【正文】 (15) )1 8 0s i n ()( ????? zJ ALZHTYY (16) 后直線上任意點(diǎn)坐標(biāo) (LHZ) 10 10 zJ AZHLTXX c o s)( ???? (17) zJ AZHLTYY s in)( ???? (18) ○2設(shè)緩和曲線單曲線中樁坐標(biāo)計(jì)算 曲線上任點(diǎn)的切線橫距 ?????? 6613449225 59 904 0345640sss LRlLRlLRllx (19) 式中： l — 緩和曲線上任意點(diǎn)至 ZH(或 HZ)的曲線長(zhǎng)； sL — 緩和曲線長(zhǎng)度。 10′ ″ (Y) 半徑（ m） 200 125 8 8 125 緩和曲線長(zhǎng)度 （ m） 80 80 80 切線長(zhǎng)度（ m） 曲線長(zhǎng)度（ m） 外距 (m) 9 9 校正值（ m） 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 本設(shè)計(jì)路段已有地區(qū)的平面控制網(wǎng)，因此逐樁坐標(biāo)計(jì)算采用原有坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算。 48′ ″ (Z) 57176。具體線形指標(biāo)見《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。 總結(jié)方案 依照公路選線的一般原則，本設(shè)計(jì)中選線盡量少占農(nóng)田，在平原微丘區(qū)地形中綜合考慮了地形及線路曲直因素，做到減少工程量，避免高填深挖，同時(shí)又盡量縮短路線長(zhǎng)度。 5 5 擬定 mR 125? , mLs 80? , 14357 ?????? , 2 ??tg, 2sec ?? )( 802802402 2223 mRLLq ss ?????? )( 8012524 80238424 342342 mRLRLp ss ??????? ???? RL s? )()(2)( mqtgpRT ????????? ? )()(2180)2( mLRL s ???????????????? ???? )()(2s e c)( mRpRE ????????? ? )( mLTJ ?????? 交點(diǎn) 3 同樣進(jìn)行平曲線要素設(shè)計(jì)計(jì)算 。4854??? , ??tg , ?? )( 802802402 2223 mRLLq ss ?????? )( 8020214 80238424 342342 mRLRLp ss ??????? ???? RL s? )()(2)( mqtgpRT ????????? ? )()39。（平面線形布置如圖 12） 平曲線要素計(jì)算 4 4 ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ 圖 11 平曲線計(jì)算圖示 對(duì) JD1 進(jìn)行平面要素設(shè)計(jì)計(jì)算。在起點(diǎn)和第一個(gè)交點(diǎn)處盡量做到少占用田地，盡量饒過(guò)高產(chǎn)田，并且留出一定的空隙，但是為了符合線形設(shè)計(jì)規(guī)范，在第一個(gè)交點(diǎn)處還是占用了小部分的高產(chǎn)田。 具體定線 經(jīng)過(guò)以上工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫出來(lái)。本路段為丘陵地形，在路線布置中自然要盡量避開為數(shù)不多的水稻田及桔林。 選線的步驟 本設(shè)計(jì)為桂林至汽車專用二級(jí)公路，選線方法采用紙上選線，根據(jù) 1:2021 的地形圖并結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文資料，初步擬訂線路。 選線時(shí)應(yīng)深入了解當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)和水文地質(zhì)情況，弄清它們對(duì)工程的影響。 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下做到工程量小、造價(jià)低、經(jīng)濟(jì)適用。 ：在柔性基層，半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層的路面結(jié)構(gòu)。 ：指以水泥混凝土面板和基層所組成的路面，亦稱剛性路面。 3 3 ：為匯集和排除路面邊坡的流水 ,在路塹兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝。 ：路幅范圍的各組成部分的布置及尺寸。 ：即路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 ：指在直線和圓曲線或者半徑不同的同向曲線之間設(shè)置曲率連續(xù)的曲線。 ：沿公路中線上任一點(diǎn)作法向剖切面。本設(shè)計(jì)采用二級(jí)公路 80km/h ：公路中線在水平面上的投影。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)依據(jù) 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTG D202021） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTG D20 2021） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG D202021） 《路面》設(shè)計(jì)手冊(cè) 《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè) 《涵洞》設(shè)計(jì)手冊(cè) 1 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 2 2 《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》 張雨化 （人民交通出版社） 《路基路面工程》 鄧學(xué)鈞 （人民交通出版社） 《橋涵水文與水力學(xué)》 聞德蓀 （人民交通出版社） 主要技術(shù)指標(biāo) 公路等級(jí)：平原微丘區(qū)汽車專用二級(jí)公路 公路類型：新建汽車專用二級(jí)公路 設(shè)計(jì)荷載：公路一級(jí)荷載 直線最大長(zhǎng)度： 1600 m 設(shè)計(jì)車速： 80km/h 直線最小長(zhǎng)度：同向曲線間： 480m 反向曲線間： 160m 圓曲線 最小半徑： 400m 緩和曲線最小長(zhǎng)度： 70m 豎曲線最小半徑：凸形 Rmin=5000m 凹形 Rmin=4000m 主要名詞解釋 ：公路的中線。