【正文】 (2)需要直接測(cè)量的物理量：物體運(yùn)動(dòng)的路程 s， 物體運(yùn)動(dòng)的時(shí)間 t． (3)通常所需器材：刻度尺、秒表． (4)設(shè)計(jì)程序：考慮測(cè)量原理一確定需測(cè)的物理 量斗擬定實(shí)驗(yàn)步驟． 一般來說，測(cè)量速度按以下思路來統(tǒng)籌： 3．勻速直線運(yùn)動(dòng) (1)定義：速度不變的直線運(yùn)動(dòng)叫做勻速直線 運(yùn)動(dòng)． (2)做勻速直線運(yùn)動(dòng)的物體，其速度可用 tsv? 進(jìn)行計(jì)算和測(cè)量，但 ? 不是由 s和 t 決定的，可能描述 物體在任何位臵、任何時(shí)刻的快慢情況． (3)判斷物體是否做勻速度直線運(yùn)動(dòng)的方法： 在物體做直線運(yùn)動(dòng)的前提下，可以： ① 看在相同 時(shí)間內(nèi)，物體通過的路程是否相同；②看在相同路程中，物體運(yùn)動(dòng)的時(shí)間是否相同；③看物體通過各路程和所用時(shí) 間的比值 tsv?是否相同； ④ 利用 st 或 ? t 圖像進(jìn)行判斷． (1)定義：速度變化的直線運(yùn)動(dòng)叫做 變速直線運(yùn)動(dòng)． (2)平均速度： tsv? 在研究變速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，可把它看成勻速直線 運(yùn)動(dòng)，用平均速度描述其運(yùn)動(dòng)快慢程度，這種方法叫 做理想模型法．平均速度雖然不能精確地反映出物體在這段路程中各個(gè)時(shí)刻的速度，但它仍具有實(shí)際意義． 對(duì)平均速度的理解應(yīng) 注意以下幾點(diǎn)： ① 平均速度要和路程段或時(shí)間段相對(duì)應(yīng)，因此， 平均速度只有指明是哪一段路程或哪一段時(shí)間內(nèi)的平均速度才有意義． ② 平均速度不一定等于速度的平均值 (想一想， 為什么 )． 4．世界是運(yùn)動(dòng)的 用來判斷一個(gè)物體是否運(yùn)動(dòng)的另一個(gè)物體叫做 參照物． 說明： (1)從理論上講，參照物的選取可以是任 意的，但也有個(gè)原則，那就是要根據(jù)實(shí)際情況，盡可能對(duì)研究對(duì)象的運(yùn)動(dòng)情況的描述簡(jiǎn)單清楚．例如，研究地面上汽車的運(yùn)動(dòng)時(shí)，常選地面或固定在地面上的物體作參照物；若研究人在汽車上的運(yùn)動(dòng)情 況時(shí)，常以車廂為參照物，這樣研究起來比較簡(jiǎn)單．但應(yīng)注意，參照物不能選研究對(duì)象本身，否則研究對(duì)象永遠(yuǎn)是靜止的． (2)一經(jīng)選定作為參照物的物體，我們就把它看 作是靜止的． B. 機(jī)械運(yùn)動(dòng) 物理 學(xué)中把一個(gè)物體相對(duì)于參照物位臵的改變叫做機(jī)械運(yùn)動(dòng)，簡(jiǎn)稱運(yùn)動(dòng)．如果一個(gè)物體相 對(duì)于參照物的位臵不變，我們就說這個(gè)物體是靜止的． 同一物體相對(duì)于不同的參照物，可能是運(yùn)動(dòng)的， 也可能是靜止的．機(jī)械運(yùn)動(dòng)的這種性質(zhì)，叫做運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性．如一只小船順流而下，以水為參照物，小船是靜 止的；以河岸為參照物 ，小船是運(yùn)動(dòng)的． D．相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度 根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理： (1)設(shè) A、 B兩個(gè)物體相對(duì)于地面速度的大小分 別為υ υ2，且υ 1υ2，當(dāng)它們反方向直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，其 中一個(gè)物體相對(duì)于另一個(gè)物體速度的大小 υ=υ1+υ2，方向與原速度方向相同；當(dāng)它們同向直線運(yùn)動(dòng) 時(shí)，其中一個(gè)物體相對(duì)于另一個(gè)物體速度的大小υ =υ1－υ 2，方向 A 與原速度方向相同， B與原速度方向相反． (2)如果物體 A相對(duì)于物體 B直線運(yùn)動(dòng)的速度 為 υ1，物體 B相對(duì)于地面直線運(yùn)動(dòng)的速度為 υ2，且 兩物體運(yùn)動(dòng)的方向相同或相反，則物體 A 相對(duì)于地 面運(yùn)動(dòng) 的速度大小 υ=│υ 1〒υ 2│ ，當(dāng)兩者運(yùn)動(dòng)方向相 同時(shí)取“ +” 號(hào)，當(dāng)兩者運(yùn)動(dòng)方向相反時(shí)取 “ －” 號(hào)．