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物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)畢業(yè)論文-所有專(zhuān)業(yè)-在線瀏覽

2025-03-24 03:34本頁(yè)面
  

【正文】 它主要包括第三方物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)能力、企業(yè)在顧客中的形象和聲譽(yù)。 二、我國(guó)第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力存在的問(wèn)題及原因分析 目前,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。據(jù)世界銀行的推測(cè),我國(guó)的物流 費(fèi)用占 GDP 的比重約為 %,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出 1 3 倍左右。 2021 年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為 1. 62 次。三是庫(kù)存大。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與 GDP 的比例,發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò) 1%,發(fā)展中國(guó)家也不過(guò) 5%。有專(zhuān)家估算,我國(guó)僅汽車(chē)空駛率就高達(dá) 37%,相當(dāng)于 150 萬(wàn)輛載重汽車(chē)來(lái)回空跑。有資料顯示,美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá) 30%以上。這些方面的明顯差距,正是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。一是物流需求量大。三是我國(guó)物流市場(chǎng)的主體正在形成。中國(guó)的物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速,但從目前第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,企業(yè)本身還存在許多抑制其發(fā)展的問(wèn)題。 (二 )缺乏有效先進(jìn)的管理機(jī)制的規(guī)范管理 從目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看,大多數(shù)企業(yè)的管理還不是非常規(guī)范,管理水平還較低,管理機(jī)制還很不完善缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作業(yè)務(wù)流程、科學(xué)性的決 策機(jī)制與程序、完善的物流質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制以及持續(xù)發(fā)展機(jī)制。比起歐美、日本,我國(guó)的第三方物流則屬于 “ 先天發(fā)育不良,后天營(yíng)養(yǎng)又跟不上 ” 的類(lèi)型。大多數(shù)企業(yè),尤其是國(guó)企缺乏物流理念,恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期 “ 大而全,小而全 ” 的經(jīng)營(yíng)理念,自建物流體系,致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前;不少物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一,難以提供完備的第三方物流服務(wù),令一些想 尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。由于第三方物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展只有短短幾年的時(shí)問(wèn),而且不同的第三方物流商其擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營(yíng)地域也千差萬(wàn)別,這使得企業(yè)在考慮 4 將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)很難決定一家合適的第三方物流商,在風(fēng)險(xiǎn)和收益的兩相權(quán)衡下,一些企業(yè)更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統(tǒng),這主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的估值高于可能獲得的收益。第三方物流企業(yè)應(yīng)在繼承和發(fā)揮現(xiàn)有成功經(jīng)驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,全面審視企業(yè)在核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營(yíng)銷(xiāo)傳播四個(gè)方面的能力狀況,分析這些能力是否有其獨(dú)特性;與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已具備哪些基礎(chǔ),還需要哪些條件;然后制定企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育目標(biāo)及其選擇核心競(jìng)爭(zhēng)力獲取的方式。同時(shí)把物流企業(yè)構(gòu)建和發(fā)展成一個(gè)創(chuàng)新型的學(xué)習(xí)組織,在不斷學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程中,增加企業(yè)所特有的有形資源和無(wú)形資源,形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿和超越的競(jìng)爭(zhēng)能力,并不斷地改進(jìn)和發(fā)展這種競(jìng)爭(zhēng)能力。它是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力形成的出發(fā)點(diǎn)和基礎(chǔ)。積極進(jìn)行企業(yè)核心要素的積累,為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建創(chuàng)造條件。企業(yè)可以通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)的引進(jìn),吸引掌握關(guān)鍵技術(shù)和技能的人才,與擁有核心專(zhuān)長(zhǎng)的公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種途徑來(lái)積累核心 要素。 (三)進(jìn)行物流企業(yè)內(nèi)部流程重組,尤其是組織管理的變革,推動(dòng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力要素的整合 5 物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是由核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營(yíng)銷(xiāo)傳播四個(gè)要素構(gòu)成的互補(bǔ)的知識(shí)體系,這些要素相互影響、相互依存、相互制約,滲透在物流活動(dòng)的各個(gè)物流功能領(lǐng)域中。而現(xiàn)階段我國(guó)的物流企業(yè)管理集成度不高,一個(gè)關(guān)鍵的因素就是管理 缺乏一個(gè)明確的協(xié)調(diào)溝通渠道,使各種管理職能無(wú)法整合。 ( 四)改善物流服務(wù)鏈,為客戶提供物流增值服務(wù),進(jìn)一步健全企業(yè)的服務(wù)功能體系 目前我國(guó)多數(shù)的第三方物流企業(yè)普遍規(guī)模較小,專(zhuān)業(yè)能力、核心能力不足,要增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力,就必須進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,提高企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平,為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。 ( 五)建立先進(jìn)的人力資源開(kāi)發(fā)與管理體系與激勵(lì)機(jī)制,為企業(yè)選、育、用、留優(yōu)秀的物流人才 從目前我國(guó)的人才結(jié)構(gòu)狀況來(lái)看,物流專(zhuān)業(yè)人才還十分短缺,這就要求企業(yè)建立先進(jìn)健全的人力資源開(kāi)發(fā)與管理體系和激勵(lì)機(jī)制,在用人方面企業(yè)還要建立評(píng)價(jià)考核機(jī)制、激勵(lì)和約束機(jī)制,獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀,淘汰落后,建立良好的工作氛圍,提高企業(yè)凝聚力,為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間,使個(gè)人成長(zhǎng)與企業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn) 同步,達(dá)到人盡其才、才盡其用、人得其事、事盡其功的目標(biāo),使企業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮最大的效用。 (一)成本 對(duì)于物流企業(yè)而言,成本是指企業(yè)按照顧客的需求提供物流服務(wù)所需付出的代價(jià),在能夠滿足甚至超越顧客的期望的前提下,企業(yè)的成本越低越好,因?yàn)樵谑杖胍欢ǖ那闆r下,成本與利潤(rùn)是成反比的。目前社會(huì)上,有很多企業(yè)往往不顧實(shí)際情況,大肆運(yùn)用價(jià)格武器打壓對(duì)手,盡管能夠贏得項(xiàng)目,但是往往很難贏利,而且由于價(jià)格實(shí)在太低,還容易造成物流服
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