【正文】 高潮位年夜戢山站高潮位高潮位小洋山高潮位(不雅音山)站高潮位橋區(qū)漲漲潮流實(shí)測(cè)材料表5工程數(shù)值1最年夜退潮流速185~231cm/s流向252~284度2最年夜?jié)q潮流速202~241cm/s流向89~119度3垂線平均最年夜退潮流速151~192cm/s流向257~292度4垂線平均最年夜?jié)q潮流速150~180cm/s流向88~105度(3)海浪對(duì)年夜橋阻礙最年夜的NEN(NE)、ENE(E)、SE(ESEMSSE)三向打算海浪要素，其外界波高以年夜戢山陸地站多年測(cè)波材料的統(tǒng)計(jì)為按照。年夜戢山重現(xiàn)期打算海浪要素表表6工程H(m)H1％(m)H4％(m)H13％(m)T(S)L(m)C(m/s)波向重現(xiàn)期NNE(NE)100年50年20年ENE(E)100年10650年9320年76SE(ESE、SSE)100年6650年6120年52按照海浪場(chǎng)數(shù)值盤算模型，由界限波高推算得年夜橋工程區(qū)水域盤算K3～K28處NNE(NE)、ENE(E)、SE(ESEMSSE)向三個(gè)方位各打算水位情況下，重現(xiàn)期分不為50、100年一遇打算波要素，橋區(qū)要緊盤算點(diǎn)打算波要素見(jiàn)表表表9。②1層為黃～灰色砂質(zhì)粉土：含云母及年夜批貝殼屑，夾薄層粘性土，部分為粘質(zhì)粉土。③為灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：含年夜批玄色無(wú)機(jī)質(zhì)及腐動(dòng)物，夾粉砂，飽跟、流塑狀、高緊縮性。飽跟、流塑形態(tài)、高緊縮性。飽跟、流～軟塑狀，中～高緊縮性。飽跟、軟塑狀，中緊縮性。中密～密實(shí)、中緊縮性。飽跟、軟塑硬塑，中緊縮性。土質(zhì)不均，夾年夜批粘性土，部分為粉砂或粘質(zhì)粉土。⑦12層為黃色粉砂：含氧化鐵雀斑、云母。濕、中密～密實(shí)，中～低緊縮性。⑦2層為灰黃～灰色粉細(xì)砂：含氧化鐵雀斑。濕、中密～密實(shí)、中～低緊縮性。⑦2t層為灰色粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土互層：土質(zhì)不均、具薄層理，含年夜批腐動(dòng)物，要緊以透鏡體狀散布。⑦1⑦2層散布波動(dòng)，埋深適中，厚度年夜，密實(shí)狀，土質(zhì)好，是本工程夢(mèng)想的樁基持力層。從施工角度來(lái)看，本工程存在如下特色。每個(gè)承臺(tái)的水上施工，包含從夾樁、截鑿樁頭、到套箱裝置、鋼筋綁扎、砼澆筑等20多道工序。占有關(guān)材料，該海疆每個(gè)月的平均無(wú)效任務(wù)日為15個(gè)，而這15個(gè)無(wú)效任務(wù)日是由假設(shè)干個(gè)疏散的時(shí)刻構(gòu)成的，施工船舶的拔錨、下錨、移船、駐位等無(wú)疑將占去相稱多的時(shí)刻。因此怎么樣想方設(shè)法地增加水上施工工序跟任務(wù)量，怎么樣按照氣象預(yù)告迷信地安排施工，做好船舶進(jìn)入及撤離的調(diào)理任務(wù)，怎么樣不時(shí)總結(jié)經(jīng)歷，優(yōu)化施工工藝是擺在我們眼前的嚴(yán)峻課題。施工船舶駐位功課，錨纜均需從相鄰承臺(tái)之間穿過(guò)，施工現(xiàn)場(chǎng)海況惡劣，風(fēng)年夜、浪高、流急，施工區(qū)又為臺(tái)風(fēng)阻礙區(qū)，這些工況前提不只給施工帶來(lái)了極年夜艱辛，同時(shí)工程構(gòu)造的平安、船機(jī)裝備的平安跟職員的平安根本上特不凸起的征詢題。