【正文】 ????（ 3） 2 防爆 輪胎的特點(diǎn)及運(yùn)用 ?????????????????????????（ 3） 防爆輪胎的特點(diǎn) ?????????????????????????（ 3） ????????????????????????? （ 4） 3 現(xiàn)階段“防爆輪胎”狀況及技術(shù)“創(chuàng)新性”的分析??????????????（ 6） 狀況現(xiàn)階段防爆輪胎技術(shù)狀況???????????????????（ 6） RSC 輪胎（泄氣保用輪胎???? ??????????????（ 6） 隔離氣密層充氣式橡膠防爆輪胎???????????????（ 6） 膨脹泡沫型防爆輪胎????????????????????（ 6） BERU F1 System 可監(jiān)視防爆輪胎???????????????（ 6） 機(jī)動(dòng)車輪胎防爆氣門針???????????????????（ 6） 加裝輪胎防爆劑的輪胎???????????????????（ 6） 汽車輪胎防爆裝置?????????????????????（ 6） “防爆輪胎”技術(shù)創(chuàng)新性分析?????????????????????（ 7） 4 現(xiàn)階段“防爆輪胎”市場分析及技術(shù)方案??????????????????（ 7） 現(xiàn)階段“防爆輪胎”市場分析?????????????????????（ 7） 技術(shù)方案?????????????????????????????（ 8） 參考文獻(xiàn)????????????????????????????????（ 8） 泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文 4 防爆輪胎的應(yīng)用及推廣 理工學(xué)院 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 摘 要 有人將輪胎比 喻人穿的鞋，這未嘗不可，不過未聽說過鞋底出現(xiàn)爆裂會(huì)出人命的故事，而輪胎爆裂導(dǎo)致車毀人亡的消息則是時(shí)有所聞。從這一角度看，輪胎對(duì)車輛的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鞋對(duì)人的重要性。但是汽車在帶給我們方便、讓我們體驗(yàn)到極速快感的同時(shí)，也給我們帶來極大的安全隱患，隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，交通事故不斷上升。 輪胎是負(fù)責(zé)將引擎動(dòng)力作用到路面的直接介質(zhì)。 一旦在高速行駛的過程中輪胎突然爆裂，那么所引起的后果將是不堪設(shè)想的。爆胎 超越疲勞駕車、超 速行駛成為 高速公路上交通事故的“頭號(hào)殺手” 。在美國，這一比例更高。 2021 年 11 月 1 日，美國公路交通安全局要求所有在美國銷售的汽車都必須安裝 “ 輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng) ” （ TPMS）。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。以上情況發(fā)生時(shí)，車輛突然變向，控制難度加大，很容易造成生命、財(cái)產(chǎn)安全。因此，市場呼喚泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文 5 一種永不爆炸的車胎上市。 1 輪胎的作用及工作原理 輪胎的組成 如圖所示： 胎圈束帶 ： 胎圈是一圈高強(qiáng)度鋼絲繩，外部由橡膠包裹。 胎身 ： 胎身由幾層不同的纖維組成，稱之為層。在子午 線輪胎中，簾線與胎面垂直。各個(gè)層均涂有橡膠，用于幫助它們與其他組件結(jié)合在一起。 鋼絲帶 ： 在鋼絲帶子午線輪胎中，鋼絲帶用于強(qiáng)化胎面下的區(qū)域。 蓋層 ： 有些輪胎設(shè)有蓋層，這是額外的一層或者兩層聚酯纖維，有助于固定組件。 胎壁 ： 胎壁 用于為輪胎提供側(cè)部穩(wěn)定性，保護(hù)胎身層并有助于防止空氣外漏。 胎面 ： 胎面是由多種天然橡膠和人造橡膠的 混合物 ： 制成的。此時(shí)胎面還只是光滑的橡膠，上面尚未印上為其提供牽引力的胎面花紋。此外，車輪和輪胎 (特別是轎車輪胎 )還是汽車重要的安全件。