【正文】 論錦湖或者韓泰或者其他輪胎生產(chǎn)企業(yè)是否已經(jīng)從去年 的事件中汲取了教訓(xùn)，以前生產(chǎn)的輪胎的質(zhì)量問(wèn)題其實(shí)從來(lái)沒(méi)有消失過(guò)。當(dāng)然，最重要的還是要養(yǎng)成正確駕駛的習(xí)慣，不開(kāi)快車(chē)、系好安全帶，遇到爆胎能夠冷靜處理。輪胎，也是汽車(chē)的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用卻不同，它在汽車(chē)行駛當(dāng)中要起到以下四種作用。 緩沖和吸震。在這種情況下，輪胎就會(huì)發(fā)揮它的卓越的緩沖和吸震功能，使汽車(chē)能在較為舒適的情況下前行。所以才能 使汽車(chē)在惡劣的路面也能輕松自如地前行。 汽車(chē)不論是轉(zhuǎn)向還是掉頭都需要由汽車(chē)的輪胎來(lái)完成，它經(jīng)常要按照駕駛員的意愿來(lái)改變汽車(chē)行駛的方向。 這就要求 輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力 ， 同時(shí)在其與路面直接接觸的胎面部分，應(yīng)具有用以增強(qiáng)附著作用的花紋。壓縮消耗的功，在載荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡膠的內(nèi)摩擦，結(jié)果使得輪胎發(fā)熱。 總之 ，輪胎性能對(duì)汽車(chē)行駛安全起著至關(guān)重要的作用。斜交輪胎胎冠簾線角度通常取 48度到 55 度之間，胎冠簾線角度是指簾線與胎冠中心垂直線的夾角。內(nèi)簾布層是胎體主要的骨架層，其特點(diǎn)是層數(shù)多，簾線密度較密，使胎體強(qiáng)度增大?，F(xiàn)在，斜交輪胎為了在制作工藝上的簡(jiǎn)化，提高使用效能和經(jīng)濟(jì)效益，已趨于輕量化減層化。 簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉與胎中心線呈一定角度排列的充氣輪胎，稱(chēng)為 普通斜交輪胎 。簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數(shù)的多層掛膠布 (簾布 )用橡膠貼合而成。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性降低。 簾布由縱向的強(qiáng)韌的經(jīng)線和放在各經(jīng)線之間的少數(shù)緯線織成。采用人造絲可以使同樣尺寸的輪胎增加其載荷容量，因?yàn)槿嗽旖z的強(qiáng)度和彈性大。因此，當(dāng)采用人造絲、尼龍絲或鋼絲簾線時(shí)，在 輪胎的承載能力相同的情況下，簾布層數(shù)可以減少，此時(shí)在外胎表面上標(biāo)注的是層級(jí)， (相當(dāng)于棉線簾布層數(shù)，而不是實(shí)際的簾布層數(shù) )。 緩沖層位于胎面與簾布層之間，是用膠片和兩層或數(shù)層掛膠稀簾布制成，故彈性較大，能緩和汽車(chē)在行駛時(shí)所受到的不平路面的沖擊，并防止汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移等，在胎面上有著各種形狀的凹凸花紋。 胎側(cè)橡膠層較薄，用以保護(hù)簾布層側(cè)壁免受潮濕和機(jī)械損傷。 子午輪胎的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 子午胎是指胎體簾布層中從一個(gè)胎圈到另一個(gè)胎圈的簾線與胎面中心線大體呈 90角排列的充氣輪胎。帶束層與胎體簾線成一個(gè)較大角度（ 70－ 80）排列，胎體 簾線與帶束層簾線從三個(gè)方向交叉構(gòu)成無(wú)數(shù)個(gè)三角形網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。子午胎比斜交胎耐磨，節(jié)油，并具有良好的緩沖性能和高速性能等特點(diǎn)。 