，投入的裝備多，治理難度特別年夜第VI標(biāo)段工程施工陣線長(zhǎng)達(dá)25km，施工分5個(gè)功課面打樁，分二十多少個(gè)任務(wù)面施工承臺(tái)，上百個(gè)承臺(tái)將同時(shí)功課，兩個(gè)局所投入的種種工程船舶包含打樁船、多功用船、起重船、砼拌跟船、裝運(yùn)構(gòu)件材料的駁船、交通船、拔錨艇、拖輪等將多達(dá)百余艘，互相煩擾難以防止，避風(fēng)拔錨此起彼伏，施工治理難度之年夜可想而知。本工程不公用的施工船埠跟避風(fēng)錨地，數(shù)以萬(wàn)噸計(jì)的工程材料、施工用料的裝船，數(shù)以千計(jì)的施工職員高低船，百余條施工船舶的防臺(tái)避風(fēng)，都將特不艱辛，不只會(huì)對(duì)施工效力，工程進(jìn)度構(gòu)成特別年夜的制約，同時(shí)特不倒霉于施工船舶及施工職員的平安。本工程丈量操縱，在后在即岸段采納以GPS丈量定位技巧與慣例丈量相結(jié)合的方法，當(dāng)前那么以GPS定位為主。操縱網(wǎng)點(diǎn)可作為工程施工定位的起算點(diǎn)跟起算偏向，既可在視野可及的范疇內(nèi)作為慣例丈量方法（包含全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀丈量等）的起算點(diǎn)跟偏向，也可在視野弗成及的施工地區(qū)內(nèi)用作GPS定位的參考站點(diǎn)。工程所采納的坐標(biāo)零碎：破體坐標(biāo)：北京54坐標(biāo)，東經(jīng)122186。高程零碎：國(guó)度85高程基準(zhǔn)。高程基準(zhǔn)，契合三等水準(zhǔn)偏向。就GPS定位來(lái)說(shuō)，施工地區(qū)距近來(lái)的參考臺(tái)站的間隔將年夜于15km（最正確感化間隔為10km），這會(huì)使GPS在RTK（及時(shí)靜態(tài)相位差分方法）丈量方法下的任務(wù)波動(dòng)性跟精度遭到阻礙。加密點(diǎn)以領(lǐng)袖網(wǎng)為起算數(shù)據(jù)，采納與領(lǐng)袖操縱網(wǎng)等同的不雅察懇求跟數(shù)據(jù)處置打算停頓不雅察跟數(shù)據(jù)處置，確保加密點(diǎn)操縱網(wǎng)與領(lǐng)袖網(wǎng)坐標(biāo)零碎的一致跟測(cè)設(shè)精度。采納GPS丈量定位，存在不受氣象前提及通視前提限度的長(zhǎng)處，且便利快捷，絕對(duì)精度高。而GPS儀器輸入的原始坐標(biāo)為WGS84坐標(biāo)（即東經(jīng)、北緯坐標(biāo)）跟年夜地高程，只要通過(guò)七參數(shù)的轉(zhuǎn)換，GPS儀器才能夠輸入我們工程所需求的北京54坐標(biāo)跟國(guó)度85高程；這就觸及到七參數(shù)的選用征詢題。⑷GPS操縱網(wǎng)的施測(cè)按照選定的操縱點(diǎn)跟水準(zhǔn)點(diǎn)停頓聯(lián)測(cè)，構(gòu)成GPS操縱網(wǎng)。不雅察時(shí)做好需要的測(cè)站記載，記載內(nèi)容包含點(diǎn)名、點(diǎn)號(hào)、不雅察日期、不雅察起止時(shí)刻、不雅察儀器跟天線高。在打樁施工初期承臺(tái)距岸邊1000m以內(nèi)時(shí)，用慣例丈量方法停頓校核，以測(cè)驗(yàn)GPS的精度，當(dāng)前少量的打樁施工，均采納“海上GPS打樁定位零碎”實(shí)現(xiàn)。據(jù)以批示打樁船調(diào)劑錨纜挪動(dòng)船位，直至樁位偏向抵達(dá)同意范疇，開(kāi)始下樁。打樁終了后，零碎能主動(dòng)打印出“打樁記載表”。②操縱裝備功用，做到操縱自假設(shè)。