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正文內(nèi)容

新型智慧城市路燈建設(shè)項目技術(shù)方案-在線瀏覽

2024-11-12 21:32本頁面
  

【正文】 安全等級測評、風(fēng)險評估和管理,做好信息系統(tǒng)定級備案、整改和監(jiān)督檢查。 5 圖 1 新型智慧城市建設(shè)目標 建設(shè)內(nèi)容 概念設(shè)計 圖 2 新型智慧城市概念設(shè)計圖 6 總體架構(gòu) 圖 3 新型智慧城市總體架構(gòu)圖 新型智慧城市建設(shè)將圍繞“開放共享、智慧創(chuàng)新”,充分整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)、系統(tǒng)、服務(wù)等資源,強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),打造“大數(shù)據(jù)中心”和“智能處理中心”,重點推進信息惠民、在線政府、城市治理、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟四大領(lǐng)域建設(shè)。 大數(shù)據(jù)中心 即通過融合基礎(chǔ)庫、主題庫、融合庫,對數(shù)據(jù)進行初步處理,提高數(shù)據(jù)質(zhì)量,保障數(shù)據(jù)安全,為數(shù)據(jù)資源的開發(fā)利用做好一級整備。 領(lǐng)域應(yīng)用 主要包括信息惠民、在線政府、城市治理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展四個方面,通過深化現(xiàn)有領(lǐng)域應(yīng)用,強化跨行業(yè)、跨部門的智慧融合,促進業(yè)務(wù)的快速反應(yīng)和政務(wù)的高效協(xié)同,提升政府的智慧治理能力,打造精細精準的城市治理體系,促進城市經(jīng)濟融合創(chuàng)新發(fā)展。 9 圖 6 地理空間數(shù)據(jù)規(guī)劃 “地理空間框架 ”應(yīng)包括空間數(shù)據(jù)集、管理服務(wù)平臺、支撐環(huán)境、以及若干示范應(yīng)用 4 個部分。 10 2)管理服務(wù)平臺的轉(zhuǎn)化,從數(shù)字城市地理空間框架的管理平臺向智慧城市的集成運營平臺轉(zhuǎn)化,為提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和各類專題數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)支撐,同時利用平臺的快速搭建配置應(yīng)用系統(tǒng),零編程,模塊化的特點來為新型智慧城市提供支撐。 4)作為智慧城市的智慧國土、智慧交通、智慧規(guī)劃、智慧旅游、智慧醫(yī)療等行業(yè)的各個方面,地理空間框架有較大的應(yīng)用基礎(chǔ),屬于能體現(xiàn)應(yīng)用特點的尖端技術(shù),能夠成為智慧城市 應(yīng)用發(fā)展的必要支撐。視頻類數(shù)據(jù)為城市智慧交通、智慧城管、智慧公共安全等提供了海量的數(shù)據(jù)支撐。 視頻數(shù)據(jù)有幾大特點: ① 采集設(shè)備多 ② 實時性要求高 ③ 非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)流 ④ 傳輸和存儲數(shù)據(jù)量大。 11 結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)規(guī)劃 公共數(shù)據(jù)庫規(guī)劃 依托公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的建設(shè),實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享并形成自然資源與空間地理信息數(shù)據(jù)庫、人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、法人基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫、城市基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)庫、建筑物基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、政務(wù)信息資源共享數(shù)據(jù)庫等公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)中心采用通用標識 編碼技術(shù)對城市內(nèi)的人口數(shù)據(jù)、法人數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)、房屋數(shù)據(jù)、經(jīng)濟數(shù)據(jù)、設(shè)施設(shè)備數(shù)據(jù)、網(wǎng)格數(shù)據(jù)等各類需要標準化的數(shù)據(jù)統(tǒng)一用一套方法建立通用標識編碼標準,形成 “全信息鏈 ”數(shù)據(jù)庫。 