【正文】 3+，其中江上段長約 505m，陸上段長770m，橋跨組合為（ 115+195+115） m+（ 45+70+45） m+2179。 30） m＋ 3179。 30） m，全長共 1275m。 邊墩 處各設(shè)置一道 D320 型伸縮縫。 兩墩 均為水上承臺，采用鋼圍堰施工。 主橋鋼圍堰采用無底、雙壁結(jié)構(gòu)，厚度 。主墩 圍堰 封底 砼 厚度 為 ，混凝土 方量為 2217m3。 根據(jù)承臺封底計算，主墩封底混凝土采用 分離式 矩形 截面，不能滿足封底混凝土抗彎強(qiáng)度 及握裹力 要求， 將 封底混凝土 分離式 改為 整體式 進(jìn)行施工。 湖南省長沙至湘潭高速公路（復(fù)線）第 3合同段 主橋 鋼圍堰專項施工方案 路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司 3 圖 鋼套箱立 面布 置圖 AA圖 鋼套箱 平面 布置 圖 湖南省長沙至湘潭高速公路（復(fù)線）第 3合同段 主橋 鋼圍堰專項施工方案 路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司 4 、 氣象水文條件 、 氣象條件 本項目所在地氣候處在中亞熱帶向北亞熱帶的過渡地帶，溫暖濕潤，也是北方冷空氣頻繁入境的“風(fēng)口”所在，因此冬季冷空氣長驅(qū)直入，春夏冷暖氣流交替頻繁，夏秋晴熱少雨，秋寒偏寒。年平均降水量 1200~1302 毫米。雨多集中于 3~8 月，約占全年降雨量的 69%，年均蒸發(fā)量 ，年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，年平均風(fēng)速，最大風(fēng)速 25m/s。 據(jù)調(diào)查， 6~7 月份水位最高，個別年份持續(xù)到 8月份，其中 1998 年 6月 27日達(dá)最高為 （國家 85 高程，以下標(biāo)高均采用此系統(tǒng)）， 9 月份以后水位逐漸回落，直至 11~12 月份水位最低， 2020 年 11月 1日水位最低為 （根據(jù)1992 年 ~2020 年上游 30km 長沙水文站統(tǒng)計數(shù)字，枯水期坡比萬分之 ）。 本區(qū)根據(jù)洪水流量、水位、過水面積推算水流流速約 。 、 通航等級 本橋航道等級：內(nèi)河 II（ 3）級。根據(jù)鉆探揭露及工程地質(zhì)調(diào)繪，橋址區(qū)土層包括第四系全新統(tǒng)沖積（ Q4al）粉砂、粉質(zhì)黎土、園礫、細(xì)沙、更新統(tǒng)沖積（ Qp al）含砂粉質(zhì)黎土、園礫、礫砂、卵石和早第三系（ E）礫巖等。 表 工程地質(zhì)層組特征及承載力參數(shù)表 工程地質(zhì)單元體 磨阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik(KPa) 承載力基本容許值fao (KPa) Q4al 粉砂 30 80 粉質(zhì)黏土 30 80 圓礫 120 350 中砂 60 250 Qpal 含砂粉質(zhì)黏土 80 300 圓礫 80 300 礫砂 120 350 卵石 160 500 E 礫巖 160 600 、 地基土條件 分析 及評論 橋址區(qū)上部為稍密、局部為中密狀的粉砂 、粉質(zhì)黏土 、中砂等 ，中部為 含砂粉質(zhì)黏土、圓礫等 ，其下為 卵石 ，下部為礫巖。 