人教版高中地理必修2第5章交通運(yùn)輸布局及其影響章末測(cè)試-展示頁(yè)
2024-12-15 09:07本頁(yè)面
【正文】 占有率隨運(yùn)距變化圖。 1． 圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在 (B) A． 700～ 900 km B． 600～ 800 km C． 500～ 700 km D． 400～ 600 km 解析： 讀圖可以看到在 600～ 800 km 處高速鐵路 市場(chǎng)占有率迅速下降 ，甲運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有量迅速上升，所以兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變 化幅度最大運(yùn)距是在 600～ 800 km之間 ， B對(duì)。 2． 甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是 (C) A． 高速公路 B．普通鐵路 C． 航空 D．水路 解析： 甲運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上占有明顯優(yōu)勢(shì) ， 應(yīng)是運(yùn)輸速度快、效率高的運(yùn)輸方式 ， 可以減少旅客旅途辛苦 ， 減少貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間 ， 提高效率。高 速公路、普通鐵路在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中 ，市場(chǎng)占有率低， A、 B錯(cuò)。 讀 “ 我國(guó)公路、水路、鐵路、民航 1985年和 1996年貨運(yùn)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占百分比 ”圖 ， 回答 3～ 5題。 Y在貨運(yùn)上承擔(dān)了和鐵路相當(dāng)?shù)牧?， 但對(duì)客運(yùn)則運(yùn)量較少 ，判斷為水運(yùn)。 4． 關(guān)于我國(guó)交通運(yùn)輸方式的敘述正確的是 (B) A． 客運(yùn)與貨運(yùn)一直以 公路和鐵路為主 B． 貨運(yùn)一直以鐵路和水運(yùn)為主 ， 客運(yùn)一直以公路和鐵路為主 C． 貨運(yùn)一直以公路和水運(yùn)為主 ， 客運(yùn)一直以水運(yùn)和鐵路為主 D． 貨運(yùn)一直以鐵路和公路為主 ， 客運(yùn)一直以公路和水運(yùn)為主 解析： 結(jié)合材料中的數(shù)據(jù) ， 直接判斷 ， 承擔(dān)貨運(yùn)的主要是鐵路和水運(yùn) ， 因其運(yùn)量大。 5． 適宜用 Z運(yùn)輸方式運(yùn)送的貨物一般具備的特點(diǎn)是 (D) A． 重量輕、價(jià)值低 B．重量大、價(jià)值高 C． 重量大、價(jià)值低 D．重量輕、價(jià)值高 解析： 航空運(yùn)輸因其運(yùn)費(fèi)最高而運(yùn)量不大 ， 故只適宜昂貴、急需 、體積較小的貨物運(yùn)輸。 6． 建設(shè)杭州灣跨海大橋 ， 須克服的難題有 (A) A． 風(fēng)浪干擾、海底淺層沼氣威脅、海水腐蝕 B． 黑暗、低溫、高壓、缺氧 C． 海冰的巨大破壞力 D． 海水的浮力對(duì)橋墩穩(wěn)定性的影響 解析： 海水具有腐蝕性 ， 且表層風(fēng)浪的干擾性較大 ， 因此要保證橋梁的安全 ， 跨海橋梁建設(shè)應(yīng)克服這些問題。這一設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是 (C) A． 海嘯 B．赤潮 C． 潮汐 D．寒潮 解析： 赤潮為水體污染現(xiàn)象 ， 寒潮屬于氣象災(zāi)害 ， 海嘯屬于海底地震或海底火山噴發(fā)形成的特殊的巨大海浪。 8． 對(duì)
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