【正文】 理工程師批準，該方案包括挖土及棄土的方式、調運方案、棄土位置、 棄土堆的形式、排水系統(tǒng)的布置以及有關的計劃安排等。 、棄土堆要堆方整齊，美觀穩(wěn)定，排水暢通，不得對土堆周圍的建筑物、排水及其他任何設施產生干擾或損壞。 土方壓實與路基整形 壓實試驗 施工前先進行壓實試驗，主要包括如下內容： 對用于工程每種類型的土（包括石料與土的混合料），按 JTJ05193進行 濕 密度試驗和預先研究，以確定其最大密實度與最佳含水量以及達到滿意的壓實所要求的含水量范圍。為了減少路基沉陷，以保證路面結構的穩(wěn)定，路基必須達到所規(guī)定的壓實標準。 路基壓實度 填挖類型 路槽底面以下深（ cm） 壓實度（重型擊實） 路堤 0~80 ＞ 95% 80 以下 ＞ 93% 零填及路塹 9~30 ＞ 95% 路基壓實 、填土分層的壓實厚度和壓實遍數(shù)與壓路機、土的種類和壓實度要求有關，通過試驗路來確定。碾壓作到無漏壓、無死角和確保碾壓均勻。推運攤土料時，力求機械車輛均勻分布行使路堤邊緣往往壓實不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，兩側采取多填寬度 50cm 并用夯實機夯實，壓實工作完成后再按設計 寬度和坡度予以刷齊整平。 、填土層在壓實前應先整平，并應作 2%~4%的橫坡。 、無論何時，只要路堤鋪筑到結構物附近的地方，或鋪筑到無法采用壓路機壓實的地方，應使用壓夯、夯錘或其他有效夯具予以夯實。 、在攤鋪下一層之前每一層的壓實都需監(jiān)理工程師批準。根據(jù)檢查結果，編制出修整計劃，應在監(jiān)理工程師核查與批準后放能動工修整。 三 、 山皮石基層 卸料 山皮石路基填筑前，首先用石灰線打出方格網(wǎng)，方格網(wǎng)按路基的寬度橫向從中線分開，縱向每隔 5 m 打一道橫線，即每 個縱向隔 5m設 2 個小方格，根據(jù)路基的寬度計算出每個方格的面積，按照設計要求攤鋪厚度計算出每個方格的填筑體積，結合自卸汽車運量確定每個方格所卸石料車數(shù)。 整平、修坡 現(xiàn)場管理人員確認方格內車數(shù)準確后指揮推土機將石料推平（必要時用平地機，裝載機配合），推平時遵循“先中間、后兩邊”原則，沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，路基橫向做成 %的橫坡。 壓實施工 碾壓時，按照“ 先壓邊緣、后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動”的操作進行，壓實方法是先慢、后快、先外、后內，由弱振至強振，由外向內、縱向進退式進行。 （ 1）先用三邊型沖擊式壓路機碾壓，工作速度 1015km/h.,沖壓時自外側開始，順時針行駛，以沖壓面中心線為軸轉圈，而后按縱向錯輪沖壓，全路福排壓后，再自外向內沖壓，沖壓遍數(shù)不得小于 20 遍。 （ 2）測量人員再在線外架設水準儀，按照檢驗頻率選擇斷面，每個斷面布設 3～ 5 個點，并用石灰線準確打出該點的所在位置，測量高程，檢驗路基橫坡，并做好記錄。水泥進場時，應有產品合格證及化驗單，并須對品種、標號、出廠日期等進行驗收檢查，并及時取 樣進行主要品質水泥膠砂強度、凝結時間等復檢試驗。經(jīng)確認砼配合比的粗、細集料合成級配滿足下表要求后再使用。 4：外摻劑 宜采用緩凝型減水劑，所用外加劑的品質應符合現(xiàn)行國家標準《砼外加劑》（ GB8076— 97|）的要求。中收試驗 室按《公路水泥砼路面設計規(guī)范》（ JTJ012— 94）確定水泥穩(wěn)定碎石配合比。 施工放樣：進行水泥穩(wěn)定碎石施工進，采用機動車道一側張拉鋼絲作為基準，邊線超寬 10 ㎝。施工三天后對中樁超寬部分放線用切縫機切除 10 ㎝。 鋪筑試驗段 在水泥穩(wěn)定碎石基層正式施工之前，選擇 100 米做為鋪筑試驗段，通過試驗段確定水泥穩(wěn)定基層的工藝、松鋪系數(shù)、機械組合、壓路機輾壓整度及輾壓遍數(shù)，核定壓實度： 77 天強度達到 2— 3Mpa 以上，最終確定配合比。 、 5%水泥 級配碎石 底基層施工后，每 20m 樁號處，測出底基層高程后，與水泥穩(wěn)定碎石基層頂設計高程相比較，機械攤鋪的松鋪系數(shù)按做好原始記錄。 、混合料拌和：采用場外集中拌和方式。 、攪拌機拌第一罐拌和料時，除按原配比用量外，應增加水泥用量 2%。 、混合料在拌合后，宜在 4～ 5 小時內攤鋪完成。 、水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪采用攤鋪機攤鋪，當混合料的含水量等于或大于最佳含水量是，立即進行碾壓，碾壓時先用壓路機靜壓一遍，然后再進行振動碾壓。碾壓成型后即進行灑水養(yǎng)護，并按期取樣檢測其強度是否符合設計及規(guī)范要求。材料到場后堆放整齊，防止碰撞損壞和污染。側石塊與塊之間予留 1 厘米的縫隙，并用砂漿嵌填密實，確保穩(wěn)固、直順、平整。 安裝完后及時對側石表面遺留砂漿清理、打掃干凈，注意對成型產品（工序）的保護。全部材料必須潔凈、干燥、無風化，不得含有泥土、有機物和其它有害雜質，且具有良好的顆粒形狀。 、當按照 JTJ054— 94 進行磨耗試驗時，瀝青路面聯(lián)接層石料的磨耗率不得超過 40%，瀝青路面面層石料磨耗率不得超過 30%。 、當按 HT054— 94 標準進行方法試驗時，集料的裹附率應在95％以上；按 JTJ052— 93 最佳方法試驗時，對瀝青的粘結力不得低于IV 級。 、 2mm 篩孔篩余的混合集料應是碎石軋碎的礫石，粗集料中軋碎顆粒含量應在 95％以上 (按重量計 )。 細集料 、細集料應為干凈、堅韌、表面粗糙而棱角的顆料，其石料質量應滿足粗集料中 (1)一 (5)的要求。 、當按 JTJ054— 94 標準試驗時，細集料應滿足比重大于 、硫酸鹽穩(wěn)定性試驗損失最大為 12％、塑性指數(shù)為 0 的要求 。當按適當比例與其他必須的集料、填充料混合時，合成的混合料應符合規(guī)定的級配要求。通過 篩孔的細顆粒含量不得小于 80％。 、按 JTJ051— 93 和 JTJ052— 93 標準所確定的塑性指數(shù)不大于2。 、每批托運到現(xiàn)場的瀝青都應附有制造廠的證明和出廠實驗報告，說明裝運數(shù)量、裝運日期、定貨數(shù)量、規(guī)定的試驗結果。 混合料的拌和 、粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放。 、拌合應將集料包括礦粉充分地烘干。 、瀝青的加熱溫度應在 150℃一 170℃范圍 內，石料加熱溫度應在 140℃一 170℃范圍內，混合料的出廠溫度應在 145℃一 165℃范圍內，并應保證運到施工現(xiàn)場的溫度不低于 130℃。拌和以后的混合料必須是均勻的，集料的所有顆粒都應涂上結合料，不帶有花白斑點、離析和結塊現(xiàn)象，否則不得用于本工程。 混合料的運送 應采用干凈的 自卸槽斗車輛運送混合料，車槽內不得沾有有機物質。 已經(jīng)離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或在運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。否則，多余的混合料不得再用于本工程。 6. 2 在鋪筑混合料之前，必須對路面的下層進行檢查并取得監(jiān)理工程師批準。 6. 3 面層鋪筑前將各類檢查井升高到設計路面標高。 立緣石、平緣石及其它結構物應在鋪筑前完成，攤鋪前 應在所有接觸面上均勻地刷上一薄層熱瀝青結合料 (或用適當溶劑溶解的粘稠瀝青或稀釋瀝青 )。 攤鋪的過程中應隨時檢查攤鋪的厚度及路拱、橫坡，并按使用權幫的混合料總量與面積校驗平均厚度，不符合要求時應根據(jù)鋪筑情況及時進行調整。在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調整。否則，對聯(lián)結層表面 的所有松散材料都應清掃，直到表面無污物為止。對清掃過及灑過粘層瀝青的表面，不許車輛行駛。向攤鋪機輸送材料的速率應與攤鋪機連續(xù)不斷工作的吞吐能力相致，并應盡一切可能使攤鋪機連續(xù)作業(yè)。 攤鋪應沿著木質或鋼質側模向前推進，側模應順線形和高程牢固地加以支撐，并要有足夠的強度，以承受住壓路機在熱料上產生的側壓力。 攤鋪機的行駛速度和操作方法應及時調整，以保證混合料平整而均勻地鋪在整個攤鋪寬度上，不產生拖痕、斷層和離析。當出現(xiàn)橫斷面不符合要求、構造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、表面不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪機后有明顯的拖痕時，可用人工作局部找補或更換混合料。如單機攤鋪寬度不夠而采用兩臺以上攤鋪機時，應以梯形交錯排列方式連續(xù)進行攤鋪，前后兩臺攤鋪機的軌道應重疊 3— 5cm。在完成第一車道的攤鋪和碾壓后，第二車道應在寬為 15cm 的預留連接帶混合料溫度不低于 100℃時進行攤鋪，并應從連接帶開始碾壓，不得留有縫跡。 人工找補或更換混合料應在現(xiàn)場主管人員指導下進行。當屬機械 原因引起嚴重缺陷時，應產即停止攤鋪。 人工攤鋪半幅施工時，路中一側宜事先設置擋板；瀝青混合料宜卸在鐵板上，攤鋪時應扣鍬攤鋪，不得揚鍬遠甩；要邊攤鋪邊用刮板整平，刮平時應輕重一致，往返刮 23 次達到平整即可，不得反復撒料反復刮平引起粗集料離析。 7 壓實 在混合料完成攤鋪和刮平后應立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處應及時用人工進行調整，隨后 進行充分、均勻地壓實。 壓實應分成初壓、復壓和終壓。 初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、開裂，壓實溫度應根據(jù)瀝表稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定，并符合規(guī)范要求。初壓后應檢查平整度和路拱，必要時應予 以修整。終壓應采用光面鋼輪壓路機或振動壓路機 (但不得振動 )。壓路機起動、停止應減速緩慢進行。