圖 21 鋼圍堰施工工藝圖 鉆孔灌注樁施工 鋼圍堰設(shè)計審批 拆 鉆孔 平臺除除 除 護(hù)筒牛腿標(biāo)高放樣、焊接 圍堰分塊加工制作 分塊單元運輸至現(xiàn)場 鋼圍堰分塊拼裝焊接 千斤頂安裝、檢測 提升圍堰、割除牛腿、下 放鋼圍堰 鋼圍堰注水、吸泥著床 、定位 澆注夾壁混凝土 圍堰基地處理、回填 圍堰封底 封底平臺搭設(shè) 圍堰抽水、承臺施工 湖南省長沙至湘潭高速公路（復(fù)線）第 3合同段 主橋 鋼圍堰專項施工方案 路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司 7 鋼圍堰 施工 概述 、 施工準(zhǔn)備 承臺周邊鉆孔樁施工完畢 后 ，拆除鉆孔平臺，在護(hù)筒上焊接鋼圍堰拼 裝 平臺以及導(dǎo)向裝置， 拼裝平臺 頂標(biāo)高 +25m；導(dǎo)向裝置 采用上、下雙層導(dǎo)向，上導(dǎo)向設(shè)置在鋼護(hù)筒上，主要控制圍堰上口平面位置；下導(dǎo)向固定圍堰壁上，跟隨圍堰的一起下沉，主要控制圍堰下口平面位置。 主橋鋼圍堰通過 80t 浮吊 對稱 拼 裝 焊接 。根據(jù)入泥后具體情況進(jìn)行圍堰內(nèi)部及外圍基底拋填或清理施工， 一 次性澆注水下封底混凝土。 施工 起重 設(shè)備 、 加工起重設(shè)備 后場鋼圍堰加工起重設(shè)備采用一臺 3T、一臺 10T 龍門吊和一臺 50T 汽 車 吊 。 湖南省長沙至湘潭高速公路（復(fù)線）第 3合同段 主橋 鋼圍堰專項施工方案 8 主橋鋼圍堰施工 、 主 橋鋼圍堰設(shè)計 條件 工程鋼圍堰采用雙壁 無底圍堰，施工水文條件按照二十年一遇考慮 。 1鋼圍堰外沿尺寸 179。 壁體主要由隔艙板、箱梁、水平環(huán)板、橫向聯(lián)系撐及內(nèi)外壁板構(gòu)成。雙層板架結(jié)構(gòu)間距為 ～， 在雙層板架之間設(shè)置豎向箱形梁、垂直艙壁板作為一級支撐結(jié)構(gòu)，水平設(shè)置環(huán)形板作為二級支撐結(jié)構(gòu)。內(nèi)外壁之間通過橫向聯(lián)系撐和艙壁板連接而形成整體?？v橫向支撐采用 216。 10mm 鋼管。 鋼圍堰尺寸及標(biāo)高如下 表 。 圍堰高度 m 24m 圍堰壁厚 m 圍堰底 標(biāo)高 m + 封底砼厚度 m 、 鋼圍堰加工 、 加工場地 建設(shè) 鋼圍堰 加工 在 鋼結(jié)構(gòu)加工 場 進(jìn)行 ， 加工場 場地前期工作為鋼護(hù)筒加工 。 8米。 湖南省長沙至湘潭高速公路（復(fù)線）第 3合同段 主橋 鋼圍堰專項施工方案 10 、 加工工藝及流程 鋼圍堰制作總體工藝采取先進(jìn)行散件下料加工，在場內(nèi)按設(shè)計分塊制作成塊件，再將塊件運抵施工現(xiàn)場進(jìn)行組拼焊接。 圖 鋼圍堰 分塊 制作工藝流程圖 設(shè)計圖 施工圖 放樣 材料準(zhǔn)備 放樣檢查 樣板胎架制作 原材料矯正 劃線 下料 預(yù)加工 分段拼裝 焊接 矯正 分塊組裝 焊接 矯正 焊 接 材 料 輔 助 材 料 材料檢查 分節(jié)試裝 驗收 焊接檢查、試漏 分塊檢查 焊接檢查 拼裝檢查 湖南省長沙至湘潭高速公路（復(fù)線）第 3合同段 主橋 鋼圍堰專項施工方案 11 、 壁體分塊 1） 、 分塊原則 鋼圍堰壁板分塊遵循以下原則： ① 塊件能滿足現(xiàn)場起重設(shè)備起吊要求。 ③ 汽車運輸能具備每個塊件運輸要求。 ⑤ 壁板分塊盡量避開隔艙板，滿足隔艙注水要求。 2） 、 分塊 主墩鋼圍堰高度 24m，豎向 分 八 節(jié)，水平方向分為 10 塊 ,分塊單元最重 。 圖 主墩鋼圍堰分塊圖 、 壁體制作 1） 、 放樣及劃線 放樣是保證鋼圍堰質(zhì)量、提高勞動效率、節(jié)約材料的重要工作之一。根湖南省長沙至湘潭高速公路（復(fù)線）第 3合同段 主橋 鋼圍堰專項施工方案 12 據(jù)設(shè)計圖放樣繪制施工工 藝圖作為板材、型材下料的依據(jù)和制作胎架的樣板。 b 無論采用何種形式下料，其邊緣應(yīng)平整光潔無氧化物、缺棱等現(xiàn)象。 3） 、 壁板制作 壁體的內(nèi)、外壁板由若干張鋼板組成，需預(yù)先拼制。焊縫質(zhì)量須達(dá)到《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》中規(guī)定的二級焊縫標(biāo)準(zhǔn)。拼裝前在平臺上按1:1放出框架的地樣 ，然后按地樣進(jìn)行組裝、焊接。 立體分段組裝應(yīng)在專用胎架上進(jìn)行，組裝時先將外壁板吊在胎架上定位，安裝豎向角鋼、吊裝水平 框架 、隔艙板，最后吊裝內(nèi)壁板，組裝程序：外壁板→外壁豎 向角鋼 →水平框架 → 隔艙板加強(qiáng)板→ 鋼箱 → 內(nèi)壁豎 向角鋼 →內(nèi)壁板→吊耳。 鋼圍堰組拼胎座布置圖 、 鋼圍堰加工要求 1） 、 焊接工藝 和 材料 要求 焊接材料：手工焊一般構(gòu)件選用 E4303(J422)焊條。 c 施焊人員應(yīng)有操作證，并能按工藝技術(shù)要求熟練操作施工。 b 分塊焊接、總裝焊接均應(yīng)選用雙數(shù)焊工，從中央向四周對稱施焊，其焊接電流、焊接速度力求一致，以減少構(gòu)件的焊接變形。 b 不具備以上要求的材料不得投入生產(chǎn)。t6mm6tt=6mm 焊縫坡口大樣圖 2） 、 加工 規(guī)范要求 鋼圍堰制作材料均為 Q235B，材質(zhì)應(yīng)符合《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB70088)的規(guī)定。 焊縫質(zhì)量應(yīng)達(dá)到《鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的二級焊縫標(biāo)準(zhǔn)。 首先用水將白石灰調(diào)成石灰漿，均勻涂刷在焊縫一側(cè)，等石灰漿變 干后用煤油涂刷焊縫另一側(cè)，通過看石灰漿是否被浸透變色來檢查焊縫是否有穿透性小孔。 、 壁體分塊運輸 壁板分塊通過 50T汽車吊 15T 平板 汽車運輸至 60墩臨時碼頭，再由運輸船運至施工現(xiàn)場 。 、 首節(jié) 鋼圍堰拼裝 、 安裝拼裝支架 鉆孔樁施工結(jié)束后，拆除鉆孔平臺， 將鋼護(hù)筒用φ 30cm 鋼管平聯(lián)連成整體。 鋼圍堰的導(dǎo)向采用上、下雙層導(dǎo)向 。 上、下導(dǎo)向裝置處于圍堰同一平面位置。 