因此 輪胎 必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能 ，同時(shí)還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。而 防爆 胎與一般輪胎最大的不同就是在于 它擁有非常有韌性和支撐性的胎壁。 所謂防爆輪胎，不是可以防止爆胎或者漏氣；所謂的防爆輪胎的優(yōu)勢就是依靠強(qiáng)大堅(jiān)硬的側(cè)壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。在輪胎氣壓為 0 的情況下，它仍然可以以 80 公里 /小時(shí)的速度，繼續(xù)行駛 150 公里。 堅(jiān)硬的側(cè)壁帶來最明顯的變化就是乘坐的舒適性有所下降，其次，以目前國內(nèi)的輪胎店的設(shè)備和技術(shù)水平想把一條“防爆”輪胎拆下來是相當(dāng)費(fèi)勁的，由于側(cè)壁太硬，不僅需要用撬棍來撬，在大部分扒胎機(jī)上都會(huì)不可避免把輪轂掛花，即使是 4S 店都無法避免，更不要說路邊小店了，所以這又給補(bǔ)胎帶來的極大的難題。 1）吉利 BMBS 爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng) BMBS 技術(shù)的核心是輪胎氣壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測和快速行車制動(dòng)，使汽車在爆胎后能及時(shí)制動(dòng)，增大車輪與地面的附著力，并在 ABS 的支持下，使車 輪滑移無法產(chǎn)生。制動(dòng)更能使汽車行駛速度快速降低，徹底化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)。 BMBS 系統(tǒng)的安全控制 功能就在于主動(dòng)地控制每一個(gè)車輪的制動(dòng)力。 2）寶馬 RSC 防爆輪胎 RSC 在輪胎完全泄氣的情況下，車輛仍然可以 80 公里 /小時(shí)的車速行駛 250 公里。另一方面在所有的輪胎損壞故障中，只有 20%是輪胎壓力突然或迅速下降。因此毫不夸張地說， RSC輪胎本身就是自己的備用輪胎。 為什么 RSC有如此能耐在零氣壓的狀態(tài)下依然保持車輛的正常行駛呢？主要是因?yàn)榧雍竦南鹉z側(cè)壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。為了防止輪胎變形后脫離輪圈，輪圈是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的，輪圈上的 突峰能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離，以保萬無一失。直接安裝在每個(gè)輪胎里測量輪胎壓力和溫度模塊，將測量得到的信號(hào)調(diào)制后通過高頻無線電波 (RF)發(fā)射出去。中央監(jiān)視器接收 TPMS 監(jiān)測模塊發(fā)射的信號(hào)，將各個(gè)輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)顯示在屏幕上，供駕駛者參考 。 由于汽車輪胎現(xiàn)在大多都是沒有內(nèi)胎的真空子午胎，因此，將 TPMS 的輪胎壓力監(jiān)測模塊安裝在輪胎里是十分方便和容易的，但是汽車在高速跑動(dòng)時(shí)輪胎內(nèi)環(huán)境和溫度是十分惡劣的，壓力、溫度、濕度變化特別大，所以該模塊的設(shè)計(jì)要按軍級(jí)產(chǎn)品的要求來選用元器件，按工業(yè)產(chǎn)品的要求來制訂生產(chǎn)工藝，然而它是一個(gè)量大面廣的汽車通用安全產(chǎn)品，要按消費(fèi)電子產(chǎn)品來定價(jià)。它是由 MEMS 傳感器和 ASIC/MCU 電路二塊芯片，用集成電路工藝做在一個(gè)封裝里的。 3 現(xiàn) 階段“防爆輪胎”狀況及技術(shù)“創(chuàng)新性”的分析 現(xiàn)階段“防爆輪胎”狀況 RSC 輪胎（泄氣保用輪胎） 泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文 9 由于具有經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的輪輞凸峰， EH2(加寬的凸峰 )輪輞能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離輪輞。