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12擋雙中間軸變速器畢業(yè)設計論文-在線瀏覽

2025-04-29 04:43本頁面
  

【正文】 參 考 文 獻 .......................................................... 113 致 謝 ............................................................. 114 沈陽航空航天大學畢業(yè)設計(論文) 1 1 緒論 隨著汽車 工 業(yè)的迅猛發(fā)展,車型的多樣化、個性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。z 副箱常嚙合從動輪 339。gi 變速器 倒擋 二擋傳動比 maxav 汽車最 高車速 km/h ? 法向壓力角 ? 附著系數(shù) ? 齒輪螺旋角 r 車輪滾動半徑 m vn 最高車速時發(fā)動機轉速 r/min am 汽車總質量 Kg f 附著系數(shù) maxi 最大爬坡度 m 齒輪模數(shù) mm 1z 一軸齒輪齒數(shù) 2z 中間軸常嚙合從動齒 3z 一擋從動齒 4z 一擋主動齒輪 5z 二擋從 動齒 6z 二擋主動齒輪 7z 三擋從動齒 8z 三擋主動齒輪 沈陽航空航天大學畢業(yè)設計(論文) IV 9z 四擋從動齒 10z 四擋主動齒輪 11z 六擋從動齒 12z 六擋主動齒輪 111z 倒擋從動輪 112z 倒擋中間輪 222z 倒擋主動輪 139。 Transmission: Twin countershaft transmission. 沈陽航空航天大學畢業(yè)設計(論文) III 符 號 表 maxeT 發(fā)動機 最大 轉矩 Nm? gT 齒輪 計算轉矩 Nm? oi 減速器傳動比 ? 變速器齒輪間 傳動效率 1gi 變速器一擋傳動比 2gi 變速器二擋傳動比 3gi 變速器三擋傳動比 4gi 變速器四擋傳動比 5gi 變速器五 檔傳動比 6gi 變速器六擋傳動比 7gi 變速器七擋傳動比 8gi 變速器八擋傳動比 9gi 變速器九擋傳動比 10gi 變速器十擋傳動比 11gi 變速器十一擋傳動比 12gi 變速器十二擋傳動比 139。 本次設計也闡述了一些此變速器的優(yōu)勢,包括:中心距,齒輪及軸的受力。 本文主要是對 12 擋 雙中間軸變速器進行傳動方 案的設計,對主要零件軸、 齒輪進行結構設計,對其它零 件進行結構和選型設計。雙 中 間軸變速器具有 廣泛 的適 用 性,良好的整 車 匹配性。變速器的設計 的設計 水平對汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性、換擋操縱的 可靠性 性與輕便性、傳動平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。變速器是完成傳動系任務的重要部件。沈陽航空航天大學畢業(yè)設計(論文) Ⅰ 摘要 汽車傳動系是汽車的核心 組 成部分。其任務是調節(jié)變換發(fā)功機的性能,將動力有效而經(jīng)濟地傳 至 驅動車輪,以滿足汽車的使用要求。也是決定 整 車性能的主要部件之一。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,轎車變速器的設計趨勢為增大變速器傳遞功率與重量之比,并要求變速器具有較小的尺寸和良好性能。 廣泛 匹配載 重車 、自 卸 車、牽引車及各種專用 車輛和特種車輛,為重型汽車的升級換代提 供較好優(yōu)化配置 。進行齒輪的設 計 :包括材料選擇、參數(shù)計算、強度計算及校核 ; 軸的設計 :包括結構設計 并 作出 軸的計算簡圖、強度 校核 ; 軸承 的選用及其它 零件的結構設計。 關鍵詞 : 12擋 雙 中間 軸變速器 ; 變速器 ; 雙 中間 軸 ;設計計算 沈陽航空航天大學畢業(yè)設計(論文) Ⅱ ABSTRACT Drivetrain is the core ponents of automobile. Its task and transforming regulateing the performance of engine. Transmission can is transforming effectively and economically conveyed the power to the wheel which can meet the requirement of