19603 9 1 080 808080欄桿I 2 8 a 支架鋼圍堰++上導(dǎo)向桿導(dǎo)向桿支架牛腿鋼管平聯(lián)2 工2 8 型鋼支架下導(dǎo)向桿操作通道操作通道湖南省長沙至湘潭高速公路（復(fù)線）第 3合同段 主橋 鋼圍堰專項施工方案 15 圖 圍堰拼裝平臺 結(jié)構(gòu)圖 、 首節(jié) 鋼圍堰拼裝 1） 、 拼裝順序 鋼圍堰豎向按每節(jié)進(jìn)行拼裝， 鋼圍堰由 80T 浮 吊 從橋軸線向兩側(cè) 對稱拼裝 。 拼裝前，在 拼裝支架上 即 I28 上放樣出壁板拼裝輪廓線，及每相鄰塊件間的拼裝接線，并在外側(cè)輪廓邊線上焊制定位碼子，以此控制鋼圍堰下口線的平面位置。 外側(cè)限位塊[1 0 內(nèi)側(cè)限位塊 δ 101503020152020150 150L300 圍堰拼接定 位碼子布置 浮 吊 將壁板塊件吊起至安裝位置，下口通過定位碼子就位后，與定位碼子湖南省長沙至湘潭高速公路（復(fù)線）第 3合同段 主橋 鋼圍堰專項施工方案 16 臨時焊接加以固定，上部用型鋼和護(hù)筒臨時焊接，通過測量儀器校檢 平面位置和垂直度， 校達(dá)到要求后，壁板與底板、壁板間進(jìn)行焊接連接。 3） 、 質(zhì)量要求 首節(jié) 圍堰拼裝好后質(zhì)量要求如下。 水密性：各隔艙不漏水。 、 鋼圍堰 接高和 下放 、 圍堰接高、下放施工順序 首節(jié)鋼圍堰拼裝完成后，接高第二、三 、四 節(jié) 圍堰 ， 接高后圍堰高度為， 堰頂標(biāo)高為 ，圍堰總 重量為 393t。第一次鋼圍堰入水自浮后，澆筑壓艙砼， 使圍堰下放至留有1m 的干舷即可。 第七節(jié)圍堰在基坑清理的同時進(jìn)行接高，第八節(jié)圍堰在封底砼澆筑完 成 后接高。 在焊接下放支架前，需將安裝支架的鋼護(hù)接高，以方便支架斜撐的焊接 ，接高后鋼護(hù)筒頂面標(biāo)高為 +33m。 下放支架主要采用工 45 型鋼焊接而成 ，具體結(jié)構(gòu)見設(shè)計圖。下放支架采用在后場 加工 制作，現(xiàn)場 吊裝焊接 的方式。吊點布置及加固細(xì)部圖見 施工圖 。在圍堰 外壁板 上布置 2 根 工 45a，間距 30cm，工字鋼與圍堰鋼板之間采用焊接。 下放點吊60 6mm面 板 板455030加強(qiáng)斜撐2 0 0100 圍堰下放吊點大樣圖 、 下放設(shè)備 1） 千斤頂 的選擇 圍堰下放擬采用 液壓提升系統(tǒng)，根據(jù)鋼圍堰重量及 各吊點的荷載 值 ，計劃在6 個鋼護(hù)筒處各設(shè)置 1 臺額定提升力為 200 噸的千斤頂，每 臺千斤頂配置 15 根216。 鋼絞線依次穿過千斤頂、提升 支架 ，與鋼圍堰上的承力結(jié)構(gòu)與構(gòu)件夾持器相連接構(gòu)成承力系。 圖 提升千斤頂及持力夾持器安裝圖 湖南省長沙至湘潭高速公路（復(fù)線）第 3合同段 主橋 鋼圍堰專項施工方案 20 所受荷載 根據(jù)圍堰下放程序，每個千斤頂最大承載力按 150T 控制。 1 臺179。 選用 1 臺 LSDB105 連續(xù)提升泵站 ， 提升流量 105L/min。每臺泵站分別給 6 個吊點的 6 臺提升千斤頂供油，并分別給相應(yīng)的千斤頂?shù)闹鞲?、夾持器按控制系統(tǒng)發(fā)出的控制信號調(diào)節(jié)供油。 第一步緊下錨；所有下錨緊后進(jìn)入第二步縮缸，