子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)： 由于子午線輪胎結(jié)構(gòu)與斜交輪胎不同，使其具有比斜交輪胎更優(yōu)越的性能： (1) 使用壽命長(zhǎng)。并且輪胎接地面積較大，單位接地壓力小，載荷分布均勻，在路面上的滑移量小，使輪胎的行駛里程比斜交輪胎 長(zhǎng) 50％左右。由于子午線胎簾布層數(shù)少，層間摩擦力小，故其滾動(dòng)阻力較斜交胎小 25％ 30％，不但能提高汽車(chē)的動(dòng)力性，還能提高燃料經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際使用中，節(jié)油率可達(dá) 6％ 8％，并且隨車(chē)速的提高，節(jié)油效果更好。子午線胎簾線徑向排列，可充分利用簾線強(qiáng)度，比斜交輪胎承載能力提高約 14％。但由于子午線輪胎明顯優(yōu)越于普通斜交胎，因此，應(yīng)用越來(lái)越普遍。 胎側(cè)割傷 從前面給大家介紹的輪胎構(gòu)造一章中可以看出，輪胎胎側(cè)是輪胎中最為薄弱的地方，因?yàn)橐话戕I車(chē)用的子午線胎的胎側(cè)，只有一至二層尼龍層，而胎側(cè)又是輪胎中最 為凸出的部位，胎側(cè)又承受著最大 的載荷，所以，輪胎的胎側(cè)是最容易受到傷害的部位，同時(shí)，胎側(cè)又是最無(wú)抗擊受害能力的部位。由此，可以 看出，胎側(cè)割傷使輪胎報(bào)廢而給帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失太大了，應(yīng)當(dāng)引起廣大駕駛員的充分重視。這種情況多發(fā)生在當(dāng)輪胎和馬路牙的角度不對(duì)時(shí)，強(qiáng)行上馬路牙所致。 胎側(cè)的問(wèn)題已引起世界各大輪胎廠家的高度重視，各大輪胎廠家都在積極地尋找解決它的辦法，而且，有的廠家已在著手實(shí)施。 但是 ，生產(chǎn)廠家在輪胎設(shè)計(jì)、制造上的改進(jìn)，只是提高輪胎抗損傷能力的一個(gè)方面。 胎側(cè)起泡 胎側(cè)起泡，也是輪胎最常見(jiàn)的故障之一。否則，一旦高速行駛或長(zhǎng)距離行駛以后，輪胎生熱就會(huì)從起泡處爆裂，造成惡劣后 果。其實(shí)，輪胎起泡以后，到底是質(zhì)量問(wèn)題，還是 使用問(wèn)題，只要按科學(xué)的分析方法去鑒定，就能得出結(jié)論，這一方法不 論是對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商還是用戶(hù)都是十分重要的。 胎圈割裂 輪胎在往輪圈上安裝的時(shí)候，是它面臨的第一次危險(xiǎn)，因?yàn)檩喬サ目趶绞呛洼喨Φ奶タ趶揭粯拥?，只有這樣，輪胎才能和輪圈嚴(yán)密地咬合。 造成胎口破裂最多的原因是原始的安裝方法 —— 撬棍和大錘，這種原始的安裝方法往往使胎口受到不同程度的傷害。輪胎度過(guò)了第一次安裝危險(xiǎn)以后，并不是永遠(yuǎn)平安了，因?yàn)椋? 在它今后漫長(zhǎng)的歲月中可能經(jīng)常要被刺傷，被刺傷以后就要修補(bǔ)，就要再次面臨安裝的危險(xiǎn)。 除了安裝會(huì)使胎口受到割傷以外，與輪胎嚴(yán)密咬合的輪圈，如果已經(jīng)生銹或殘缺，也會(huì)使輪胎胎口受到傷害。因?yàn)檩? 胎安裝到輪圈上以后，當(dāng)往輪胎里充氣的時(shí)候，胎口是要在充氣的作用下， 走 一段距離以后，才到達(dá)它應(yīng)到達(dá)的位置的，這時(shí)胎口所 走 的路就是在輪圈上 走 過(guò)的，所以，如果輪圈是銹蝕很?chē)?yán)重的話，就會(huì)使胎口受到傷害。 半面輪胎快速磨損 一條輪胎的一半磨損較快，而另一半磨損較慢，這一現(xiàn)象，叫做輪胎的半面磨損。它不但使輪胎提前報(bào)廢，造成經(jīng)濟(jì)損失，而且，因?yàn)榘朊婺?損，破壞了輪胎原有的特性 —— 圓，因此，行車(chē)時(shí)十分不舒服。其實(shí)，造成輪胎半面磨損的原因主要有以 下兩點(diǎn)：一是輪胎和車(chē)輪偏心；二是輪毅和軸偏心或彎曲。 輪胎多邊形磨損 輪胎的多邊形磨損也是輪胎常發(fā)生的故障之一。 