參觀南京市地鐵站新街口有感-展示頁
2024-10-28 21:31本頁面
【正文】 號線車站的使用功能和設備需要,為后期車站的實施預留了條件。5)事故狀態(tài)下,地鐵與商業(yè)空間各自獨立分區(qū)、獨立供電、獨立救助。4)新街口站客流量非常大,設計首先要滿足客流進出站及換乘需要,地鐵客流通過2號、11號和12號出入口直接進入站廳層,也可通過分布于環(huán)島至淮海路路口的中山南路兩側的14個出入口進入地下1層,再由3組樓扶梯和1組樓梯達到站廳。整合了地上、地下步行交通體系,改變了廣場及周邊街區(qū)的景觀和城市面貌,互相促進共同發(fā)展,更好地發(fā)揮其社會和經(jīng)濟效益。例如,不在地下1層設置售檢票設備,從而避免地鐵與商業(yè)功能混雜。不僅能夠充分發(fā)揮地鐵的經(jīng)濟效益和社會效益,進一步促進新街口地區(qū)商業(yè)的繁榮、發(fā)展,而且也給地鐵公司帶來可觀的經(jīng)濟利益。主體結構總工期480d,。車站共設8個出入口和3處空調通風機房(風亭),。總工期852d,。為地下3層島式站臺車站,其中地下1層為附建式商業(yè)層,地下2層為站廳層,地下3層為站臺層,站臺南端設有單渡線。南北向1號線新街口站位于新街口圓形廣場以南,淮海路以北的中山南路之下。該站的布置主要為商業(yè)、公交以及地鐵換乘客流服務。據(jù)歷年統(tǒng)計,新街口地區(qū)是全市客流量最集中的地區(qū)之一,該地區(qū)日均客流量超過50萬,節(jié)假日的突發(fā)客流量更大,可達60萬~100萬人次。每逢節(jié)假日,情況更加嚴重,過街天橋上人滿為患,存在著嚴重的安全隱患,嚴重阻礙了新街口地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。2)地面交通極其繁忙,這里是最繁華的商業(yè)中心,同時又是市中心的漢中路、中山東路(東西向)和中山路、中山南路(南北向)交通主干道的交會點,因此人流、車流十分擁擠。新街口站位于城市中心地區(qū),周邊為長江路、上海路、管家橋、王府大街、石鼓路、淮海路和洪武路所圍的面積約1km2,是南京市商業(yè)最集中,商業(yè)面積容積率最高、最繁華的商業(yè)中心,其商業(yè)利潤約占全市的1/3。,6站。,15站。2號線2006年5月1日開工建設,2010年5月28日開通運營。地下結構所承受的荷載地下結構所承受的荷載，按照作用特點及使用中可能出現(xiàn)的情況分為以下三類：即永久（主要）荷載、可變（附加）荷載和偶然（特殊）荷載。于是我就去參觀了富貴山隧道、南京地鐵一號線和地鐵二號線，重點參觀了其中轉站新街口站，現(xiàn)對新街口站地下結構敘述。但是學了這門課以后對于地下結構就不是這么膚淺的認識了，地下結構是指保留上部地層（山體或土層）的前提下，在開挖出能提供某種用途的地下空間內修建的結構物，統(tǒng)稱為地下結構。關鍵詞:地下結構新街口地鐵站 結構設計 開發(fā)利用一、引言這學期我選修了《地下結構工程》這門課，感受頗深。第一篇：參觀南京市地鐵站新街口有感參觀南京市地鐵站新街口有感南京理工大學土木工程系況杰 參觀日期：2014/4/10摘要：地下結構是指保留上部地層（山體或土層）的前提下，在開挖出能提供某種用途的地下空間內修建的結構物，統(tǒng)稱為地下結構。地下結構的結構設計與利用開發(fā)一體化越來越受到關注，其對合理利用資源、節(jié)約成本、提高經(jīng)濟效應都有巨大作用。對于地下結構，從字面上來講就是建在地下的建筑結構，沒學之前就只有這個理解了。學習了這門課后，孫老師讓我們參觀一到兩處地下結構的建筑物，并寫出自己的感受。二、地下結構簡介地下結構形式綜合地質、使用、施工三方面因素，地下結構常見的型式有以下幾種：（1）附建式結構；（2）淺埋式結構；（3）地道式結構；（4）沉井法結構；（5）盾構法結構；（6）連續(xù)墻結構；（7）頂管結構；（8）沉管法結構；（9）基坑工程。三、新街口站簡介南京地鐵1號線2000年12月12日開工建設,2005年9月3日建成運營。運營總里程約85km,共56站,其中:,16站。,19站。新街口站是2號線的換乘站。但是,由于城市各種設施的缺陷,新街口地區(qū)存在以下問題: 1)該地區(qū)地下空間面積雖達30萬~40萬m2,但基本為高層建筑地下室,且功能上以機房和車庫為主,相互獨立,沒有統(tǒng)一規(guī)劃,布局凌亂,缺乏聯(lián)系,其狀況制約了地下空間進一步的開發(fā)利用。3)道路狹窄、街區(qū)擁堵,該地區(qū)主干道路僅寬40m,兩邊高樓林立,中山南路及圓形廣場上架設多座人行過街天橋,整個街區(qū)人流擁擠、車流嘈雜。4)該地區(qū)客流量大,以商業(yè)客流為主,商業(yè)營業(yè)規(guī)模約占全市的30%。四、地鐵新街口換乘車站設計介紹新街口地鐵換乘車站設計經(jīng)多方案比較,選擇了T型換乘的3層方案。車站地下1層形成地下步行商業(yè)街,通過24個出入口把車站周邊地下商業(yè)建筑連接起來,成為該地區(qū)地下商業(yè)網(wǎng)的聯(lián)絡樞紐。、,總建筑面積35365m2,是1號線一期工程最大的一個車站。車站共設16個出入口和3組風亭,其中9個出入口、2個風亭與周圍建筑結合建設,采用蓋挖逆作法施工。東西向2號線新街口站位于漢中路和中山東路之下,為地下2層島式站臺車站,其中地下1層為站廳層,地下2層為站臺層,西端設單渡線。采用明挖法施工,為2層鋼筋混凝土箱型框架結構。地鐵2號線新街口換乘站建成后,西從漢中路管家橋地下過街道向東至破布營步行商業(yè)街,北從新街口圓形廣場南到淮海路、石鼓路路口,2號線在新街口站地下1層全部是貫通的,通過地鐵12號和13號出入口
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