核心數(shù)據(jù)規(guī)劃 在智慧城市的建設(shè)中,應(yīng)充分考慮核心數(shù)據(jù)的安全,避免數(shù)據(jù)丟失和被竊取,保證核心數(shù)據(jù)的安全。對于機密程度和重要性都非常高的數(shù)據(jù),可采用網(wǎng)絡(luò)物理隔離、強密鑰的身份驗證機制、多重安全保障體系、及時可靠的容災(zāi)備份方案來保障數(shù)據(jù) 安全。 近年來,智慧城市新政頻出,我國多個城市掀起了智慧城市建設(shè)高潮。 智慧城市大數(shù)據(jù)的主要來源 智慧路燈在未來將產(chǎn)生智慧城 市所需的各種大數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)可與政府內(nèi)部的交通系統(tǒng)、警務(wù)管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)和采購管理系統(tǒng)進行交互,為智慧城市的大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供多種數(shù)據(jù)支持。 信息承載智慧,路燈代表光明。夯實智慧城市根基,呈現(xiàn)城市管理藝術(shù)。實現(xiàn)政府的惠民強政,建設(shè)城市的美好明天。據(jù)國際氣候組織 (The Climate Group)統(tǒng)計,全球路燈的保有量約為 億盞,并將在 2025 年達到 億盞。 進入 21 世紀, “ 節(jié)能減排 ” 成為我國的一項基本國策,備受矚目。傳統(tǒng)照明帶來大量二氧化碳等氣體的排放,對于環(huán)境的影響也將越來越大,隨著我國城市照明快速發(fā)展,上述問題還將 14 更加突出,在照明用電中,路燈占有相當?shù)姆蓊~,由于線路工作時間長,耗能非常之大,推廣綠色照明勢在必行。因此,探索和應(yīng)用新型的綠色的照明供電方式,對于實現(xiàn) “ 十二五 ” 節(jié)能減排目標以及“ 到 2020年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比 2020 年下降 40%- 45%” 的溫室氣體減排目標,意義十分重大。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,城市公共路燈照明在我國照明耗電中占 30%,達到全國發(fā)電總量 1012%,約 1080億千瓦時,超過大亞灣核電基地年發(fā)電能力 (約 150億千瓦時 )的 7 倍,比三峽大壩 2017 年 發(fā)電量 (約 1000 億千瓦時 )還要多,超過35%的電能被浪費。尤其在午夜時段,車曠人稀,這時人們對照明資源的需求大為降低,所以完全沒有必要使光源在滿功率狀態(tài)下運行。 燈具維護成本高 據(jù)中國電力主管部門統(tǒng)計,由于目前城市路燈普遍在后半夜超功率運行,使得路燈的燈泡壽命也大大縮短,實際使用壽命平均不到一年。 監(jiān)控管理滯后 目前,大多數(shù)路燈照明系統(tǒng)的燈光控制采用定時和人工控制的方式。 這種管理模式無法做到精確的統(tǒng)一性控制和管理,除了部分實現(xiàn)了路燈變壓器的監(jiān)測外,大部分路燈設(shè)施均靠人工巡檢的傳統(tǒng)管理模式,從而造成路燈電纜、燈具等城市路燈設(shè)施失竊和人為損壞嚴重, 16 與“分時間、分路段、分情景”的科學(xué)亮燈模式的管理目標相去甚遠;特別是集中亮燈時電流、電壓的瞬間劇烈變化對專用變壓器和燈具造成的巨 大沖擊,時常造成設(shè)備的損害,大大縮短了設(shè)備的使用壽命,增加了城市照明的維護成本。還能智能感知路面的車輛和速度信息,實時調(diào)整路燈的亮度。還有在發(fā)生交通意外時,及時提升事故現(xiàn)場的照明亮度。 智能路燈控制系統(tǒng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)按需照明。在保證照明質(zhì)量的同時,大幅節(jié)省電力資源,提升城市路燈管理水平,延長燈具壽命。 分布廣泛的物聯(lián)網(wǎng),還可擴展環(huán)境監(jiān)測等眾多“智慧城市”應(yīng)用。事實證明,基于智能路燈控制系統(tǒng)的合同能源項目,改造花錢少、收益共分享、維護負擔小。 總體目標 隨著物聯(lián)網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用,智慧城市已成為必然趨勢。利用智慧路燈作為 4G/5G微基站的載體已是未來通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的必然選擇。進一步擴展到推廣政府在城市管理、交通出行、市政管理、環(huán)境保護等領(lǐng)域的服務(wù),提高信息化應(yīng)用水平和公共服務(wù)水平,讓民眾享受到大數(shù)據(jù)帶來 的便利。 三位一體 (1)節(jié)省成本:路燈管理器采用先進的 Zigbee 無線通信技術(shù),安裝施工簡易快捷,無需鋪設(shè)專線 ,模塊化安裝,可以系統(tǒng)自動檢測生成故障報表。