【正文】 ........................ 錯誤 !未定義書簽。 新型垃圾斗車的概述 ................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 第三章 新型斗車的結(jié)構(gòu)設(shè)計 .................................................. 11 新型斗車底盤的選擇 ................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 工作原理及其運動流程 .................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 車廂翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計 ........................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 舉升機構(gòu) ................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 整體布局 ............................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 鉸接結(jié)構(gòu) ............................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 鉸接環(huán)的設(shè)計 ........................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 車廂底部吊耳的設(shè)計 ................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 側(cè)廂板自動開啟機構(gòu)的設(shè)計 ...................................................... 錯誤 !未定義書簽。 液壓系統(tǒng)設(shè) 計 ..................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 自卸汽車液壓系統(tǒng)設(shè)計 ............................................................... 錯誤 !未定義書簽。 ................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 結(jié)論 ....................................................................... 23 華僑大學(xué)廈門工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 參考文獻 .................................................... 錯誤 !未定義書簽。對于這些生活垃圾的產(chǎn)生量，如城鎮(zhèn)人均的日產(chǎn)量按 來估計，村莊人均日產(chǎn)量以 估計，則全國城鄉(xiāng)的生活垃圾產(chǎn)生量約 億噸，產(chǎn)生量和清運量之間差值約為 14%。堆積如山的垃圾要如何運輸已成為如今人們不 可忽視的環(huán)境衛(wèi)生問題。 所以在 當(dāng)前專用汽車所面臨的政策環(huán)境和市場需求趨勢 中 可以看 出 ，垃圾車需求 以 向多元化方向 的趨勢 發(fā)展。 雖然斗車如今發(fā)展的很快但是雜而亂，沒有出現(xiàn)一個普遍適用于大眾的可行性斗車，都是各車在各自的理論系統(tǒng)上進行修改而越來越專業(yè)化卻忽視了本身的適用性。 研究意義 據(jù)統(tǒng)計， 2020 年城市生活垃圾清運量約為 億噸，縣城和建制鎮(zhèn)生活垃圾清運量約為 億噸；另據(jù)調(diào)查估算，村莊生活垃圾清運量約為 億噸。對于生活垃圾產(chǎn)生量，如城鎮(zhèn)人均日產(chǎn)量按 估計，村莊人均日產(chǎn)量按 估計，則全國城鄉(xiāng)生活垃圾產(chǎn)生量約為 億噸，產(chǎn)生量和清運量之間的差值約為 14%。堆積如山的垃圾如何運輸已成為人們不可忽視的環(huán)境衛(wèi)生問題。所以如何設(shè)計出適合在校園使用的小型甚至是微型的機械垃圾車就是我們本次的課題。