【正文】 樣進(jìn)入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實(shí)現(xiàn)平順的換檔。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，摩托車即從靜止開始運(yùn)動并逐步加速②保證傳動系換檔時工作平順實(shí)現(xiàn)平順的換檔在摩托車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工作。在發(fā)動機(jī)起動后，摩托車起步之前，駕駛員先捏緊離合器手把，將離合器分離，使發(fā)動機(jī)和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器手把，使離合器逐漸接合。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動機(jī)在瞬時間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300500RPM）以下，發(fā)動機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然摩托車也不能起步。如果傳動系（它聯(lián)系著整個摩托車）與發(fā)動機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，摩托車將突然向前沖一下，但并不能起步。在摩托車起步前，自然要先起動發(fā)動機(jī)。（3）離合器離合器按照操作使用、結(jié)構(gòu)形式、工作原理的差異，可分為以下幾類： ①按照分離形式，可分為強(qiáng)制分離式和自動離心分離式； ②按照結(jié)構(gòu)形式，可分為干式離合器和濕式離合器；③按照操作方式，可分為自動離心式離合器和手控濕式多片式離合器； ④按照離心塊結(jié)構(gòu)，可分為滾柱式、摩擦片式和蹄形塊式。當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過挺柱以后，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉。氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。(在進(jìn)口狀態(tài)的充滿質(zhì)量)。它對于發(fā)動機(jī)是一個重要的參數(shù)。必須同時滿足這兩個條件才有可能保證發(fā)動機(jī)排氣和出氣的順暢，使得發(fā)動機(jī)能夠正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。使各缸換氣及時充分。按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側(cè)置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；按每氣缸氣門數(shù)目分，有二氣門式和四氣門式等。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由氣缸及汽缸體、活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動方式。（5）點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是在一定的時刻產(chǎn)生點(diǎn)火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。（3）燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸；燃料供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器等組成。（2）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)各缸的工作順序，定時開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)氣門和排氣門，使新鮮氣體進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動部件。綜上所述，四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成了一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)運(yùn)動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。將廢氣推出氣缸。（4）排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。（3）做功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。（1）進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。第二章 摩托車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造按活塞運(yùn)動方式分類：往復(fù)式活塞式發(fā)動機(jī)和旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī) 按工作循環(huán)分類：四沖程發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī) 按所用燃料分類：汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)按混和氣形成方式分類：化油器式發(fā)動機(jī)和直接噴射式發(fā)動機(jī)汽油機(jī)工作時將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然后進(jìn)入氣缸用電火花點(diǎn)燃。其后老師教我們畫零件的測繪圖，且認(rèn)真指點(diǎn)，保證了每個同學(xué)都會畫。然后我們分組認(rèn)識和了解各部分零件的名稱和作用，并做出零件清單。、工作條件和構(gòu)造，能夠獨(dú)自正確拆裝發(fā)動機(jī)，并找出一些簡單問題。通過動手拆裝培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和團(tuán)隊合作能力，為以后工作打下基礎(chǔ)。第一篇：摩托車發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)習(xí)摩托車發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)習(xí)第一章 概述，通過老師講解，讓學(xué)生們一起動手拆、裝發(fā)動機(jī)，并一部分一部分地分析它的工作原理和構(gòu)造，教學(xué)生如何畫測繪圖，讓學(xué)生真正地理解摩托車發(fā)動機(jī)原理。發(fā)動機(jī)由發(fā)動機(jī)機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、起動機(jī)構(gòu)、離合器和變速機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)五大機(jī)構(gòu)組成，各個機(jī)構(gòu)相互聯(lián)系，共同工作，構(gòu)成一個有用的發(fā)動機(jī)。綜合訓(xùn)練，讓煩躁的發(fā)動機(jī)變得生動起來。學(xué)會畫零件的測繪圖，做好各個部分的零件清單。隨后在老師的帶領(lǐng)下，我們先把摩托車發(fā)動機(jī)按順序拆下，此過程老師不斷講解各部分的工作原理。在此期間老師用多媒體講解了一些難點(diǎn)，帶領(lǐng)我們一起分析發(fā)動機(jī)的原理、構(gòu)造和工作條件。最后在老師的指導(dǎo)下，我們成功的把發(fā)動機(jī)裝好了。四沖程汽油機(jī)的每個工作循環(huán)均經(jīng)過四個行程。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時關(guān)閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。（2）壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。此排氣過程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時終止。汽油機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)等組成。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。配氣機(jī)構(gòu)一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。（4）進(jìn)排氣系統(tǒng) 進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是將可燃混合氣或新鮮空氣均勻地分配到各個氣缸內(nèi)，并匯集各個氣缸燃燒后的廢氣，從排氣消聲器排出。（6）啟動系統(tǒng)啟動系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)由靜止進(jìn)入怠速工作狀態(tài)。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在做功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。（2）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)可從不同角度來分類。根據(jù)工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，定時有序地開啟（關(guān)閉）進(jìn)（排）氣門。它的基本要求是：換氣正時換氣充分。其中充氣系數(shù)是一個非常重要的指標(biāo)。其中充氣效率（充氣系數(shù)）ηV =M(實(shí)際充入質(zhì)量)/ M。ηV 各式配氣機(jī)構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作情況是：當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時，由曲軸通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進(jìn)一步壓縮。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴(yán)密關(guān)閉。功用：①保證摩托車平穩(wěn)起步這是離合器的首要功能。而摩托車起步時，摩托車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。這是因?yàn)槟ν熊噺撵o止到前沖時，產(chǎn)生很大慣性力，對發(fā)動機(jī)造成很大地阻力矩。因此，我們就需要離合器的幫助了。在接合過程中，發(fā)動機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。③防止傳動系過載當(dāng)摩托車進(jìn)行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機(jī)將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動機(jī)正常工作時所發(fā)出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。（4）變速機(jī)構(gòu)變速器的功用改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。中斷動力傳遞，在發(fā)動機(jī)起動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，摩托車換檔或需要停車進(jìn)行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。顯然，當(dāng)小齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時就提高了。變速器的傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動比的變換。首先從拆卸來說。包括汽缸頭，左右曲軸箱蓋等。3． 對于某些表面要求比較高的部件，例如，汽缸頭下表面，汽缸體上表面以及內(nèi)表面，活塞外邊面等，這些部件在放置的時候要格外的小心，確保不被外物劃傷或