【正文】 (二 )買賣雙方當(dāng)事人應(yīng)具有法律行為的資格和能力 1. 自然人訂立合同的資格和能力。 （三）合同必須以雙方互惠、有償為原則 (四 )合同的標(biāo)的和內(nèi)容必須合法 (五 )合同的形式必須符合法律規(guī)定的要求 二、書面合同的簽訂 (一 )書面合同的意義 1. 作為合同成立的證據(jù)。 3. 可作為合同生效的條件。一般常用的有銷售合同、購(gòu)貨合同、成交確認(rèn)書、協(xié)議、備忘錄、意向書、定單等等。 1. 正式合同（ Contract）。包括銷售合同和購(gòu)貨合同。確認(rèn)書較正式合同簡(jiǎn)單，是買賣雙方在通過交易磋商，達(dá)成交易后，寄給雙方加以確認(rèn)的列明達(dá)成交易條件的書面證明，經(jīng)買賣雙方簽署的確認(rèn)書，是法律上有效的文件。是指合同的序言部分，其中包括合同的名稱、訂約雙方當(dāng)事人的名稱和地址 (要求寫明全稱 )。該序言對(duì)雙方均具約束力。 2. 本文。這些條款體現(xiàn)了雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)。一般列明合同的份數(shù)，使用的文字及其效力，訂約的時(shí)間和地點(diǎn)及生效的時(shí)間。我國(guó)的出口合同的訂約地點(diǎn)一般都寫在我國(guó)。 6 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語和商品的價(jià)格 學(xué)習(xí)和掌握國(guó)際貿(mào)易中現(xiàn)行的各種貿(mào)易術(shù)語及其有關(guān)的國(guó)際貿(mào)易慣例，對(duì)于明確當(dāng)事人的基本義務(wù)和合理規(guī)定價(jià)格，具有十分重要的意義。 貿(mào)易術(shù)語不僅用來表示買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi) 用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，而且還用來表示商品的價(jià)格構(gòu)成。 二、國(guó)際貿(mào)易慣例的性質(zhì) 國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中反復(fù)實(shí)踐的習(xí)慣做法與行為規(guī)范，只有經(jīng)國(guó)際組織加以編纂與解釋，才形成為國(guó)際貿(mào)易慣例。但是，國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)貿(mào)易實(shí)踐仍具有重要的指導(dǎo)作用。所以，國(guó)際貿(mào)易慣例雖然不具有強(qiáng)制性，但它對(duì)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的指導(dǎo)作用卻不容忽視。 (二 )《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義 1941 年修訂本》 《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義》中所解釋的貿(mào)易術(shù)語共有 6 種，分別為 Ex Point of Origin、FOB、 FAS、 Camp。 (三 )《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（本文中簡(jiǎn)稱通則）原文為 International Rules for the Interpretation of Trade Terms, 縮寫形式為 INCOTERMS，它是國(guó)際商會(huì)為了統(tǒng)一對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而制定的。 《 2020 年通則》將全部 13 種貿(mào)易術(shù)語按不同類別分 E、 F、 C、 D、四個(gè)組。 總之，在有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例中， INCOTEAMS 是包括內(nèi)容最多、使用范圍最廣和影響最大的一種。近年來，隨著集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，采用 FCA、 CPT 和 CIP 貿(mào)易術(shù)語的也日漸增多。 一、 FOB FOB 是 Free on Board (?? named port of destination)的縮寫，意為裝運(yùn)港船上交貨(??指定裝運(yùn)港 )。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 (一 )買賣雙方承擔(dān)的基本義務(wù) 1. 賣方的基本義務(wù) (1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并負(fù)擔(dān)貨物 到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。 (3)向買方提交約定的各項(xiàng)單證或相等的電子信息。 (2)承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港船舷后的各種費(fèi)用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 (二 )使用 FOB 時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) 1. 關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分問題 2. 關(guān)于船裝銜接問題 由于 FOB 條 件下是由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸工具，即租船訂艙，所以這就存在一個(gè)船貨銜接問題。如果買方指派的船只按時(shí)到達(dá)裝運(yùn)港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產(chǎn)生的上述費(fèi)用則由賣方承擔(dān)。它指裝船費(fèi)用按照班 輪的做法來辦，即賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。它指賣方將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，即吊裝入艙以及其它各項(xiàng)費(fèi)用概由買方負(fù)擔(dān)。它指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 (4)FOB Trimmed (平艙費(fèi)在內(nèi) )。該變形主要用于大宗的散裝貨物。 4. 個(gè)別國(guó)家對(duì) FOB 的不同解釋 在舊金山 (San. Francisco)交貨，如果買方要求在裝運(yùn)港口的船上交貨，則應(yīng)在 FOB 和港名之間加上 Vessel (船 )字樣，變成“ FOB（ Vessel） San. Francisco”，否則，賣方有可能在舊金山市的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨。它是指賣方在裝運(yùn)港將受到貨物越過船舷，并支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，就算完成交貨義務(wù)。根據(jù)《 2020 年通則》的規(guī)定，該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 (一 )買賣雙方承擔(dān)的基本義務(wù) 9 1. 