特別加厚的輪胎內(nèi)壁就是防爆的秘密，但是這一條輪胎售價(jià)達(dá) 3000 多元人民幣，整體使用壽命與普通胎一樣，其使用成本比普通輪胎卻貴了很多。 這種輪胎實(shí)際叫 “ 泄氣保用輪胎 ” ，又名 “ 低壓續(xù)行輪胎 ” ，所謂防爆輪胎，不是可以防止爆胎或者漏氣，關(guān)鍵是在這種輪胎堅(jiān)硬的胎壁上。而所謂的防爆輪胎的優(yōu)勢就是依靠強(qiáng)大堅(jiān)硬的側(cè)壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。由此可以明白，所謂 “ 防爆 ” 實(shí)際上是一種炒作罷了。所以這種防爆輪胎不過是一種側(cè)壁更硬的普通輪胎罷了。所以這種防爆輪胎不防爆已經(jīng)是不爭的事實(shí)，而且這種輪胎還有價(jià)格高等弊端。具有優(yōu)良的防側(cè)滑性，耐高溫、散熱快、耐磨性好，承載能力較高。適用于礦山開采、工地施工、山嶺、載重長途運(yùn)輸。耐扎性：由于隔離層具有一定的厚度，所以能防止部分銳利器物扎破氣密層（內(nèi)胎），保證了氣密層不受侵害，體現(xiàn)了它的耐扎性。當(dāng)外胎的承氣壓纖維或承壓層局部受到一定的損壞時(shí)，隔離層能有效的分解受損處所不能承受的氣壓壓力，從而體現(xiàn)了它的防爆原理。但是這種輪胎也不是真正的 “ 防爆輪胎 ” ，只是增大了一些防爆的可能?？蛇@種防爆輪胎成本太高，根本無法實(shí)現(xiàn)普及，所謂 “ 防爆 ” ，它只是在類如世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽上才顯得有意義。是對(duì)輪胎的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)際上是輪胎的一種可監(jiān)視系統(tǒng)，也不是真正的防爆輪胎，在車輛高速行駛時(shí)，安全和危險(xiǎn)之間的界限往往是零點(diǎn)幾秒；一旦被扎胎，車輛馬上失控，想要停車已很難如愿，可監(jiān)視系統(tǒng)顯得力不從心；仍然難免 “ 車毀人亡 ” 。可根據(jù)不同機(jī)動(dòng)車輪胎氣壓的要求，將輪胎氣壓控制在輪胎最大承受氣壓以內(nèi)。當(dāng)氣壓增高到輪胎最大承受氣壓之前，防爆氣門針將會(huì)自動(dòng)放氣，使輪胎內(nèi)的氣壓控制在規(guī)定的安全氣壓以內(nèi)。安裝機(jī)動(dòng)車輪胎防爆 氣門針的優(yōu)點(diǎn)：通過實(shí)驗(yàn)證明，機(jī)動(dòng)車安裝輪胎防爆氣門針后，具有如下獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)：（ 1）預(yù)防高速行駛車輛惡性爆胎事故的發(fā)生，由于能夠保持輪胎在安全氣壓范圍以內(nèi)行駛，因而能夠避免高速行駛中車輛因氣壓高發(fā)生的爆胎，防止發(fā)生突發(fā)惡性交通事故。車輛安裝輪胎防爆氣門針后，可提高整車的安全性能，減少車輛機(jī)械部件磨損。從以上可以知道，這種輪胎防爆氣門針能起到一定的防爆作用，但當(dāng)輪胎被尖物刺穿，仍然不能解決輪胎的防爆問題，仍然不能解決車輛的安全行駛問題，同可監(jiān)視輪胎差不了多少。 泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文 11 加裝輪胎防爆劑的輪胎 輪胎防爆劑工作原理：適用于各種真空輪胎，它通過輪胎旋轉(zhuǎn)及內(nèi)部壓力，將含有生膠及白色纖維的防爆劑均衡分布在輪胎內(nèi)部形成永久性的保護(hù)層并始終保持液態(tài)。增加行車安全，避免意外事故發(fā)生；杜絕路間更換輪胎，影響交通；避免行車中扎胎帶來的諸多不便。 汽車輪胎防爆裝置 汽車輪胎保險(xiǎn)裝置正是適應(yīng)社會(huì)和市場的需求應(yīng)運(yùn)而生。但使用該裝置后，由于內(nèi)、外環(huán)相對(duì)滑動(dòng)的差速作用使車輛仍可保持受控直線行駛的狀態(tài)，能以正常速度的 50％行駛并且可以繼續(xù)行走不少于 25 公里，為脫離危險(xiǎn)路段，尋求緊急救援提供了可貴的機(jī)會(huì)和條件。這樣就避免了由于輪胎爆胎后汽車瞬間失去重心、方向失控、側(cè)滑、跑偏造成的車毀人亡事故及爆胎后無法正常行駛到安全地帶等情況，從而使汽車在行駛途中更加安全、可靠，適用于各種無內(nèi)胎輪胎。