vehicles. Transmission is the important part of drivetrain ponents to plete the tasks. As well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting, the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry, the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight, and hope have smaller size and excellent performance. This paper mainly describes the design of twelve black manual transmission, the transmission principle of work elaborated. Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all ponents of the material choice. Keywords: twelve block manual transmission。gi 變速器倒擋一擋傳動比 239。z 副箱常嚙合主動輪 239。z 副箱低速擋主動輪 439。 而變速器設計是汽車 設計中重要的環(huán)節(jié)之一。 因 此它的 性能影響到汽車的動力性和經(jīng)濟性指標。 變速器 用 來改變發(fā)動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速,目 的是在原地起 步、爬破、轉彎 、加速等各種 行 駛 工況下, 使汽 車 獲得不同的牽引力和速 度,同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內工作。變速器設有倒擋,使汽車獲得倒退行駛能力。 汽車變速器的功用 現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源,其轉矩和轉速變化范圍較小,而復雜的使用條件則要求汽 車 的驅動力和 車 速能在相 當 大的范圍內變化。 變速器的功用是 : (1)改變傳動比,擴 大 驅動輪轉矩和轉速的變化范圍,以適應經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,同時使發(fā)動機在有利的工況 下 工作 ; (2)在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下 ,使汽車能倒退行駛 ; (3)利用空擋,中斷動力傳遞,以使發(fā)動機能夠起動、怠速,并便于 變速器換擋或進行動力輸出。 (1)有級式變速器應 用 最為 廣 泛,它采 用齒輪傳動,具有若干個定值 傳動比。 目 前,轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有 35個前進擋和一個倒擋 ;在重型貨車用的組合式變速器中,則有更多擋位。 (2)無級式變速器的傳動比在一定的范圍內 可 按無限多級變化,常見的有電力式和液力式兩種。液力式變速器的傳動部件是液力變矩器。 雙 中間軸變速器是目 前多級變速的一個重要的發(fā)展方向,是指在汽 車 的傳動系統(tǒng)中的變速器部分有兩個輸出軸或中間軸,這樣的變速器結構 目的主要是為了縮短多擋定軸式變速器的軸向尺寸,以便于其在整車上的布置 ,同時也是為了多擋時共用輸入軸的主動齒輪,減少變速器零件,簡化變速器結構和降低成本等。 沈陽航空航天大學畢業(yè)設計(論文) 3 雙中間軸變速器的特點 對 大噸位的重型汽車( 輸入扭矩在 800N 雙中間軸變速器的比較優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下 個方面 : ( 1) 雙 中間 軸變速器在 中心距、殼體長度兩個重要 設 計 參數(shù)上,明異 優(yōu)于 單中間軸變速器。 ( 2) 雙中間軸變速器的速比范圍明顯 大于單 中間軸變速器,在發(fā)功機功率相同情況下,將 直 接影響到整車的最大爬坡度和最高車速這 兩 個重要性能指標。 ( 4) 采用雙中間軸結構設計的變速器,每 根中間軸和中間軸 兩 端的軸 承以及中間抽上的齒輪只承受二 分之一的力 (與 單中 間軸相比 ),輸入軸及主軸上 每 個齒輪的輪齒受力也只有二分之一 (與單中 間 軸相比 )。 ( 6) 由于每個齒輪及軸承受力的減小,進一步延長了變速器使用 壽命,提高了工 作 可 靠性和性價比。 可以 根據(jù)用戶 的使用愛好選擇帶同步器或不 帶同步器的產(chǎn) 品。 還 可 以滿 足整車 安裝緩速器的 需 要。 汽車變速器國內外發(fā)展狀況 近年來,隨著市場對產(chǎn) 品 創(chuàng)新性要求的增 長和大 噸位變速器需求比重持續(xù)上升,雙中 間 軸 變速器己成為引領市場 需 求的主異,備受國內外重型汽車 廠家青睞。前 4 個月,雙中間軸重型變速器產(chǎn)銷量雙雙突破 16 萬臺大關,同比增長高達 %,市場 占 有率己超過85%。歐洲等發(fā)達國家,由 于 路況較好、法規(guī)健全 , 重 型 汽車多選配單中間軸變速器。在亞洲、 非 洲 受路況、超載等各種因素 影響。同時從這兩種變速器產(chǎn) 品 在 中國市 場 的應用情況看,雙中間軸變速器更適合中國國情,已顯示出了比較優(yōu)勢。 從雙中間軸變速器在設計參數(shù)、性能、結構、使用 方便性及價格等方 面的比較優(yōu)勢中 可 以看出,在大噸位重型汽 車 (輸入扭矩 800N 課題設計意義 隨著社會的快速發(fā)展和人們生活水平的迅速提高,汽 車 作為一種必不 可 少的交通運輸 工具已走進千 家萬戶。中國未來 10 年,經(jīng)濟型汽車至少應 翻一番。 本設計的目 的就是以我國現(xiàn)今發(fā)展情況探討開發(fā)一種適合我國國情、滿足 運輸 使用的經(jīng)濟實用、 發(fā)動機 前置后驅的一種變速 器。 汽車變速器作為汽車傳遞系中的一個 主 要總成。由 于機械傳動變速器具 備 上述這些優(yōu)點。 變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。 由于 汽車行駛條件不同 ,要求汽車行駛速度和驅動扭 矩能在很大范圍內變化。 空車在平 直的公路上行駛時,行駛阻力很小,而 當滿載上坡時,行駛 阻力便很大。 ( 2) 實現(xiàn)倒車行駛 汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的,而汽車有時需要能倒退行駛,因 此,往往利 用 變速 器中設置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車 行駛。例如 可 以保證駕駛員在發(fā)動 機 不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位 。變速傳動機構的主要作用是改變 轉矩和轉速的數(shù)值 和方向 ; 操縱機構的主要作用是控制傳動機構,實現(xiàn)變速器傳動比的變換,即實現(xiàn)換檔,以達到變速變矩。 沈陽航空航天大學畢業(yè)設計(論文) 6 ( 2)設置空擋,用來切斷發(fā)動機動力向 驅動輪的傳輸。 ( 4) 設 置 動力輸出裝置 ,需要 時能進行功率輸出 。 ( 6)工作可靠。 ( 7) 變速器應 當有高 的工作效率。滿足汽車必要的動力性和經(jīng)濟性指標,這與變速器的擋 數(shù),傳動比 范圍 和各擋傳動比有關。 課題設計內容 課題要求對 12 擋 雙中間 軸變速器進行傳動方案的設計,對主要零件軸、齒輪進行結構設計,對其他零件進行結構和選型設計。 齒輪的設計從兩個方 面來考慮 : ( 1)按照齒面接觸應力 進行 計算 及核算 。 可 算得齒輪的模數(shù)及分度圓直徑,并對模數(shù)進行圓整,從 而定 出分度圓的 直徑。 軸的結構設計包括定出軸的合理外形和 全 部結構尺寸。軸的加 工工 藝等。由于 主箱中間軸上的軸承軸 受載荷為徑 向載荷, 故選用圓柱滾子軸承,一、二軸只傳遞扭矩故選用深溝球軸承。 零件的結構設計 其它 零件部件包括一些標準件 (螺栓,螺母,彈性擋圈和油氈封圈等 )和 非標準件 ,如軸套,軸承端蓋等,根據(jù)相關參考 書的建議值 和公式選取確定,然后進行強度校核。 在對變速器有了較深的理解后開始對變速器的各個部分進行 了分步設計。 ( 2)選定車型,確定基 本參數(shù)。其中包括軸數(shù),傳動比 范圍 。 中 心距 A 的修正 。 各擋的齒 數(shù)。 ( 4) 輪齒強度的計算。 ( 6) 組裝配合。 目前 在國際 上 重 卡 配裝的手動重 型 變速器主要有 兩 種結構,以德國采埃孚技術為代表的單 中間 軸結構和以美國伊頓技術為代表的雙 中間 抽結構。 根據(jù)以上分析,我們選擇解放 J6 重卡作為研究車型,對其變速器進行設計和分折,車 型
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