【正文】 ......................................................................................... 23 選擇交點 3 的平曲線為例，此平曲線內(nèi)整 20m 樁有： ............................... 23 超高后內(nèi)側(cè)車行道內(nèi)側(cè)邊緣的設計高程為： ............................................... 23 超高后內(nèi)側(cè)硬路肩內(nèi)側(cè)的設計高程 : .............................................................. 24 超高后內(nèi)側(cè)土路肩內(nèi)側(cè)的設計高程 : .............................................................. 24 超高后外側(cè)車行道外側(cè)邊緣的設計高程為： ............................................... 25 超高后外側(cè)側(cè)硬路肩外側(cè)的設計高程 : .......................................................... 25 超 高后外側(cè)土路肩外側(cè)的設計高程 : .............................................................. 26 超高后交點 3的平曲線內(nèi)整 20m 樁： ........................................................... 27 結(jié)語 ..................................................................................................................................... 28 謝辭 ..................................................................................................................................... 29 主要參考資料 ..................................................................................................................... 30 xxx 大學 畢業(yè)設計 1 論 選題背景 道路運輸 概述 道路運輸是交通運輸?shù)闹匾M成部分， 為國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和人民生活服務的公共基礎(chǔ)設施 。 因此，它對于經(jīng)濟和生活的社會的發(fā)展起著重要的保障和促進作用。道路安全特性、駕駛者的心理狀態(tài)與公路的幾何設計都有著密切的關(guān)系。 我國道路發(fā)展情況 新中國成立后 ， 特別是改革開發(fā)以來 ,我國公路建設取得了巨大成績 ， 但是與國際上發(fā)達國家相比 ， 差距仍然很大 ； 與國內(nèi)其他工業(yè)相比 ， 仍相對滯后 ， 遠不能滿足新形式下對公路運輸?shù)囊?。 由于我國公路總量仍然偏少 。 運輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展 ， 運輸服務向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展 。 2021 年交通部提出了重要的設計理念：堅持 “以人為本 ”的指導思想，重視公路交通安全問題，加強公路交通安全性評價 ， 以 提高公路交通安全水平 。要求我們充分應用所學專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用公路有關(guān)技術(shù)標準及定額，進行道路選線設計和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓練我們的專業(yè)設計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力，使我們在畢業(yè)前熟悉道路路線設計的方法和設計過程，并了解路基、路面、支擋防護等道路構(gòu)造設施的設計過程，為將來從事道路工程XXX：某二級公路路線設計 2 建設項目的設計施工奠定基礎(chǔ)。 該公路 道路斷面為雙向 2 車道，無中央隔離，一條車道寬度 米，硬路肩 2 米，土路肩 米 。 根據(jù)老師提供的地形圖和道路起終點在地形圖上進行選線設計、確定線形方案 ； 論述確定公路等級的原則和依據(jù)，技術(shù)指標、指標的選取與驗算，路線方案的說明與比選。 平面設計 二級公路選線原則 該地區(qū)為 山嶺地區(qū) ，地 形復雜，路線平縱橫三方面都受到約束 。 相關(guān)技術(shù)指標如下表。 該段地勢較復雜 ， 地形變化很大 ， 使得路線在平、縱、橫三方面都受到很大的限制 。 對于山嶺重丘地形 ， 定線時應以縱坡度為主導 。 選線過程： 1. 首先 根據(jù)老師給定的 起 、中、終點 位置 , 分析其直線距離和所需的展線長度 ， 以 及 地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設計資料 ，初步擬定 路線的基本走向 ； 2. 對于山嶺重丘地形 ， 定線時應以縱坡度為主導 。 