在 兩者運(yùn)動(dòng)方向相反的情況下，若 υ1υ2，則物體 A相 對(duì)于地面運(yùn)動(dòng)的方向與相對(duì)于 B運(yùn)動(dòng)的方向相同；若 υ1υ2，則物體 A相對(duì)于地面運(yùn)動(dòng)的方向與相對(duì) 于 B運(yùn)動(dòng)的方向相反． E動(dòng)能 物體由于運(yùn)動(dòng)而具有的能叫做動(dòng)能． 【 典例剖析 】 1. 有個(gè) T形工 件，如圖所示．根據(jù)你的觀察，上面一橫 ab 的長(zhǎng)度 下面一豎 謝的高度 (填 “ 大于 ” 、 “ 小于 ” 或 “ 等 于” )；你用什么來檢驗(yàn)?zāi)愕慕Y(jié)論是 否正確 ?答 ： ．檢驗(yàn)結(jié)果 是：上面一橫的長(zhǎng)度 下面一豎的高度 (填 “大于”、“小于 ” 或 “ 等 于 ” ) ． 從 以 上 的 經(jīng) 歷 中 ， 你 能 悟 出 什 么 道 理 ?答： ． 2. 某同學(xué)用一把刻度均勻的米尺量得一塊 玻璃的寬度為 ，將這把米尺與標(biāo)準(zhǔn)尺校準(zhǔn) 時(shí)，發(fā)現(xiàn)此米尺的實(shí)際長(zhǎng)度為 ，如果此同學(xué) 的測(cè)量方法完全正確，則這塊玻璃的真實(shí)寬度應(yīng)為 米． 3. “ 五 〃 一 ” 長(zhǎng)假，小明跟爸爸一 起駕車到大梅沙游玩．途經(jīng)梧桐山隧道時(shí)，小明對(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道產(chǎn)生了興趣，心想：“我怎樣才能知道這隧道的長(zhǎng)度呢 ?” 當(dāng)他返回時(shí)，在到達(dá)隧道之前，他終于 想出幾種不用下車就可以得出隧道長(zhǎng)度的方法．請(qǐng)你簡(jiǎn)明扼要地寫出小明得出隧道長(zhǎng)度的兩種合理方法： 方法一： ． 二： ． 4. 在做 “ 測(cè)平均速度 ” 的 實(shí)驗(yàn)時(shí)，停表的示數(shù)如圖所示，該停表所示的時(shí)間為 min s． 5. 為了規(guī)范交通，在很多 重要的路段都安裝了超速自動(dòng)抓拍裝臵．如圖所示，在車道上相隔一定距離的路面下分別安裝一個(gè)矩形線圈，線圈和拍攝裝臵的控制電路相連接，汽車通過線圈上方的路面時(shí)，由于電磁感應(yīng)會(huì)引起控制電路的電流變化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)抓拍．如果某一路段要求時(shí)速不超過 50 km／ h，當(dāng)汽車先后通過兩個(gè)線圈上方 的時(shí)間間隔小于 0． 5 s 時(shí)，拍攝系統(tǒng)就會(huì)被激活而拍 下超速汽車的照片，否則將不會(huì)激活拍攝系統(tǒng)．根據(jù) 這一要求，兩個(gè)線圈的距離應(yīng)設(shè)計(jì)為 m(結(jié) 果取整數(shù) )． 6. 某課外興趣小組的同學(xué)們?yōu)榱搜芯课伵?的運(yùn)動(dòng)情況，將蝸牛放在刻度尺上讓其沿刻度尺爬行，并每隔 10 s拍攝蝸牛的位臵，拼成如圖所示的 圖片． 同學(xué)們依據(jù)此圖片獲得數(shù)據(jù)，列表如下： (1)請(qǐng)你根據(jù)圖中的情景，把表格中的內(nèi)容補(bǔ)充 完整． (2)根據(jù)下表的數(shù)據(jù)，你可得出蝸牛是做 運(yùn)動(dòng)，蝸牛在前 20s內(nèi)的平均速度是 ㎜ ／ s， 整個(gè) 50s內(nèi)的平均速度是 mm／ s． 7. 如圖是一個(gè)騎車者和一個(gè)跑 步者的路程與時(shí)間的變化圖線，從圖 中可以獲得的合理信息很多，請(qǐng)?jiān)賹懗鰞蓷l． 信息一：騎車者的速度為 5 m／ s； 信息二： ； 信息三： ． 照片序號(hào) l 2 3 4 5 6 時(shí)間 t／ s 0 10 20 30 50 路程 s／ mm 0 8. 用圖像可以表示物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，圖中表 示物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)的是 段和 段，表示物體靜止?fàn)顟B(tài)的是 段． 