【正文】 產(chǎn)生機(jī)理提出了相關(guān)改進(jìn)消除降低噪音的調(diào)整方案 。 關(guān)鍵詞： 后橋主減 噪音 主動錐齒輪 被動錐齒輪 大小軸承 差速器 1 背景 隨著各類車輛在人們生活和工作中應(yīng)用越來越普遍，人們對車輛噪音、震動、舒適性等要求也越來越高，車輛在行駛過程中由驅(qū)動橋單級主減速器在運(yùn)行時產(chǎn)生的噪音是除了發(fā)動機(jī)以外另外一個較大的噪音來源，如果不進(jìn)行有效的控制將影響駕或者乘人員的駕駛或乘坐舒適性。 [1] 2 噪音類型 驅(qū)動橋單級主減速器在工作過程中，來自傳動軸的轉(zhuǎn)矩通過主動錐齒輪傳遞給被動齒輪，被動齒輪由多條螺栓緊固在差速器殼上，被動齒輪的轉(zhuǎn)矩通過半軸齒輪傳遞給兩側(cè)半軸，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動車輛行駛的目的。 [2] 3 產(chǎn)生因素與對策 主減速器工作時各種不同類型的噪音有可能同時發(fā)生也可能只發(fā)生其中的某一類或幾類，要有效地對噪音進(jìn)行控制需要對各環(huán)節(jié)均進(jìn)行有效的過程控制，針對可能發(fā)生的噪音問題要從各運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)分析并采取可調(diào)的方案以便后期產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)后能夠方便快捷的對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整來控制噪音。 調(diào)整小軸承內(nèi)圈與主動齒輪的配合 為方便安裝維修目前部分主減速器的小軸承內(nèi)圈與主動齒輪的配合性質(zhì)為小間隙配合這樣方便安裝和跟換主齒油封，但是在主減速器工作時如果采用小間隙配合，當(dāng)起步的時候法蘭盤傳遞的扭矩突然傳遞給主動齒輪，但小軸承內(nèi)圈此時會發(fā)生相對措動，這種措動使擋油盤厚度磨損加劇容易導(dǎo)致小軸承軸向松動，從而產(chǎn)生噪音。 主動齒輪的預(yù)緊力調(diào)節(jié) 主動齒輪高速旋轉(zhuǎn)時如果小軸承和大軸承之間的軸向預(yù)緊力選取不合適可能會造成主動齒輪軸向反復(fù)沖擊或大小軸承過早磨損，這既不利于噪音控制也會降低產(chǎn)品使用壽命，所以主動齒輪預(yù)緊力的調(diào)節(jié)非常關(guān)鍵，因隔套墊片等零部件材質(zhì)和熱處理方法不盡相同，故難以確定標(biāo)準(zhǔn)的主動齒輪啟動力矩，該啟動力矩的調(diào)節(jié)可以通過更換大墊片來實(shí)現(xiàn)，隨著零部件加工精度的提高和過程控制穩(wěn)定性的提高，墊片厚 度需求范圍也在逐步縮小，如減速器殼加工精度能夠穩(wěn)步上升，不久的將來我們有望看到大墊片厚度不需要調(diào)整，或者隨著材料制作工藝上升我們可直接使用隔套來完成調(diào)整該預(yù)緊的目的。 半軸齒輪與行星齒輪嚙合間隙調(diào)節(jié) 半軸齒輪與行星齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)過程中受齒輪自身加工精度 和裝配精度的影響會出現(xiàn)不同程度的噪音，齒輪加工成型后在裝配環(huán)節(jié)對齒輪精度修整比較困難，調(diào)節(jié)半軸齒輪和行星齒輪軸向嚙合尺寸可獲取比較合適的嚙合間隙，從而降低由于行星齒輪和半軸齒輪旋轉(zhuǎn)嚙合時產(chǎn)生噪音的幾率。 [3] 主被動齒輪的嚙合間隙的調(diào)節(jié) 主動齒輪和被動齒輪旋轉(zhuǎn)嚙合時如果嚙合間隙偏大則在高速時會出現(xiàn)沖擊噪音，如果間隙偏小主動齒輪和被動齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)大量的熱量，容易造成齒面燒蝕，降低其使用壽命。 差速器在轉(zhuǎn)配到減速器之前，需要對主、被動齒輪安裝距進(jìn)行調(diào)整，使其更接近實(shí)際加工安裝距，這樣齒輪嚙合狀態(tài)最接近配對研磨時的狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)起來最平穩(wěn)。為提升裝配效率，常將調(diào)整點(diǎn)的尺寸規(guī)格進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化與系列化，以便在調(diào)整選用時方便快捷的選取。 降低減速機(jī)運(yùn)行時的 齒輪 傳動噪聲已成為行業(yè)內(nèi)的重要研究課題，國內(nèi)外不少學(xué)者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。這種方法在實(shí)踐中證明是一種較有效的方法。 經(jīng)過多年研究，提出了通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，如 變位系數(shù) 、齒高系數(shù)、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至最小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計方法，也可明顯降低減速機(jī)齒輪噪聲。由生產(chǎn)實(shí)踐和實(shí) 驗(yàn)數(shù)據(jù)組可知：減速器的噪聲值隨著中心距的增大，轉(zhuǎn)速的升高和傳動比的減小而增大，減速器的工作條件如載荷的變化，潤滑劑的種類，傳動環(huán)節(jié)的誤差等等也都影響著它的噪聲值，而減速器的制造精度 (主要是齒輪及箱體的加工精度 )則是決定噪聲大小的關(guān)鍵因素。評定圓柱齒輪減速器 (以上簡稱減速器 )質(zhì)量水平的主要標(biāo)準(zhǔn)就是它的噪聲值。 減速器中齒輪加工對減速器噪聲的影響 齒輪加工誤差對噪聲的影響 減小與控制齒輪噪聲是降低減速器噪聲的根本。 低噪聲齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求。 齒輪制造精度對噪聲的影響。減速器齒輪的主要作用是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩，因此 對它的齒輪制造精度要求，其工作平穩(wěn)性等級是主要的。 工作平穩(wěn)性精度對噪聲的影響 。對于一個齒輪來說影響工作平穩(wěn)性的因素是他的基節(jié)誤差和它的漸開線齒形誤差。 評定齒輪接觸精度的綜合指標(biāo)是接觸斑點(diǎn)，接觸不好的齒輪其噪聲必大。 