根據(jù) 地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況 ，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案 。 在滿足技術(shù)標準的前提下 ,充分考慮 平 、 縱 、 橫 配合 ，最終確定出道路中線的交點， 綜合考慮平面線形設計 的要求 ， 穿線交點 ， 具體定出路線位置 。 交點 ： 6 個 。 圓曲線半徑 ： 、 、 130m 、 、 、 200m。 帶緩和曲線的圓曲線計算 取 JD6, 其相關(guān)要素數(shù)據(jù)： 樁號： K1+ xxx 大學 畢業(yè)設計 5 圓曲線 :R=200m； L0= ①緩和曲線長度 : 依照標準取緩和曲線 ml 500? ②帶有緩和曲線的平曲線計算公式 切線長： ? ? mPRT ??? 2tan ? 曲線 總 長： lRL0180 ?? ?? 外 距： ? ? RPRE ??? 2se c ? 切曲差： LTJ ??2 內(nèi)移值： RllRp 34020 238424 ?? 切線增值： Rllq2300 24 02 ?? 由以上公式計算 得到： E=； L=； T=； J= 主點樁號計算公式 XXX：某二級公路路線設計 6 TJDZH ?? lZHHY 0?? LHYYH 0?? lhYHHZ ?? 2LHZQZ ?? 2JQZJD ?? ③曲線主點樁號 : TJDZH ?? ? K1+ = K1+ lZHHY 0?? =K1+ + 50 = K1+ LHYYH 0?? = K1+ + = K1+ lhYHHZ ?? = K1+ + 50 = K1+ QZ = HZ L/2 = K1+ + 2JQZJD ?? = K1+ + + 以上計算無誤，并與軟件計算值相同。 則 ZH 點坐標： XzH = XJD + Tcos（ A1+180） =+（ 100+180） = YzH = YJD + Tsin（ A1+180） =+（ 100+180） = 則 HZ 點坐標： XzH = XJD + Tcos A2 xxx 大學 畢業(yè)設計 7 = + = YzH = YJD + Tsin A2 = + = 其中： XJD為交點的橫坐標； YJD為交點的縱坐標； A1為 ZH 點所在直線的方向角； A2為 HZ 點所在直線的方向角； T為切線長， L為 直線上加樁號里 ， ZH、 HZ 表示曲線起、終點里程 。 圓曲線（ HY～ YH）內(nèi)整樁 20m 坐標，在這計算 K1+800 的坐標 X = XHY + 2Rcos[（ A1+ξ 90（ l +Ls） /π R]cos（ 90l /π R） = Y = YHY + 2Rsin[（ A1+ξ 90（ l +Ls） /π R]/sin（ 90l /π R） = 式中： l —— 圓曲線內(nèi)任意點至 HY點的曲線長； XHY、 YHY —— HY點的坐標， R—— 圓曲線半徑 =200m 。 以上計算值均與軟件計算值相符。反映路 線 在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖，它 反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線的立體線形效果。 要求 縱坡 合理 、線形平順圓滑 、 坡長和豎曲線長短適當以及填挖 平衡 、 經(jīng)濟 ，以便達到行車安全、快 速、舒適、工程經(jīng)濟性等目的。 坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡 ； 3. 平面與縱斷面組合設計應滿 足： 平曲線與豎曲線 應 相互重合 ， 最好滿足 “平包豎”，即 豎曲線的起終點在平曲線的兩個緩和曲線 之間 。 最好不要 用縱坡 的 極限 值 ， 合 理安排緩和坡段 。 縱坡 坡度 最大縱坡：縱坡設計時各級公路允許采用的最大坡度值。 表 3— 1 最大縱坡 表 最小縱坡：路塹段最小縱坡不應小于 %， 路堤段最小縱坡不小于 %。 考慮到縱坡以平、緩為宜 ， 山嶺越嶺線縱坡應力求均勻 ， 本設計采取的最大縱坡為 %,最小縱坡為 %， 經(jīng)驗證均小于規(guī)定的最大縱坡。 xxx 大學 畢業(yè)設計 9 表 3— 2 最小坡長 表 最大坡長： 最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當車 速下降到最低容許速度時所行駛的距離。查 表 3— 3可知均滿足 相關(guān) 技術(shù)要求 。 表 3— 4 本設計縱坡表 平縱 組合 設計 當計算行車速度大于或者等于 60km/h 時，必須注重平縱的合理組合。 平 面與縱斷面應遵循以下 設計原則 ： （ 1） 應 能 在視覺上能自然的引導駕駛員的視線，并保證視覺的連續(xù)性 ； （ 2） 注意保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應均衡 ，不要懸殊太大，是線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)； （ 3） 選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面行車安?和排水 ； （ 4） 應 注意 線形 與道路周邊環(huán)境的配合 與協(xié)調(diào)。 平豎組合 (一 ) 豎曲線 與平曲線應相互重合， 平曲線 應該比 豎曲線 更長并把豎曲線包在平曲線內(nèi) ， 即所謂的“平包豎” ； 如圖 3— 1 圖 3— 1 (二 ) 豎曲線 與平曲線 應保持均衡。 豎曲線設計 豎曲線在線路縱斷面上。 xxx 大學 畢業(yè)設計 11 豎曲線設計的一般要求 豎曲線設計時應遵循以下一般原則和要求：