綜合運用本專業(yè)所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識分析和解決車身設(shè) 計中的問題，進一步培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際獨立分析問題和解決問題的能力，培養(yǎng)我們的工程設(shè)計能力。 華僑大學(xué)廈門工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第二章 新型斗車的相關(guān)介紹 引言 近年 以 來， 全國的城鎮(zhèn)生活垃圾清運量約 億噸，全國城鄉(xiāng)的生活垃圾清運量約 億噸。并且伴隨城市建設(shè)規(guī)模不斷擴大和人們的生活水平的不斷提高，生活垃圾產(chǎn)出更是以每年百分 之十的速度增長。而垃圾車的出現(xiàn)很大情況改善了這一問題，并且 隨著人們對垃圾車 的 環(huán)保 性 、安全 性 、效率 性 、外觀等方面要求不斷提高，垃圾車 的 技術(shù)得到了快速發(fā)展。 如今隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，我國的專用垃圾車市場進入快速成長的時期。而在我國內(nèi)，截至 2020 年7 月專用垃圾車生產(chǎn)企業(yè)已有了 628 家，國內(nèi)的專用汽車品種已達到了 4900 多個， 2020年專用垃圾車產(chǎn)量達 70 萬輛，約占載貨汽車總產(chǎn)量 40%。 在垃圾斗車工業(yè)發(fā)展經(jīng)濟效益其不只是車本身，而更多的集中表現(xiàn)在垃圾斗車在使用和流通全過程中，隨著垃圾斗車工業(yè)發(fā)展的必然是垃圾斗車簡單性跟效率性的發(fā)展。 世界各國的專用垃圾自卸斗車在如今汽車工業(yè)中已占有舉足輕重的地位。 專用垃圾斗車的研制、生產(chǎn)及應(yīng)用不僅實現(xiàn)門到門專業(yè)化運輸以及作業(yè)方面都受到社會廣泛重視和歡迎，而且其更直接的大幅度地提高了運輸效率、降低了運輸成本、擴大了汽車的應(yīng)用領(lǐng)域等等方面都發(fā)揮著極其重要的作用。因此在不斷開發(fā)的新產(chǎn)品，增加產(chǎn)量及品種，與提高產(chǎn) 品的品質(zhì)是擺在專用垃圾斗車廠家面前一項緊迫而艱巨的任務(wù)。 雖然斗車如今發(fā)展的很快但是雜而亂，沒有出現(xiàn)一個普遍適用于大眾的可行性斗車，都是各車在各自的理論系統(tǒng)上進行修改而越來越專業(yè)化卻忽視了本身的適用性。 華僑大學(xué)廈門工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） . 國內(nèi)外垃圾斗車發(fā)展概況 國外垃圾斗車的歷史比起中國更加悠久。而同時，其擁有 NEW WAY 垃圾車生產(chǎn)線史堪頓制造公司，還是世界各地垃圾運輸和處理設(shè)備最重要供應(yīng)廠家之一，是全世界的垃圾運輸設(shè)備最大企業(yè)之一。新創(chuàng)辦的 Haller 集團在英國、荷蘭、法國 、西班牙、葡萄牙和中國都設(shè)有分裝廠與代理商。③德國法恩公司始創(chuàng)在 1845 年，在 1908 年開始生產(chǎn)垃圾收集車與道路清掃車。 下面是國外的幾 種垃圾斗車的發(fā)展歷程： 覆蓋式垃圾車 當(dāng) 人們很快 就 發(fā)現(xiàn) 了 開放式 斗 車垃圾收集不太適合。尤其在溫暖的季節(jié)， 它 們是吸引老鼠 與 蒼蠅的好場所。車廂式 斗 車 的 淘汰問題，一開始出現(xiàn) 于 歐洲，那里人口密度遠遠大于美國。 而 液壓缸成為 了 傾倒垃圾動力裝置。 圖 如圖 一些英國 斗 車： 裝載這種 斗 車， 就 必須把負荷舉起 大約肩 膀 的位子。因為在那 時 日子 里 很多人 都 有一個木頭爐， 所以 他們經(jīng)常焚燒 的 廢料并且讓卡車 將其 運走。這種 斗 車是由地區(qū) 的 委員會道利什經(jīng)營的。焚燒垃圾，除減少了垃圾的體積 而 因此降低成本外，還可消除細菌和異味。 1938 輛 的 垃圾車被交付到城市洛蘭俄亥俄。 在 多數(shù)情況下，為清空垃圾車，環(huán)衛(wèi)工人 們 必須把箱體或很多垃圾舉到肩 膀 的位子。外部漏斗式垃圾車就依據(jù)這樣要求定制的。 第一個模型是黑 而 肯萊特， 其是 建在一個通用汽車公司 的 底盤上并且以一邊 的 漏斗為特色。然后 再 放下漏斗，進行下一次 的 裝卸。 而 車身被液壓系統(tǒng)抬起傾斜以便 與 傾倒垃圾。車體全部機構(gòu)都 是 可以改造 的 。 在 1940 年，黑爾模型之后出現(xiàn)第二模型，稱 其 為肯萊特 龐克。注意 ： 跟覆蓋式垃圾 斗 車相 比較下 ，這種裝卸垃圾 會 是多么 的 容易。 當(dāng) 我們所熟悉前式裝卸垃圾 車怎樣 去 掏空廢棄物就基于這個理念。 稱 其 為肯萊特 龐克，是因在箱體前部有一個壓實 的 機構(gòu)，這樣就 能夠?qū)⒗频?在 垃圾車后部。正如圖所示 那樣 ，這種機構(gòu) 將 有助于傾倒垃圾。這種車 的 制作精良 、 尺寸較大 、并且 很耐用。 