④開(kāi)工前，起首翻開(kāi)電腦零碎、GPS、測(cè)距儀、攝像機(jī)。⑥樁根本正位后，選擇“樁位校訂”停頓精斷定位，現(xiàn)在必定要留意測(cè)距儀能否畸形任務(wù)，否那么會(huì)發(fā)生樁位的較年夜偏向。⑧每根樁都必需運(yùn)用“打印記載”跟“天生報(bào)表”功用。⑩每條船必需裝備《任務(wù)日記》，每班職員必需做好細(xì)致的記載，以備覆按。③當(dāng)打每墩第一根樁而無(wú)奈用岸上全站儀校核時(shí),事前在打樁船上測(cè)放兩個(gè)點(diǎn)，并盤算出船正位下樁形態(tài)下這兩點(diǎn)的實(shí)際坐標(biāo)值。④丈量定位進(jìn)程中必需隨時(shí)留意“高程監(jiān)測(cè)零碎”各部件的形態(tài)，當(dāng)呈現(xiàn)異常景象時(shí)，要及時(shí)上報(bào)。由于承臺(tái)工程施工采納砼套箱工藝，故承臺(tái)施工丈量要害在于測(cè)放已打好樁的樁頂標(biāo)高操縱線跟在套箱的支承樁上測(cè)放鋼扁擔(dān)的裝置地位線。本工程擬投入2條打樁船，即打樁15船跟通過(guò)改革的打樁8船。不離式承臺(tái)的橋墩先打東側(cè)B承臺(tái)，后打西側(cè)A承臺(tái)。打樁船駐位→裝樁方駁駐位→畫樁刻度→捆樁→吊樁→移船就位→破樁入龍口→封閉下背板→戴替打→調(diào)劑龍口歪度→丈量定位→樁自沉→微調(diào)偏位→解開(kāi)吊索→壓錘→翻開(kāi)背板→錘擊沉樁→打樁記載→停頓錘擊→起吊錘跟替打→測(cè)樁偏位。兩條打樁船裝備兩艘駁船。鋼管樁在江南造船塢等地加工后由出運(yùn)船埠裝駁，裝船時(shí)，樁身兩側(cè)墊楔形木塊，再用鋼絲繩及緩和器將樁結(jié)實(shí)在運(yùn)樁駁船面上。打樁的船機(jī)裝備要緊包含打樁船、方駁、拖輪、拋錨船、交通艇等，由因此外海功課，一切船舶必需存在在本工程地區(qū)的功課跟適航前提。在打樁船進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前與港監(jiān)等有關(guān)部分聯(lián)絡(luò)并獲得確認(rèn)，以便對(duì)一些如海底光纜等裝備采納響應(yīng)的保護(hù)方法。打樁船拋全方位錨，樁船貨色向朝東?？?。沉樁功課現(xiàn)場(chǎng)破體安排見(jiàn)附圖4。⑵、PHC樁吊樁采納四點(diǎn)吊，并設(shè)破樁鋼絲扣。如圖3所示：2m圖3鋼管樁吊點(diǎn)安排圖⑷為防止PHC樁沉樁進(jìn)程中替打下端入水后錘擊水壓力過(guò)年夜，擬將替打恰當(dāng)加長(zhǎng)，并在距樁頂1m處樁身兩側(cè)開(kāi)兩個(gè)φ6cm孔。⑹為適應(yīng)闊別岸線開(kāi)敞海疆前提下沉樁，應(yīng)安排專人收聽(tīng)氣象預(yù)告，以便及時(shí)轉(zhuǎn)移避風(fēng)。⑻自沉、壓錘、開(kāi)錘進(jìn)程中不得移船校訂樁位防止構(gòu)成斷樁。⑽沉樁進(jìn)程中隨時(shí)留意反省樁錘、替打跟樁架龍口，覺(jué)察征詢題及時(shí)處置。（1）樁錘的選擇本工程原基樁打算以PHC樁為主，選用定型產(chǎn)物D10013柴油錘施打。D10013跟D1253錘的要緊技巧功用見(jiàn)表10。在采納D100錘型開(kāi)三擋錘擊的情況下，沉樁停錘標(biāo)準(zhǔn)為：2mm時(shí)可以停錘。當(dāng)最初10cm的平均貫入度2mm，樁尖距打算標(biāo)高超過(guò)2m時(shí)，再打100擊，平均貫入度仍2mm，可以停錘，并停頓后續(xù)樁基的沉樁，及時(shí)與打算聯(lián)絡(luò)。