輪胎多邊形磨損的原因主要是車(chē)輛上的其它部件造成的，只要調(diào)整或更換一下零件，也就可以 治 好了。 輪胎的胎體變形 有的輪胎使用一段時(shí)間以后，胎面會(huì)變形，整個(gè)輪胎從外觀看就象被擰 過(guò)一樣。造成這種情況的 主要原因是輪胎在低壓情況下遠(yuǎn)距離高速行駛，使胎肩產(chǎn)生熱量，致使胎冠剝離，胎冠剝離以后，當(dāng)輪胎在急轉(zhuǎn)彎和 遇到凸凹路面或者沖擊硬物時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致帶束層或鋼帶層的錯(cuò)位。有時(shí)，胎肩受力過(guò)猛 (如側(cè)身沖撞馬路牙 )也會(huì)造成因帶束層或鋼帶層的錯(cuò)位而變 形。因?yàn)樘ンw變形以后，實(shí)際上輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)已 被破壞，如同一個(gè)人受了內(nèi)傷，從外表看并沒(méi)有見(jiàn)到血，但實(shí)際上已十分嚴(yán)重。 輪胎的質(zhì)量原因 以上給大家介紹了部分輪胎的常見(jiàn)故障，此外，還有些故障屬于輪胎的質(zhì)量問(wèn)題。任何廠家的產(chǎn)品都會(huì)有百分之幾或萬(wàn)分之幾的次品 率，這并不影響廠家的信譽(yù)，因此，希望輪胎經(jīng)銷(xiāo)商或 廠家在遇到對(duì)輪胎質(zhì)量有質(zhì)疑的客戶(hù)時(shí)，要熱情地 接待，并按規(guī)定進(jìn)行更換。 如果能經(jīng)常檢查輪胎的磨損程度和胎壓情況，就可以避免這些事故，駕車(chē)者和乘客的安全自然就能提升。 ”李先生說(shuō)，他平時(shí)都是按照車(chē)輛使用說(shuō)明的標(biāo)注里程進(jìn)行保養(yǎng)，把車(chē)子交給工作人員后自己就什么都不管了。 4S 店的維修人員說(shuō)： “很多車(chē)主都是只管駕駛，除了把車(chē)交給 4S 店進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，維修人員會(huì)檢查輪胎磨損、胎壓等情況之外，車(chē)主根本不對(duì)車(chē)子進(jìn)行日常的檢查。雖然每天駕車(chē)出行，但私家車(chē)主往往更關(guān)注車(chē)輛外觀的保養(yǎng)。 “在選 購(gòu)車(chē)型的時(shí)候，我最關(guān)心的就是車(chē)輛的安全性，我認(rèn)為安全氣囊的數(shù)量就能反映車(chē)輛 的安全性能。 輪胎壓力過(guò)高易發(fā)生爆胎 對(duì)于輪胎的保養(yǎng)，高級(jí)汽車(chē)工程師姜先生表示，為了自己和他人的安全，一定不可以使用超出使用壽命的輪胎，如果輪胎過(guò)期或已經(jīng)達(dá)到了磨損極限，就絕對(duì)不可以繼續(xù)使用。如發(fā)現(xiàn)輪胎有老化現(xiàn)象、意外損傷和磨損嚴(yán)重等都應(yīng)及時(shí)更換。有些車(chē)主認(rèn)為保持高胎壓可以節(jié)約燃油，但這種做法卻極大的提高了爆胎發(fā)生的比例，往往得不償失。尤其是在高速公路上，一旦車(chē)輛爆胎，很可能導(dǎo)致車(chē)毀人亡的慘劇。雖然在市內(nèi)行駛的車(chē)輛速度都比較慢，但如果經(jīng)常在一些凹凸不平或者碎 石比較多的路段行駛，車(chē)輛就很容易軋到堅(jiān)硬的金屬或其它硬物，并會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)爆胎。 據(jù)了解，長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的車(chē)輛，輪胎溫度會(huì)逐漸升高，在這種情況下由于熱脹冷縮的作用，使得輪胎容易發(fā)生變形，抗拉力會(huì)下降。 交警部門(mén)提醒廣大車(chē)主，爆胎會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)安全。 總結(jié)： 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高速公路交通事