不用改變既有的電力線架設(shè)和配電監(jiān)控網(wǎng)絡(luò),一方面節(jié)省了人力物力;一方面自動組網(wǎng)的 ZigBee 模塊不受天氣和地形的影響,也保證了通訊的可靠性。 (3)監(jiān)控?zé)艟叩拈_ /關(guān)和亮度,從而可以顯著延長燈具的有效壽命,減少燈具更換次數(shù),節(jié)約資源,減少有害氣體污染環(huán)境。在后半夜車稀人少時,則監(jiān)控路燈保持較低 照度的照明(或者實行“半夜燈”調(diào)節(jié)監(jiān)控)。 (4)根據(jù)天氣情況和實際光的照度,自動監(jiān)控?zé)艟叩拈_ /關(guān)和燈具的亮度,如在不好的天氣時及時打開路燈,對于安裝在橋下或隧道的路燈,路據(jù)實測光強,來自動以最佳的亮度打開路燈,提高公眾滿意度,在災(zāi)害天氣使路燈更人性化。依據(jù)采集數(shù)據(jù)情況,可判斷終端設(shè)備運行狀態(tài)情況。 20 (6)節(jié)能功效:路燈管理器帶有節(jié)能模塊,可以分時段進行調(diào)光,綜合節(jié)電率可達 30%。 總體架構(gòu) 智慧路燈管理系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備組成,分為四層: 可控光源 層、前端控制 設(shè)備層、傳輸層和后端監(jiān)控層。 21 總體架構(gòu) 22 遠程照明控制設(shè)備 遠程照明控制設(shè)備主要功能有:接收和發(fā)送 ZigBee 自組網(wǎng)內(nèi)的所有路燈信號、數(shù)據(jù)記錄、報警處理等。網(wǎng)絡(luò)管理器處于系統(tǒng)中心和自組網(wǎng)內(nèi)路燈管理器的中間,向上通過 GPRS/CDMA、 TCP/IP、 RS232 等方式同系統(tǒng)中心通信,向下則是通過 ZigBee 通訊協(xié)議方式,與各個路燈管理器進行通信。單燈控制器分為模塊式(內(nèi)置燈具中)和外掛式(可內(nèi)置燈桿中),分別滿足路燈企業(yè)和工程商的使用需求。 24 標準性 系統(tǒng)建設(shè)在符合國家和行業(yè)相關(guān)標準及地方標準的建設(shè)要求基礎(chǔ)上,采用統(tǒng)一的編碼標準、統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)協(xié)議、 統(tǒng)一的控制協(xié)議 ,在統(tǒng)一的標準框架下實現(xiàn)統(tǒng)一部署、資源共享、平臺共用 。 可靠性 路燈管理系統(tǒng)是在原有路燈系統(tǒng)上做智能化改造,系統(tǒng)穩(wěn)定性關(guān)乎整個城市亮燈工程的使用, 系統(tǒng)采用的軟硬件根據(jù)統(tǒng)一的規(guī)范、協(xié) 25 議和要求選型,根據(jù)最新的標準規(guī)范,并經(jīng)過具有相應(yīng)資格的軟件評測中心、產(chǎn)品檢測中心的測試,質(zhì)量達標,性能穩(wěn)定,能夠持續(xù)有效運行,滿足城市管理 7*24 小時不間斷持續(xù)運行的需要 ,單個設(shè)備出現(xiàn)故障也不影響路燈按改造前方式運行。 2)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、功能齊全、操作方便、具有良好的兼容性和可擴展性。 4)能消除內(nèi)部、外部及周圍環(huán)境的各種干擾信號帶來的不良影響,有足夠的過載保護力,易管理、易安裝、易檢測、易維護。 6)設(shè)備安裝、維護均采用標準接插件方式,維護簡便。 8)系統(tǒng)設(shè)備具有良好的接地保護措施,保證操作人員安全。 先進性 采用主流的、先進的技術(shù)構(gòu)建系統(tǒng)平臺,滿足可視化 管理要求 需要,為城市數(shù)字化管理、應(yīng) 急聯(lián)動指揮等提供業(yè)務(wù)支撐, 通過局部無線自組網(wǎng)方式,節(jié)約通信線路租賃費用。 兼容性 在系統(tǒng)設(shè)計上充分考慮產(chǎn)品和技術(shù)的縱向和橫向的兼容,系統(tǒng)具有良好的兼容性。 建設(shè)內(nèi)容 智慧路燈管理系統(tǒng)主要應(yīng)用了 ZigBee 無線技術(shù)實現(xiàn)了單 燈控制、亮度調(diào)光、監(jiān)控和管理功能。實現(xiàn)了路燈的調(diào)光和按需亮燈功能,即該亮?xí)r亮、該暗時暗,并結(jié)合了最新的照明節(jié)電技術(shù),可以節(jié)約城市路燈綜合用電量的 30%左右,節(jié)省人力物力(巡檢費),可 降低維護成本 60%。 照明設(shè)計方案 照明標準 路照 明分類 ⑴根據(jù)道路使用功能,城市道路照明分為主要供機動車使用的機動車交通道路照明和主要供非機動車與行人使用的人行道路照明兩類。 道路照明評價指標 ⑴機動車交通道路照明以路面平均亮度(或路面平均照度)、路面亮度均勻度和縱向均勻度(或路面照度均勻度)、眩光限制、環(huán)境比和誘導(dǎo)性為評價指標。 機動車交通道路照明標準值 ⑴置連續(xù)照明的機動車交通道路的照明標準值符合下表的規(guī)定。 ⑶對同一級道路選定照明標準值時,交通
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