（3）鋼管樁停錘標(biāo)準(zhǔn)一切鋼管樁沉樁均以標(biāo)高操縱為主，當(dāng)樁端達(dá)不到打算標(biāo)高時(shí)，運(yùn)用貫入度作為校核；沉樁施工采納D100錘開(kāi)四檔錘擊：當(dāng)沉樁至打算標(biāo)高：如最初10cm的平均貫入度≤8mm時(shí)，可以停錘；如最初10cm的平均貫入度＞8mm時(shí)，該樁應(yīng)停頓高應(yīng)變更測(cè)，并將動(dòng)測(cè)后果及時(shí)轉(zhuǎn)達(dá)打算，同時(shí)應(yīng)停息后續(xù)沉樁。沉樁施工如采納D125錘擊四檔錘擊：當(dāng)沉樁至打算標(biāo)高：如最初10cm的平均貫入度≤12mm時(shí),可以停錘；如最初10cm的平均貫入度＞12mm時(shí),該樁應(yīng)停頓高應(yīng)變更測(cè)，并將動(dòng)測(cè)后果及時(shí)轉(zhuǎn)達(dá)打算，同時(shí)應(yīng)停息后續(xù)沉樁。思索GPS標(biāo)高丈量受水位變更的阻礙，當(dāng)沉樁至打算標(biāo)高時(shí)，樁頂標(biāo)高同意偏向?yàn)?200mm，（不包含沉樁未至打算標(biāo)高而契合上述停錘標(biāo)準(zhǔn)的樁基）。夾樁標(biāo)高用全站儀（或GPS）放樣，在A、B兩承臺(tái)（或貨色兩側(cè)樁群中）各選一根直樁（或歪度比較小的歪樁）抄出標(biāo)高。為保障樁身不被碰撞跟保護(hù)樁身防護(hù)層，抄標(biāo)高時(shí)只管選擇氣象跟海況比較好時(shí)停頓，任務(wù)船慢慢瀕臨樁體，并在船側(cè)安置充足的結(jié)實(shí)護(hù)舷或手提護(hù)球。夾樁安排在至打樁船無(wú)效間隔300米以外，用多功用駁停頓夾樁施工。船只逆流停在橋墩之間，夾樁所用的掛籠、材料等均需由船吊頸機(jī)吊運(yùn)，用吊機(jī)將掛籠連同操縱職員掛到樁頭上，操縱職員由掛籃處夾設(shè)鋼抱箍，船吊頸機(jī)吊放槽鋼放在抱箍側(cè)翼上，用螺栓將其夾緊。鋼管樁跟PHC樁夾樁見(jiàn)附圖附圖8。為保護(hù)樁身防護(hù)材料，采納在鋼抱箍、槽鋼與樁身之間墊放橡膠皮的施工方法。10cm木方，間距40cm，用鉛絲結(jié)實(shí)在槽鋼上，木方上鋪設(shè)3cm的足手板，并用鐵釘與木方結(jié)實(shí)。
測(cè)放截樁標(biāo)高時(shí)運(yùn)用RTKGPS。對(duì)套箱裝置用的承重樁，標(biāo)高的引測(cè)，至多要操縱兩次以上以確保精度，并用鋼鋸條鋸出標(biāo)記，以便保管到前面工序運(yùn)用。本工程PHC樁直樁樁頂標(biāo)高為+（或+），歪樁為+（或+）。截樁后，再依標(biāo)記反省截樁偏向，使偏向操縱在標(biāo)準(zhǔn)同意范疇之內(nèi)。用吊機(jī)將裝備吊到平臺(tái)上結(jié)實(shí)好，而后停頓切割，切割上去的樁頭由吊機(jī)將其吊走。
鋼管樁樁頂標(biāo)高為+。截樁后，再依標(biāo)記反省截樁偏向，使偏向操縱在標(biāo)準(zhǔn)同意范疇之內(nèi)。其他樁標(biāo)高略低于支承樁。
不離式小承臺(tái)施工采納帶鋼構(gòu)造底板的鋼筋混凝土套箱打算。在套箱內(nèi)側(cè)下部焊接鋼構(gòu)造底板，并按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的樁位在鋼底板上預(yù)留出樁位孔。樁芯吸泥及樁芯鋼筋混凝土施工；而后停頓承臺(tái)第一層、第二層鋼筋混凝土施工。
混凝土套箱為圓筒形鋼筋混凝土構(gòu)造，合計(jì)190個(gè)。在內(nèi)壁與鋼扁擔(dān)兩頭銜接處部分加厚。套箱采納C40高功用混凝土。
