【正文】 橫面線形總體布設(shè)方案綜合考慮了沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、大橋 橋位和不同的長白山自然風(fēng)光，設(shè)計出能給人以充分享受 長白山 自然 風(fēng)光 的優(yōu)美線形 。 全線路基采 取低填、淺 挖 、緩邊 坡 形式，填方高度大于4米的路段設(shè)置了交通安全設(shè)施。盡量少占農(nóng)田、少干擾居民村落及學(xué)校，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 3. 尊重地區(qū)特性原則，不同地區(qū)有其獨特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會環(huán)境特征；生活在不同地區(qū)的人群有不同的文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀。 4. 整體協(xié)調(diào)性原則，公路是一個具有線性特征的工程，縱向跨度大。 5. 自然性原則，公路景觀環(huán)境要素包羅萬象，不應(yīng)將精力集中在耗費大量人力、物力、財力的人造景觀上，而應(yīng)重點體現(xiàn)在對原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)上，以及公路主體與原有自然及社會環(huán)境的相融。 四、 路線 設(shè)計 原則 及主要技術(shù)指標(biāo) 采用情況 路線設(shè)計原則 平面布線原則：遵照地形選線、地質(zhì)選線、安全選線、環(huán)保選線的原則，利用環(huán)區(qū)公路布線時，新公路的主體工程盡量不侵占長白山國家級自然保護(hù)區(qū)的林地， 盡量利用現(xiàn)有林道路段 單側(cè)加寬 ，少占林地，少砍樹木，最小程度的破壞自然環(huán)境。 由于沿線地形較復(fù)雜，勘測難度較大， 此次路線布設(shè)，主要在 航測圖建立 的數(shù)字化地模上進(jìn)行。通過對路線方案平、縱、橫的反復(fù)調(diào)整，實現(xiàn)了技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的合理協(xié)調(diào)，確保了整個設(shè)計的最優(yōu)化。 30′ 08″ 北緯 41176。 15′ 05″ 北緯 42176。 主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 本項目采用二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為 60公里 /小時，雙向兩車道，路基寬 10米。 全線共設(shè)轉(zhuǎn)角 146個，最小轉(zhuǎn)角 3176。 54′ 53″，最小平曲線半徑 140米 /8 處，最大平曲線半徑 6000米 /1 處。 方案布置及方案比選的論證 本段路線是在工可報告推薦的線位走廊帶中布設(shè)的，在此基礎(chǔ)上，對頭西 管理站和 馬鞍山 林場路線方案進(jìn)行了 同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和論證。終點樁號 K29+， 方案全長 。 終點樁號 K30+，全長 。 缺點： 新開線 公里 。 缺點： 里程 長，線形指標(biāo)低 。 馬鞍山 林場路線方案 正 線： 方案起點位于 K54+ 處， 沿舊路 經(jīng)過槽子河、馬鞍山林場、小沙河、大沙河，終點樁號 K66+。 比較線：方案起點同正線方案， 經(jīng)過槽子河、大沙河， 終點樁號 K65+，全長 公里。 缺點： 里程長，占地拆遷量多 ， 造價 高。 缺點： 新開線長（ 7公里），舊路利用率低，砍樹挖根量 大，對環(huán)境破壞大 ， 不利于環(huán)保；同時路線遠(yuǎn)離馬鞍山林場，對林場出行不方便。 五 、路基、路面及排水 一般路基的設(shè)計原則、依據(jù)及方案 根據(jù)本地的地形、地質(zhì)、氣象等自然條件及周圍的社會條件，并結(jié)合現(xiàn)有林道路基的使用狀況，進(jìn)行合理的路基設(shè)計。與原有公路順接處，路基寬度采用漸變率 1/20過渡。 (2) 路基高度：公路路基設(shè)計標(biāo)高為路基邊緣的標(biāo)高，在平曲線范圍內(nèi)是設(shè)置超高、加寬前的路基邊緣標(biāo)高。沿河段路基設(shè)計標(biāo)高均比設(shè)計洪水位高出 米以上。當(dāng)挖方邊坡遇到不同的土層和巖層時，根據(jù)其穩(wěn)定性采用折線形的邊坡斷面。 (6)山坡上的半填半挖路基（包括橫坡陡于 1:5 的坡地上的填方路基），將填方幅路基的地面挖成臺階，臺階寬度不小于 2米，并做成 2%的反向坡，以防止路基滑動 而影響其穩(wěn)定性。 (8)低填及挖方段如為粘性土，路床需摻生石灰處理，生石灰按土的重量 摻入 5%或 3%，具體要求見《路床處理設(shè)計圖》。挖除的淤泥分別運至指定取土場用于植草綠化，所填砂礫和山皮石的含泥量不大于 5%。 (2) 土質(zhì)挖方邊坡：邊坡高度 3米以上設(shè)軟防護(hù)，用 410cm細(xì)木樁圍成菱形，再把具有再生能力的長約 ，并回填 15cm 種植土，讓其自然長草。 (3) 本段路線根據(jù)實際情況，設(shè)置了必要的支擋構(gòu)造物。仰斜式擋墻外坡坡度為 1:，衡重式擋墻外坡坡度為 1:。 取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施 本段公路地處山區(qū)，全線路基填方為主， 除 滿足路基填料要求的 挖方土 全部縱向利用外還需借大量的土，對于 屬于低液限粘土的 挖方土質(zhì)用于綠化和復(fù)墾，路基缺土采取 路 線 外集中取土的方式。 (2)取土場的位置基本避開了行車視線，對無法避開的采取綠化、遮擋等相關(guān)措施進(jìn)行補救，降低人工痕跡，體現(xiàn)人與自然的和諧。路側(cè)取土段落采取與自然坡度類似的橫坡，取土后恢復(fù)原有植被。 路面設(shè)計依據(jù)、原則 (1)設(shè)計依據(jù)：路面設(shè)計 遵照《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302021）、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342021）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01497）、《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》（ DB22/T3492021）、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D402021）、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F302021）和有關(guān)規(guī)定進(jìn) 設(shè)計 。根據(jù)工可研報告推薦的路面結(jié)構(gòu)方案，本設(shè)計路面面層采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。路面竣工后交通量增長率按 %計，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為 100KN，彎沉設(shè)計在設(shè)計年限內(nèi) 每車道 累計軸載作用次數(shù)為 962560 當(dāng)量軸次 ， 路面設(shè)計彎沉 值為 。 (3)路面結(jié)構(gòu)類型及比選情況 推薦方案路面結(jié)構(gòu)及厚度表 路面基層和底基層分別選用水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石和水泥石灰穩(wěn)定山砂 、二灰山砂、水穩(wěn)山砂結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)路基干濕狀態(tài)、路基土質(zhì)及經(jīng)濟(jì)比較情況采用。 (4)路面材料 10cm 瀝青混凝土面層分 4cm、 6cm 兩層鋪筑，上面層采用 4cm 瀝青瑪蹄脂碎石混合料，下面層采用 6cm 中粒式瀝青混凝土。下面層采用中粒式瀝青混凝土 (AC20)，應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021）的有關(guān)規(guī)定，上、下結(jié)構(gòu)類型 10 米寬 路面結(jié)構(gòu) 干燥 中濕 潮濕 基巖 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 4 4 4 4 中粒式瀝青混凝土 6 6 6 6 水泥 穩(wěn)定碎石 20 20 20 20 水泥石灰穩(wěn)定山砂 25 15 15 砂 礫 20 30 總 厚 度 55 65 75 30 13 面層用油采用 AH90級。粘層、透層規(guī)格與用量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021)表 (m)或 AL(m)2 要求。 基層水泥穩(wěn)定碎石，其配合比為：水泥：碎石 =5： 95?；鶎佣宜槭旌狭?，其配合比為：石灰：粉煤灰：碎石 =7： 18： 75?；旌狭?7d浸水抗壓強度不小于 ，壓實度不小于 97%，混合料采用廠拌。 墊層采用砂礫，粒徑小于 的不超 5%，最大粒徑不超 6cm，壓實度 96%以上。 路基壓實度要求：零填及挖方路基 080cm 不小于 95%，填方路基 080cm 不小于 95%， 80150cm不小于 94%，大于 150cm 不小于 92%，均采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。 收費廣場采用水泥混凝土路面；與等級公路平面交叉，路面結(jié)構(gòu)同主線，與其他平交道交叉，路面采用 4cm 中粒式瀝青混凝土，基層 20cm 水穩(wěn)碎石，路基上路床采用 CBR 值不小于 6 的填料；收費 站和管理站的場區(qū)及港灣式停車場路面采用 4cm中粒式瀝青混凝土，基層 20cm水穩(wěn)碎石，墊層采用 30cm砂礫。排水溝和邊溝以淺碟形為主，同時在挖方段采用矩形邊溝，在縱坡大于 3%的填方段采用漿砌片石梯形排水溝。 (1)矩形邊溝，挖方段設(shè)置矩形邊溝，深 。 (3)排水溝，縱坡大于 3%的填方處設(shè)置，并鋪砌 10號漿砌片石，內(nèi)坡 1:1，外坡 1:1，底寬 米。滲溝內(nèi)的排水管采用帶孔的聚氯乙烯管，且排水管頂部位于凍結(jié)深度下 25cm。 (5)攔水檻，設(shè)置于挖方段路塹坡頂外 5米處，內(nèi)坡 1:，外 坡 1:1，頂寬 。 六 、橋梁、涵洞 本項目 正線方案設(shè)大橋 7座，中橋 3座，小橋 21座，涵洞 169 道，通道涵 1道；頭西比較線設(shè)小橋 1座，涵洞 7道；馬鞍山比較線設(shè)中橋 1座，小橋 5座，涵洞 18道。設(shè)計荷載：公路 Ⅱ級，設(shè)計洪水頻率：大、中橋 1/100，小橋、涵洞 1/50；大橋、中橋、小橋全寬為 （ +凈 +） 米，路線加寬處橋的寬度為 +Z（ Z為路線加寬值）米 ,涵 洞 與路基同寬。沿線河流為山區(qū)河流，流量隨季節(jié)性變化：汛期流量較大，枯水期流量較小。 橋孔確定及結(jié)構(gòu)形式選擇原則 橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計以安全可靠，易于施工，選材合理為原則，考慮了長白山自然保護(hù)區(qū)的特殊情況，并照顧到美觀。小橋、涵洞的位置，綜合考慮渲泄水流的要求及路基排水設(shè)計等情況設(shè)置。 (3) 結(jié)構(gòu)形式選擇：力求結(jié)構(gòu)簡單，標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，并綜合考慮集中預(yù)制等具體情況及技術(shù)先進(jìn) 、 經(jīng)濟(jì)合理 、 適用美觀和方便施工。 下部采用肋板式橋臺、柱式橋臺，柱式墩等。下部采用 U臺、輕型橋臺、薄壁橋臺、輕型橋墩、柱式墩等。當(dāng)持力層較深時采用鉆 孔 樁基礎(chǔ)。通道涵采用鋼筋混凝土蓋板涵結(jié)構(gòu)。從上游的兩江匯合口與頭道松花江匯合。 XX河流域全長約 30 公里 ，主河溝長度為 。流域內(nèi)地形起伏較大，河道蜿蜒曲折。 該橋位于山區(qū)河段， XX河上游，河道順直處。卵石、圓礫河床，河床較平順。 (2) K2+090 橋：中心樁號 K2+0900，流域面積 平方公里，其 1/100 設(shè)計流量 /秒；此處實測按水文計算為小橋，但考慮到路基填高較大，填方段比較長，而且路線位與長白山自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，缺土多，調(diào)土困難，為順應(yīng)地形地勢，減少填方數(shù)量，改善路線線形，特別是為了滿足環(huán)保和典型示范的要求，故選擇了高架橋方案。 (3) 頭道 白河橋：中心樁號 K7+948，流域面積 ，其 1/100 設(shè)計流量 立方米 /秒；本 橋位 位于較大峽谷形斷面處，灘槽明顯。橋位處河床斷面為單式斷面。河道水流流速較快，水流通暢。 (4) K10+943：中心樁號 K10+943，流域面積 ， 其 1/100 設(shè)計流量 /秒；本橋基本狀況與 K2+090 情況基本相同，為了環(huán)保以及示范工程的要求，選擇了高架15 橋方案 。上部采用 1220 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 1220米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T 梁做比較，下部采用肋板臺擴(kuò)基、柱式墩擴(kuò)基。 本橋位于半徑為 160 米的曲線段上，最大加寬值為 1 米， 上 部采用 920 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 920 米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺擴(kuò)基、柱式墩擴(kuò)基。三道松江河屬山區(qū)河流，水源豐富。河道平均比降為 %。橋位處河床斷面成梯形，復(fù)式斷面。 本橋位于緩和 曲線 段上，最大加寬值為 米， 上部采用 320 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 320 米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺擴(kuò)基、柱式墩擴(kuò)基。 主河溝長度為 32 公里。流域內(nèi) 地形起伏不大，河道蜿蜒曲折。 該橋位于山區(qū)河段， 槽子河 上游，河道順直處。卵石、圓礫河床，河床較平順，灘地長有中等密度植物。上部采用 1020預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 1020米預(yù)應(yīng)力 鋼筋混凝土T梁做比較，下部采用肋板臺擴(kuò)基、柱式墩擴(kuò)基。 松江河屬山區(qū)河流，水源豐富。 該橋位于山區(qū)河段，松江河上游，河道彎曲處。卵石、圓礫河床，砂、圓礫河岸。 本橋位于半徑為 330 米的 曲線 段上 。 (9) 大沙河橋：中心樁號 K65+320，流域面積 平方公里，其 1/100 設(shè)計流量 立方米 /秒； 該橋位于山區(qū)河段。下游河道彎曲，無支流。橋位處河床斷面為單式斷面。河道水流流速較