9. 汽車上的機(jī)械式里 程表是用安裝在輪上的一組計(jì)數(shù)齒 輪來實(shí)現(xiàn)計(jì)數(shù)的，而這些計(jì)數(shù)齒輪又通過特定的傳動(dòng)裝臵被車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)所驅(qū)動(dòng)．同時(shí)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)還通過特定的傳動(dòng)裝臵，傳遞給由電磁感應(yīng)原理制成的傳感器，傳感器再將反映車輪轉(zhuǎn)動(dòng)情況的電信號(hào)顯示在速度表上，從而指示此時(shí)的車速，當(dāng)輪胎用久了有明顯的磨損后，就會(huì)使所計(jì)里程和指示的時(shí)速產(chǎn)生誤差．若里程表記錄里程為 l2 000 km，則汽車實(shí)際行駛的里程將 (填 “ 大于 ” 、 “ 小于 ” 或 “ 等于 ”) 示數(shù)；若此車 從北京駛往上海，以速度表上指示的時(shí)速為依據(jù)，對(duì)整個(gè)行程所估算的行駛時(shí)間將 (填 “ 大于 ” 、 “ 小于”或“等于” )實(shí)際行使時(shí)間． 10. A、 B 兩地之間僅有一條公 路且相距 300km．從 A地早上 9： 00 起每隔 45分種 開出一輛汽車駛向 B地，車速為 60 km／ h，下午 15： 00， A地開出最后一班車．另外每天由 B地早上 8： 00起每隔一小時(shí)也開出一輛汽車駛向 A地，車 速為 75 km／ h，下午 16： 00， B地開出最后一班車． 則由 A地早上 9： 00開出的班車在行駛途中能見到 輛由 B 地開出的班車；由 B 地下午 16： 00 開出的班車在行駛途中能見到 輛由 A地開 出的班車． (進(jìn)出站時(shí)除外 ) 11. 遵守交通法規(guī)是每 個(gè)市民應(yīng) 該具備的最基本的道德素養(yǎng)，違反交通法規(guī)不僅僅是現(xiàn)代社會(huì)的不文明現(xiàn)象．更重要的是，這種行為會(huì)給國(guó)家或者個(gè)人造成財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)人身安全帶來重大威脅．據(jù)此試舉一例，如圖所示，為某道路由南向北機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車的道路示意圖．已知機(jī)動(dòng)車車道寬 D=3 m，甲、乙兩部轎車分別在慢車道和快車 道上向北勻速行駛， υ甲 =36 km／ h， υ乙 =54 km／ h. 兩 部轎車的尺寸均為：長(zhǎng)度 L1= m，寬度 d=. 當(dāng)甲、乙兩車沿南北方向上的距離為 s2=3 m 時(shí)，在甲車前方慢車道與非機(jī)動(dòng)車道交界處的 C點(diǎn) (與甲車相距 s1， 且 s1= m)，突然有一人騎自行 車橫穿馬路(假設(shè)勻速 )，自行車車長(zhǎng) L2= 么當(dāng)自行車車速在 范圍內(nèi)將與甲車相撞；當(dāng)自行車車速在 范圍內(nèi)將與乙車相撞．設(shè) 兩轎車均在車道中間位臵行駛，且不考慮轎車的制動(dòng)情況． 12. 小明乘汽車去 60 km 外的杭 州，一路上，車上速度計(jì)指針從未超過圖甲所示的位臵．問： (1)小明到達(dá)杭州至少需要多少時(shí)間 ? (2)為監(jiān)控車輛是否超過規(guī)定的最高車速，交通 部門常用測(cè)速儀來檢測(cè)．測(cè)速原理如圖乙所示，測(cè)速儀前后兩次發(fā)出并接收超聲波信號(hào)，再 根據(jù)兩次信號(hào)的時(shí)間差，測(cè)出被測(cè)車輛的速度．如果某次檢測(cè)車速時(shí)，第一次從發(fā)出至收到超聲波信號(hào)用了 0． 4 S，第二次從發(fā)出至收到超聲波信號(hào)用了 0． 3 s，兩次信號(hào)發(fā)出 的時(shí)間間隔是 l s，則被測(cè)汽車速度是 m/s. (假設(shè)超聲波的速度為 340 m／ s，且保持不變 )． 例 13 圖 13. 如圖所示，小婷乘汽車到姥 姥家去度假，汽車在平直公路上行駛．小婷的感覺 是：遠(yuǎn)處的村莊相對(duì)于電線桿在向 運(yùn)動(dòng)；近處的小樹相對(duì)于電線桿在向 運(yùn)動(dòng)；電線桿 周圍的景物看起來好象在繞電線桿做 時(shí)針運(yùn) 動(dòng)． 14. 小明同學(xué)陪爸爸到公園散