這種裝置只是減少了爆胎后的危險(xiǎn)性。 技術(shù)“創(chuàng)新性”的分析 前面所述七種所謂的 “ 防爆輪胎 ” 都不是真正的 “ 防爆輪胎 ” 。哪怕是幾個(gè)月不去管它，它仍能很好運(yùn)行，沒有多少影響；不像前面所述所謂的 “ 防爆輪胎 ” ，一旦被扎、漏氣，有的不能自保，有的必須就近解決；否則無法正常行車。 泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文 12 近幾年，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速。研究道路安全問題，即可知道防爆輪胎市場的發(fā)展。據(jù)“ 上海日報(bào) ” 的報(bào)道，中國參與交通的車輛加起 來大約是全世界交通車輛的 3%，但全球交通事故的 15%發(fā)生在中國。但各方，其中包括中國有關(guān)方面，都認(rèn)為這個(gè)數(shù)字過低，真正的交通事故要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個(gè)數(shù)字。以德國為例，德國每年每千輛小轎車發(fā)生 起死亡事故，同類數(shù)據(jù)在中國則高達(dá) 。一般人買車時(shí)會(huì)把安全因素放在 很重要的位置。當(dāng)前的道路交通安全形勢十分嚴(yán)重。段里仁介紹說，根據(jù)全球各交通和警察部門的統(tǒng)計(jì)，去年全世界交通事故死亡人數(shù)為 50 萬人。 亞洲開發(fā)銀行今天公布的數(shù)據(jù)顯示， 2021 年至 2021 年間，中國因交通事故造成的損失約為國內(nèi)生產(chǎn)總值的 1%至 3%，損失金額逾 125 億美元，高于公眾衛(wèi)生服務(wù)和農(nóng)村義務(wù)教育的國家財(cái)政預(yù)算。道路交通事故對(duì)行人、 自行車和摩托車駕乘人員，以及長途客車乘客等低收入群體造成的傷害尤為嚴(yán)重 (他們占事故傷亡人數(shù)的 60%以上 )。因交通事故受傷的病人占醫(yī)院病床總數(shù)的1/4 以上，這給醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)造成了極大的負(fù)擔(dān)。 ” 亞行高級(jí)交通專家吉諾表示，道路交通事故多發(fā)表明，當(dāng)前的道路交通系統(tǒng)無法滿足需求。雖然整個(gè)地區(qū)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量僅占全球總數(shù)的 18%，但交通事故死亡人數(shù)卻占全世界的一半?？梢姡e極研發(fā)、推廣 “ 防爆輪胎 ” 對(duì)保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全具有非常重要的意義；當(dāng)前，在亞太地區(qū)（包括中國）應(yīng)是一主要市場，尤其對(duì)轎車進(jìn)行配套，將會(huì)很快打開市場。 4 現(xiàn)階段“防爆輪胎”市場分析及技術(shù)方案 現(xiàn)階段“防爆輪胎”市場分析 目前世界上所出現(xiàn)的防爆輪胎有：德國的馬牌輪胎，是輪胎兩側(cè)橡膠加厚處理，缺點(diǎn)是難以承受 1 噸多重的車身在高速行駛下的沖擊力，不實(shí)用；韓國的米其林輪胎，是在輪胎里加固定圈處理，目的是讓失壓的輪胎不脫離輪轂，解決不了爆胎瞬間的安全；天衣輪胎，是在輪胎內(nèi)壁加記憶橡膠，使輪胎被鐵釘刺穿時(shí)自 動(dòng)粘合，鐵釘刺穿輪胎的同時(shí)會(huì)破壞輪胎內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，久而久之由于是自動(dòng)粘合的記憶橡膠，不容易發(fā)現(xiàn)輪胎內(nèi)有大量的鐵釘存在，會(huì)隱藏極大的爆胎隱患。輪胎承受著全車的重量也掌握著汽車在低速和高速時(shí)的平衡運(yùn)動(dòng)，是汽車零部件中保障駕乘人員人身安全的首要部件。多腔防爆輪胎的設(shè)計(jì)完全改變了汽車輪胎的設(shè)計(jì)史，打破了輪胎設(shè)計(jì)的常規(guī)，使輪胎的設(shè)計(jì)史又一次走向了新的起點(diǎn)，是輪胎發(fā)展史的里程碑，更加是目前輪胎設(shè)計(jì)史上技術(shù)含量最高的一塊 里程碑。隨后在 1845