裝卸垃圾循環(huán)過程大約 也 是裝卸工人 的 所用時間兩倍。 因此，在 60 年代 時 ，當(dāng)我們垃圾問題變得越來越嚴重 的時候 ，后壓縮式 的 垃圾 斗 車也越來越受到人們歡迎，但是這種垃圾 斗 車就某一方面的優(yōu)勢 來說 依然在當(dāng)今世界存在著。那是因為每次 箱體 都 必須被舉到肩膀位子才能清空垃圾。這 些 在 外部漏斗式 的 垃圾 斗車中已說明。在 20 年后，德國人提出 的 必須均勻分配載荷， 才 從而解決了這一問題。這將 讓 垃圾從一個固定的漏斗里 面 均勻分配到箱體各個部位，就像溫暖自己房子一樣 的 均勻。 華僑大學(xué)廈門工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 圖 因為這種模式 下 仍然有效， 因此 它被引進 進了 歐洲。然而他們更適 用 在 有機廢物 上 ，連續(xù)旋轉(zhuǎn)機制將負荷調(diào)和 得 就像攪拌機 在攪拌水泥樣均勻。 或許 在 1938 年加伍德引進到美國的垃圾 斗 車才是最適合的。它里面垃圾可以被內(nèi)部分配 的 負荷肯崴亞系統(tǒng)清空。 1950 年初，在城市 Tank Corp也制造 出 了一種相似垃圾 斗 車，稱為柔特 龐克 。 后壓縮 式垃圾車 后壓縮式垃圾車給人印象最深刻。 1938 年產(chǎn)業(yè)革命之后 是 加伍德發(fā)明真正意義上的壓縮式垃圾車。這種垃圾 斗 車的出現(xiàn)意味著其運載垃圾能力提高了 將近 一倍。底特律可能是第一個使用它的城市 。液壓缸是實現(xiàn) 了 壓縮機制的重要組成部分。從模型到實物 來看， 它的 基本概念是 相似 的。每 當(dāng)進入垃圾越多，也就壓 得 越結(jié)實。并因為漏斗在腰部 位置 上，所以工人 們 比較容易操作。 每 當(dāng)傾倒垃圾時，另一個液壓缸舉起箱體 時 包含壓縮機制。因為有如此多后壓縮式垃圾車的制造商，所以在 以前 和 如 今，它依 舊 有重要的意義：這類 斗 車在 50 年代后期和 60 年代以前逐漸起 了 重要 的 作用，他們能收集商業(yè) 及 工業(yè)廢物。這改進的車型 在 逐漸形成 了 以服務(wù)為目的的特色 ， 垃圾可通過后面漏斗水平地推出去，而不需像翻斗車一樣傾斜身體。這種 斗 車是在 1947 年早期 時候 由帕克摩爾制造。垃圾被投擲到箱體 的 一邊的開口里。一旦充實液壓油缸或 者 壓盤 來 充當(dāng)噴射器，允許垃圾水平 的 拋出這產(chǎn)業(yè)中的另一個創(chuàng)新。旁式裝卸垃圾車不能收集 太 龐大的垃圾，因為它不能 將垃圾弄碎 ， 他們可以被放在 其 垃圾車的頂部或放在 其 后面的漏斗里。并有一個直立控制面板，這樣 就能 一個人就可操作，節(jié)約勞動力。 在漏斗基礎(chǔ)上，前式裝卸垃圾車里 有一個機械手臂可將集裝箱舉起 來 放在卡車上 面 。在 20 世紀 70 年代 時 他們看到這種垃圾車在處理大量商業(yè) 與 工業(yè)廢物上突出優(yōu)點。 我國垃圾斗車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 整體 的 技術(shù)提升較快 ,在 國內(nèi)原有 的 垃圾車技術(shù)多 來自 上世紀 80 年代 的 美國 的 技術(shù)為基礎(chǔ)，具 有 性能可靠，裝載 的 能力強等優(yōu)點，但在整體 的 結(jié)構(gòu) 設(shè)計 上由于采用框架結(jié)構(gòu)，造成 了 上裝質(zhì)量 的 較大，工作裝置液壓系統(tǒng)與國內(nèi)汽車底盤匹配不夠好，存在工作 的 速度比 較低、噪音 比較 大等不足。 垃圾斗 車二類底盤 是 國內(nèi)目前 的 專用 垃圾斗 車底盤多采用載貨車或自卸車二類底盤，因缺乏 了 專用 的 底盤， 所以 上裝工作性能要求得不到 了 很好滿足，作業(yè)性能得不到有效保證，動力匹配 也 不 夠 合理，作業(yè)效率低 下 ，造成不必要 的 能源浪費，作業(yè)過程 中 噪音也較大，對周圍居民有較大 的 影響。國外歐美 日本等 的 發(fā)達國家 的 專用 自卸垃圾斗 車 也 多采用 了 專用底盤，在底盤 的 設(shè)計就充分 的 考慮到 了 專用功裝置結(jié)構(gòu)、性能 等 要求， 像 一些底盤為滿足專用功能 的 要求，具有多個 等 動力輸出接口， 而 駕駛室里預(yù)留 了 適合工作裝置操縱 地 控制 的 按鈕，甚至為 了 適應(yīng)工作 的 裝置結(jié)構(gòu)、安裝、作業(yè)空間 等等 要求，底盤 的 車架縱梁 的 設(shè)計為異型結(jié)構(gòu)，國內(nèi)汽車 的 底盤均直通梁等寬結(jié)構(gòu)。不足 之處 就 是 要 滿足強度 的 要求 的 前提下總質(zhì)量較大，焊縫的較 多，焊接 的 工作量 較 大，制作 的 效率低，而且焊接變形不易控制。 這 種 的 情況尤其 是 以 在 青島中集、江蘇悅達等 等 以日本技術(shù) 做 為