（1）預(yù)制地點(diǎn)
承臺(tái)砼套箱由中港工程部一致安排在三航七公司預(yù)制。
（2）鋼底板與鋼扁擔(dān)的焊接砼套箱采納鋼構(gòu)造底板，底主梁為雙［28，次梁用［14，底板用厚8mm鋼板，主梁與套箱內(nèi)壁預(yù)埋鋼板焊接，鋼底板置于主、次梁的下方。鋼底板與鋼扁擔(dān)在套箱拆模砼抵達(dá)80%的打算強(qiáng)度后停頓焊接。套箱混凝土抵達(dá)打算強(qiáng)度80%前方可焊接鋼構(gòu)造從底模起吊至存放場(chǎng)存放。出運(yùn)時(shí)運(yùn)用跨度24m吊重250t的門吊，通過(guò)出運(yùn)船埠裝平板駁。（1）樁位實(shí)測(cè)實(shí)測(cè)樁頂核心坐標(biāo)跟標(biāo)高采納GPS定位技巧，用十字架作為輔佐東西，十字架系用10501300mm（1600mm）木板兩條，開(kāi)槽互扣釘緊，依樁直徑釘好4個(gè)鐵釘。測(cè)樁歪度時(shí)運(yùn)用252501050mm木板在上作出三角形，掛上垂球，依垂線讀取尺讀數(shù)，進(jìn)而盤算樁傾角。在任務(wù)面開(kāi)展、時(shí)刻同意的情況下，最好先截樁后測(cè)樁頂坐標(biāo)。圖4裝置年夜十字線表示圖（2）測(cè)放裝置線按照鋼扁擔(dān)實(shí)際邊線及實(shí)測(cè)樁位，在支持樁樁頂（PHC樁頂需裝置鋼帽）量尺作點(diǎn)，拉好小白線，反省量尺無(wú)誤后，畫出裝置十字線。裝置年夜十字線如圖4所示。套箱試裝置后，運(yùn)用GPS校核。（4）套箱裝置套箱裝置之前一個(gè)潮流將一切阻礙裝置的鋼抱箍及圍囹撤除。為充分應(yīng)用高潮位，應(yīng)在退潮樁頂顯露水面約40cm時(shí)開(kāi)始功課。套箱裝置由300t以上的起重船施行。在套箱鋼扁擔(dān)上搭設(shè)操縱平臺(tái)，平臺(tái)上放置套箱加固、封底材料及手提葫蘆、氣割東西等操縱東西，鋼扁擔(dān)處掛二只爬梯到鋼底板處。當(dāng)起重船將套箱起吊后慢慢移位，套箱根本移位到樁頂上后，通過(guò)起重工的不雅看批示，二根纜風(fēng)繩的牽動(dòng)、船機(jī)閣下挪動(dòng)跟扒桿轉(zhuǎn)向變幅，每個(gè)鋼底板開(kāi)孔根本瞄準(zhǔn)每根樁頭，套箱慢慢下放，需要時(shí)通過(guò)纜風(fēng)繩停頓調(diào)理、定位。每根樁都從開(kāi)孔處伸出鋼底板后，逐步下放，由丈量工不雅察直樁樁身上操縱線與鋼扁擔(dān)上紅三角之間偏向，通過(guò)船機(jī)扒桿挪動(dòng)調(diào)劑套箱地位，直至二者對(duì)齊。為保障接受套箱裝置荷載的支承樁受力平均，防止其呈現(xiàn)不該有的應(yīng)力跟變位，擬采納在底板套入基樁后鋼扁擔(dān)壓在樁頂之前，對(duì)支承樁間停頓加固的方法，或如前述事前在套箱底標(biāo)高以下對(duì)支承樁停頓加固的方法。裝置必需在一個(gè)潮流內(nèi)實(shí)現(xiàn)，至多實(shí)現(xiàn)包含4根支承樁與鋼扁擔(dān)的加固銜接任務(wù)。套箱裝置的船位安排見(jiàn)附圖5。關(guān)于PHC樁承臺(tái)，裝置套箱時(shí)，在起重船未脫鉤情況下，年夜鉤抓緊，鋼絲索不受力，在每根受壓樁樁頭鋼扁擔(dān)下方處夾設(shè)鋼抱箍，先將鋼抱箍與鋼帽焊接硬朗，再將鋼帽、鋼抱箍與鋼扁擔(dān)焊接相連；關(guān)于鋼管樁承臺(tái)，那么可用加強(qiáng)板直截了當(dāng)將鋼扁擔(dān)與鋼樁焊接，焊好后起重船可脫鉤移位。樁周孔用專門的封孔板封堵。封孔板分直樁跟歪樁二種范例。在離底板必定高度處將兩瓣封孔