失控燈） d. 錨泊中走錨導致擱淺。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 2 號燈與號型 案例： “ Forest Lake”與“ Ja Quinn”輪碰撞一案： “ J”輪正在起錨后進入航行