齒輪的運(yùn)動精度對噪聲的影響 。由于齒輪運(yùn)動精度是大周期性 (齒輪旋轉(zhuǎn)一周 )誤差，而由齒輪齒圈徑向跳動在齒輪旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)的周杰累計誤差會產(chǎn)生低頻噪聲，但當(dāng)周節(jié)累計誤差增大時，將造成齒輪嚙合沖擊及角速度的變動，此時噪聲明顯增大并發(fā)出 “ 隆隆 ” 聲。 輪體偏心偏重的齒輪在嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生不平衡的離心力，它是一種交變應(yīng)力，會引起輪系的振動而產(chǎn)生噪聲，因此對輪體進(jìn)行動態(tài)平衡檢測是必要的環(huán)節(jié)?？椎木仁侵缚讖降木龋行木氐恼`差，各孔中心線的平行度與傾斜度。 裝配精度對噪聲的 影響 裝配質(zhì)量對減速器噪聲控制有著直接的影響。 ② 安裝軸承時要避免施加不當(dāng)?shù)那脫?，在軸承運(yùn)輸、裝配過程中避免碰撞等。 [5] 5 總結(jié) 車輛驅(qū)動橋單級主減速器噪音問題是比較復(fù)雜的系統(tǒng)問題，既涉及到各不同零部件的加工精度，又需要在裝配環(huán)節(jié)進(jìn)行分別控制，實(shí)際的噪音產(chǎn)生原因可能發(fā)生在其中的某個環(huán)節(jié)，也可能是多個環(huán)節(jié)均存在 問題，為有效避免噪音的發(fā)生，需要在制造環(huán)節(jié)和裝配環(huán)節(jié)均進(jìn)行控制與調(diào)整，尤其是后期的調(diào)整需要嚴(yán)格控制工藝方法，根據(jù)實(shí)際的試驗(yàn)反饋情況來不斷修正各調(diào)整量，以最終獲得某產(chǎn)品的合理控制范圍。隨著加工制造技術(shù)的不斷改進(jìn)，先進(jìn)裝配工藝的開發(fā)實(shí)施，并嚴(yán)格執(zhí)行國家及國際有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，一定能夠提高減速 器 的質(zhì)量。 [2] J. Ellis, R. Kirk and G. Barrow 《減速器的噪音問題研究》 國際機(jī)械工具設(shè)計研究雜志，（ 1969）第 9 期 , 321 至 339 頁。 [4] . Black, . James 《對于減速器齒輪噪音問題的研究》 機(jī)器制造工業(yè)雜志，（ 1981）第 103 期 , 13 至 21 頁。 譯 文 評 閱 導(dǎo)師評語 （應(yīng)根據(jù)學(xué)?！白g文要求”，對學(xué)生外文翻譯的準(zhǔn)確性、翻譯數(shù)量以及譯文的文字表述情況等作具體的評價） 指導(dǎo)教師： 年 月 日 附： The Research of Vehicle drive axle gear noise control Abstract: The singlestage main gear axle noise sources and produces a classification of factors, and according to the mechanism of different factors and related improvements proposed adjustment program to eliminate noise reduction. Key words: After the main by the bridge Noise Driving Bevel Gear Passive bevel gear Bearing size Differential 1 Background With the various types of vehicles and work in people39。 C have practically no influence on the mechanical properties of the rubber layer, and hysteresis can be observed during the loading and unloading phases. the vehicle by the driver in the process of moving the bridge singlestage main gear box at run time In addition to the engine noise is larger than other noise sources, if not effectively controlled by officers will affect the drive or driving or riding fort. For the single stage on the main gear axle for effective noise control, structural features of their products according to the type of final drive and the noise generated in the product realization process for process control. [1] 2 Noise Type Singlestage main gear axle in the work process, the torque from the drive shaft bevel gear to pass through the active to passive gear, driven gear by the number of bolts fastening the differential case, the passive gear torque through the semiPassed to both sides of the axle shaft gear to achieve the purpose of driving traffic. In the final drive that may arise during the work of the noise is divided into six types: flange connection with the shaft rotating at high speed the noise generated by resonance。 large bearing rotating the noise。 active and passive noise when rotating gears。s main role is to