地表水對(duì)場(chǎng)地邊坡有一定沖刷作用，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)。地下水位隨大氣降水及季節(jié)的變化而波動(dòng)較大，山坡上地下水位一般埋深較大，勘察時(shí)一般沒(méi)有測(cè)到。 勘察區(qū)無(wú)大的主干水系通過(guò)，地表水主要分布在山塘、溪流中，其水位與水量隨季節(jié)性變化大。經(jīng)常 形成 洪災(zāi) ， 對(duì) 桂林的 經(jīng)濟(jì) 特別是旅 游業(yè) 造成 極大 的危害。桂林 屬于 「梅雨」 地區(qū) ，夏季降水集中，雨量大。桂林全年 無(wú) 霜期 為 309 天。冬季 大約 在零度左右，很少下雪。 桂林在自然地理 帶 上 屬溫帶 ， 氣候帶屬亞熱帶 ， 氣候?yàn)閬啛釒?季 風(fēng) 性 濕潤(rùn)氣 候， 屬 中 亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)區(qū) ， 溫 和多雨，雨 熱 同期， 氣候適 宜。桂林市 區(qū) 坐落在湘桂走廊中的一個(gè)相 對(duì)較 大的平原里。 1 1 設(shè)計(jì)概況 本設(shè)計(jì)為桂林至梧洲專用二級(jí)公路馬江段，路線至長(zhǎng)為 本路段以丘陵地貌為主，地面相對(duì)高差大多為 5～ 20m，局部見低山，地形起伏不算太大；沿路需經(jīng)過(guò)一道山脊和一塊高產(chǎn)田，交通便利。 桂林 屬 典型的喀斯特地貌石灰?guī)r地形，大部分 為 丘陵，有很多 面積較 小的山 間 盆地。桂 84 林市南部有破碎的丘陵平原，西部、北部和 東 部是大面 積的山地。桂林夏季 溫 度有時(shí)在 30 攝氏度以上， 偶爾 有 40 度以上的高 溫 。桂林年平均 氣溫約 19 攝氏度。年降水量1926mm。降梅雨 時(shí) ，天 氣悶熱 ，空 氣潮濕 ，河水暴 漲 。 因?yàn)橛昙鞠鄬?duì)來(lái)說(shuō)時(shí)間比較長(zhǎng)，跨度比較大，所以 路基土方及構(gòu)造物要不失時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。沿線地下水類型主要有：孔隙水、裂隙水。沖溝中地下水位一般埋深較淺，對(duì)路基影響一般不大，但對(duì)沖溝中的構(gòu)筑物基坑開挖有不利影響，施工時(shí)應(yīng)采取排水措施。地下水對(duì)鋼筋混凝土無(wú)侵蝕性。 ：指公路幾何設(shè)計(jì)采用的車速。 : 用一曲面沿公路中線豎直剖切，展開的平面。 ：公路中線的空間形狀。本設(shè)計(jì)交點(diǎn) 2和交點(diǎn) 3 處設(shè)置了緩和曲線。在本設(shè)計(jì)中是路基中線的標(biāo)高。 ：按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度，穩(wěn)定性，耐久性。本設(shè)計(jì)采用了矩形邊溝設(shè)計(jì)。 ：在柔性基礎(chǔ)上鋪筑瀝青面層或用一塑性細(xì)粒土穩(wěn)定各種集料的中，低級(jí)路 面結(jié)構(gòu)，因具有較大的塑性變形能力 ,而稱為柔性路面。 公路的平面設(shè)計(jì) 選線的一般原則 在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 在平原地區(qū)盡量少占田地和經(jīng)濟(jì)作物田。 選 線時(shí)還要注意環(huán)境的保護(hù)。 具體步驟如下： 路線帶選擇 本路段大部分在落差不是很大的山嶺穿行，并于起點(diǎn)和中間處經(jīng)過(guò)一塊高產(chǎn)田，地形不是很復(fù)雜，但填挖方的地方比較多，而且需要在經(jīng)過(guò)高產(chǎn)田的時(shí)候需要進(jìn)行軟地基處理，在該重丘地形中地形起伏均在 5m∽ 20m 內(nèi)，公路設(shè)計(jì)中力求少占農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物田。特別是在水 田集中的地段盡量選擇了較短距離的穿越方案。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地形及路線方案，做到減少工程量，避免高填深挖，同時(shí)又盡量縮短路線長(zhǎng)度。盡量把線形控制在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，最后定出了道路中線。 擬定 mR 200? , mLs 80? , 39。4854(2180)2( mLRL s ????????????? ???? )()(2s e c)( mRpRE ????????? ? )( mLTJ ??????? 對(duì) JD2 進(jìn)行平面要素設(shè)計(jì)計(jì)算。得出曲線計(jì)算表如表 11。本設(shè)計(jì)中圓曲線半徑以及緩和曲線長(zhǎng)度等取值都滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求。 6 6 起點(diǎn)終點(diǎn)交點(diǎn)1交點(diǎn)2交點(diǎn)3平面選線圖 圖 12 線路平面布置圖 平曲線計(jì)算成果 表 11 平曲線計(jì)算成果表 交點(diǎn)號(hào) 起點(diