f1十大驚詫時刻-在線瀏覽
2024-10-24 14:45本頁面
【正文】 3 誰說 F1賽車就一定要有 4個輪子！在 F1的歷史上出現(xiàn)過許多很有代表性的賽車，而泰瑞爾（ Tyrrell）車隊 1976年推出的 034型賽車就是其中最另類的賽車之一。六輪賽車的設(shè)計原理是在保持與四輪賽車相同抓地力的前提下，降低空氣阻力，實現(xiàn)的方法就是縮小輪胎尺寸、增加數(shù)目。當時為泰瑞爾車隊效力的喬迪 舒科特獲得了桿位，領(lǐng)先于 F1名將尼基 勞達和馬里奧 安德雷蒂。比賽開始后，安德雷蒂取得了領(lǐng)先位置，但是由于搶跑，他受到了 1分鐘的處罰。此后的 表演屬于泰瑞爾車隊的兩位車手，他們穩(wěn)穩(wěn)地把持著第 1和第 2名的位置直到比賽結(jié)束。泰瑞爾 034采用了 4前輪 2后輪的配置，而另兩款賽車與之相反。 勞達的著名棄賽 4 有為了冠軍不要命的車手，也有為了安全不要冠軍的車手。 其實， 1976年的尼基 勞達是當時 F1車壇最有爭議的一位車手，早在 1974年加盟老恩佐的法拉利時，口無遮攔的他就告訴恩佐，他的賽車簡直就是 “ 一坨屎 ” ，這對法拉利的其他員工而言真是大逆不道。不過，隨后發(fā)生在紐博格林賽道的著名事故差點讓尼基死在賽道上，在被勇敢的工作人員和其他車手搶救出來以后，尼基已經(jīng)深度燒傷，醫(yī)護人員甚至一度放棄了對他的搶救。到了賽季最后一站 10月 24 日富士賽道的比賽時，他在車手積分榜上位于榜首，領(lǐng)先邁凱輪車手詹姆斯 亨特三分。比賽當天，富士賽道大雨傾盆，霧氣繚繞，但是賽會方面堅持在這樣惡劣的天氣條件下比賽，所有車手接受了賽會的安排，但是有幾位車手對這種不顧安全的做法十分不滿，其中就包括尼基 勞達。目睹賽道上發(fā)生的一切后，尼基毅然將自己的法拉利緩緩開進了車庫，再也沒有出來，接著又有兩名車手主動棄權(quán)。亨特把尼基的退出稱為是一次壯舉，但是整個意大利卻把尼基視為懦夫。但是在 1985年的英國大獎賽上，我們見識到了 F1比賽中罕見的一幕，由于在比賽 終點處負責舉旗通知車手們完成比賽的賽會干事犯了迷糊，大多數(shù)車手在還沒有跑完全部路程時就結(jié)束了比賽。排位賽中，威廉姆斯車隊羅斯博格第一次在銀石賽道跑出了 160英里以上的時速，并獲得了桿位，布拉伯漢姆車隊的皮奎特獲得第二，邁凱輪雙杰普羅斯特和塞納分獲三、四位。在第一個彎道，多輛賽車因為碰撞沖出了賽道。此后，塞納和普羅斯特對第一名展開了激烈的爭奪，倒數(shù)第 12 圈，塞納的引擎出現(xiàn)問題，退出了比賽。就這樣 ，在少跑一圈的情況下，法拉利車隊的米克利 阿爾伯托第二個沖過終點，納吉爾車隊的雅克 拉菲特第三個撞線，內(nèi)爾森 皮奎特獲得第四。尤其是皮奎特更是非常惱火，因為裁判的失誤，他登上領(lǐng)獎臺的愿望破滅了。 6.“ 錯位 ” 發(fā)車 1985賽季， F1的比賽組織和管理總是顯得非常
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