賣方的基本義務(wù) (1)提供合同規(guī)定的貨物，負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)在裝運(yùn)港裝船，并于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知。 (3)按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相等的電子信息。 (2)在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和交納進(jìn)口稅。 (二 )使用 CFR 時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) 1. 關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)問題 2. 關(guān)于卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 在 CFR 術(shù)語后附加下列短語，以表明卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的具體條件： （ 1） CFR Liner Terms(班輪條件 )。 （ 2） CFR Landed (卸至岸上 )。 （ 3） CFR Ex Ship39。它指貨物運(yùn)達(dá)目的港后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費(fèi)用，均由買方負(fù)擔(dān)。 3. 關(guān)于裝船通知的問題 按照 CFR 術(shù)語成交，需要特 別注意的問題是，賣方在貨物裝船之后必須及時(shí)向買主發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。由此可見，盡管在 FOB 和 CIF 條件下，賣方裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但 CFR 條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義。它是指賣方須 支付將貨物運(yùn)至目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。根據(jù)《 2020 年通則》的規(guī)定，該術(shù)語僅適用于海運(yùn)和由內(nèi)河運(yùn)輸。 (一 )買賣雙方承擔(dān)的基本義務(wù) 1. 賣方義務(wù)。 (2)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 (4)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 2. 買方義務(wù)。 (2)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 (二 )使用 CIF 時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) 宜將 CIF 稱為到岸價(jià)的問題 按 CIF 術(shù)語成交，雖然由賣方安排貨物運(yùn)輸和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，但賣方并不承擔(dān)保證把貨送到約定目的的港的義務(wù)，因?yàn)?CIF 是屬于裝運(yùn)港交貨的術(shù)語，而不是目的港交貨的術(shù)語，也就是說， CIF 不是“到岸價(jià)”。賣方投保的保險(xiǎn)金額應(yīng)按 CIF 價(jià)加成 10%。 4. 關(guān)于象征性交貨問題 從交貨方式上來看， CIF 是一種典型的象征性交貨 (Symbolic Delivery)。 可見，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好 無損地運(yùn)達(dá)目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款。 此外，對(duì)于卸貨費(fèi)由誰來承擔(dān)的問題， CFR 的變形的規(guī)定同樣適用于 CIF。它是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就 11 算完成交貨義務(wù)。 需要說明的是，根據(jù) 《 2020 年通則》的規(guī)定，交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。 (一 )買賣雙方承擔(dān)的基本義務(wù) (1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在指定地點(diǎn)按約定日期將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并給予買方貨物已交付的充分通知。 (3)向買方提供約定的單據(jù)或相等的電子信息。 (2)從賣方交付貨物時(shí)起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 (二 )使用 FCA 時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) 2. 關(guān)于指定承運(yùn)人的問題 根據(jù)《 2020 年通則》的規(guī)定，該術(shù)語一般是由買方自行訂立從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，但是，如果買方有要求，并由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方也可以代替買方指定承運(yùn)人并于訂立運(yùn)輸合同。 五、 CPT CPT 是 Carriage Paid to (?? named place of destination)的縮寫，意為運(yùn)費(fèi)付至 (指定目的的 )。根據(jù)《 2020 年通則》的規(guī)定，該術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 (一 )買賣雙方承擔(dān)的基本義務(wù) 1. 賣方的基本義務(wù) (1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同，按期將貨物交給承運(yùn)人，以運(yùn)至指 定目的地，并向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。 (3)向買方提交約定的單證或相等的電子信息。 (2)支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用和卸貨費(fèi)。 12 (二 )使用 CPT 應(yīng)注意的事項(xiàng) 1. 關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的問題 2. 關(guān)于 CPT 與 CFR 差異的問題 從 上述解釋中可以看出， CPT 和 CFR 有許多相似之處，如分別按這兩種術(shù)語成交，貨價(jià)構(gòu)成因素都包括運(yùn)費(fèi)，故賣方都要負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，將貨物運(yùn)往約定目的地，而貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)則都由買方負(fù)擔(dān)，它們都屬裝運(yùn)地交貨的術(shù)語，按這兩種術(shù)語簽訂的合同，都屬裝運(yùn)合同。 