碾壓遍數(shù)應經(jīng)試壓確定，不宜少于 46 遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。碾壓厚層瀝青混合料，總質量不宜小于 22t。 當采用三輪鋼筒式壓路機時，振動頻率宜為 3550HZ，振幅宜為 ㎜ ,并根據(jù)混合料種類、溫度和層厚選用。振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。 碾壓應縱向進行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻地進行。 在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。 壓路機不得停留在溫度高于 70℃的已經(jīng)壓過的混合料上。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等到雜物。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無縫跡為止。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。 壓路機應從外側向中心碾壓。當邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時，應 緊靠支擋碾壓。也可在邊緣先空出寬 3040 ㎝，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過和混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關 閉振動的振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。壓路機每次應由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。 壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑小量水或加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油。 壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。 接縫 鋪筑工作的安排應使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。在接縫處的密度和表面修飾應與其它部分相同?？v向接縫應該是熱接縫，并應是連續(xù)和平行的，縫邊應垂直并形成直線。碾壓工作應連續(xù)進行直至接縫平順而密實。 當由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫在相連的層次和相鄰的行程間均應至少錯開 1m。 七 、本工程地下管線保護的具體措施： 為保護地下管線在施工中的安全，避免被破壞，管線單位和施工單位應積極溝通，互相協(xié)調配合，采取積極、有效的措施保護地下管線，主要應做好以下幾方面的工作： 施工準備階段采取的措施 、開工前建設單位組織相關管線單位和施工單位、監(jiān)理單位參加管線綜合調度交底會。施工單位 項目部技術負責人在制定施工組織設計方案時，要 從現(xiàn)狀管線保護角 度考慮方案的可操作性和安全性，從方案上保證管線 安全。建立健全地下管線安全保證體系，項目部設專職安全員，作業(yè)隊伍進行三級安全教育和安全技術交底，挑選技術水平過硬的機械操作人員，并對操作人員進行安全施工技術交底。 、 現(xiàn)場地下管線詳細調查，可采用的方法主要有： 挖探坑：這是長期以來市政施工企業(yè)探明地下管線的主要方法，探坑采用人工開挖，開挖時應采用鐵锨薄層輕挖，不宜使用羊鎬、鋼釬 等尖銳工具。 采用管線探測儀探測：在對地下管線的勘測中，采用科學的手段人工開挖結合現(xiàn)代測繪技術、儀器，如 加拿大 noggin 公司生產的 noggin250 系列管線成像雷達，即可有效的 探測電力、電信、燃氣、供熱、供水、排水和有線電視等各類地下管線的準確位置和埋設深度等數(shù)據(jù)， 在舊路開挖前進行全面探測，與現(xiàn)有管線圖紙資料對照復核 , 以獲得地下管線的準確信息。 ，仔細觀察，合理判斷分支管線的埋設位置和種類。 、繪制管線分布圖。 、現(xiàn)場 做好警示標志。對于埋設較淺，受到重壓會有危險的管線，還應采用設置警戒線的方式禁止一切重型機械通過。管道位置采用人工薄層輕挖，管道暴露后應采取臨時保護和加固措施，隨時檢查是否存在安全隱患。 、機械操作人員必須服從現(xiàn)場管理人員的指揮，小心操作，挖掘動作不宜太大，防止盲目施工，施工機械行進路線應避開已標明的地下管道位置。因此施工人員要時刻保持警惕，不能依據(jù)某探坑處發(fā)現(xiàn)的管線位置、高程而想當然地認為全線如此。 、根據(jù)專業(yè)管線的常用包管材料來判斷管道位置和種類。所以路槽開挖時，當突然挖出以上材料時應小心地下管道。 、當發(fā)生挖斷電力、通信光纜、燃氣管線事故時，現(xiàn)場人員應立即對現(xiàn)