六、 CIP CIP 是 Carriage and Insurance Paid to (?? named place of destination)的縮寫 ，意為運(yùn)費(fèi) 、保險(xiǎn)費(fèi)付至（ 指定目的地）。根據(jù)《 2020 年通則》的規(guī)定，該術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 (一 )買賣雙方承擔(dān)的基本義務(wù) 1. 賣方的基本義務(wù) (1) 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同，按期將貨物交給承運(yùn)人，以運(yùn)至指定目的地，并向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。 (3)向買方提交約定的單證或相等的電子信息。 (2)支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用和卸貨費(fèi)。 (二 )使用 CIP 應(yīng)注意的事項(xiàng) 1. 關(guān)于保險(xiǎn)的問 題 如未約定險(xiǎn)別，賣方也應(yīng)按慣例投保最低限度的險(xiǎn)別。按 CIP 條件成交，是否加保戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、暴亂及民變險(xiǎn)，由買方?jīng)Q定，賣方并無加保此險(xiǎn)的義務(wù)。不過，加保此險(xiǎn)的費(fèi)用，如事先未約定計(jì)入售價(jià)中，則應(yīng)由買方另行負(fù)擔(dān)。 CIP 與CIF 這兩種術(shù)語有許多相似之處，如在其價(jià)格構(gòu)成因素中，都包括通常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn) 費(fèi)，故賣方都應(yīng)承擔(dān)安排運(yùn)輸、保險(xiǎn)的責(zé)任并支付有關(guān)的運(yùn)費(fèi)與保險(xiǎn)費(fèi)，而且按這兩種術(shù)語成交，都屬裝運(yùn)地交貨，其合同性質(zhì)都為裝運(yùn)合同，故貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)， 13 均由買方承擔(dān)。此外，在交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的具體部位以及運(yùn)用的單據(jù)等方面也存在一些差異。它是指賣方在其所在地或其他指 定的地點(diǎn) (如工場(chǎng)、工廠或倉(cāng)庫等 )將貨物交給買方處置時(shí)，就算完成交貨義務(wù)，賣方無須辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具上。因此，工廠交貨是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的一種貿(mào)易術(shù)語。它是指賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到船邊，就算完成交貨義務(wù)。根據(jù) 《 2020 年通則》的規(guī)定，該術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，而這一點(diǎn)與以前的規(guī)定正相反，《 1990 年通則》是要求買方安排辦理出口清關(guān)手續(xù)。使用該術(shù)語與美國(guó)貿(mào)易時(shí)應(yīng)注意：美國(guó)為 FAS 是 Free Along Side 的代表，意為將貨物交到各種運(yùn)輸工具旁邊，故而含義較廣。 三、 DAF DAF 是 Delivered At Frontier (? ? named place)的縮寫，意為邊境交貨 (??指定地點(diǎn) )。買方須承擔(dān)在指定地點(diǎn)交貨后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。假如在邊境上被指定的交貨地的具體地點(diǎn)未約定或習(xí)慣上未確定的話，則賣方可在指定交貨地選擇最適合其要求的具體地點(diǎn)。它是指賣方在指定的目的港將貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。買方則承擔(dān)船上貨物交由其處置時(shí)起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，其中包括負(fù)責(zé)卸貨和辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。 五、 DEQ DEQ 是 Delivered Ex Quay (?? named port of destination)的縮寫，意為目的港碼頭 14 交換 (??指定目的港 )。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，買方則承擔(dān)交貨后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。這和《 1990 年通則》的規(guī)定正相反，以前版本要求賣方辦理進(jìn)口清 關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)相關(guān)的費(fèi)用。它是指賣方在指定目的地將貨物交給買方，無須辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，也不從交貨的運(yùn)輸工具上將貨物卸下，就算完成交貨義務(wù)。買方則須承擔(dān)此項(xiàng)稅捐和因未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 它要求賣方承擔(dān)義務(wù)將貨物運(yùn)到進(jìn)口國(guó)內(nèi)的指定目的地，實(shí)際交給買方。這對(duì)于一些自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)以及訂有關(guān)稅同盟的國(guó)家間的貿(mào)易是很適宜的。 七、 DDP DDP 是 Delivered Duty Paid(?? named place of destination)的縮寫，意為完稅后交貨。它是指賣方在指定目的地將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方處置，并辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。而買方只需在指定目的地領(lǐng)貨物。因?yàn)橘u方是在辦理好進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)后在指定目的地交貨的，這實(shí)質(zhì)上是賣方已將貨物運(yùn)進(jìn)了進(jìn)口方的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，他與其他在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)就地 銷售貨物的賣方并無多大區(qū)別。 第四節(jié) 商品的價(jià)格 在國(guó)際貿(mào)易中，成交商品價(jià)格的確定是買賣雙方最關(guān)心的一個(gè)重要問題。 一、進(jìn)出口商品的作價(jià)原則與差價(jià) 我國(guó)進(jìn)出口商品的作價(jià)原則是，在貫徹平等互利的原則下，根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格水平，結(jié)合國(guó)別 (地區(qū) )政策，并按照我們的購(gòu)銷意圖確定適當(dāng)?shù)膬r(jià)格。因此，在確定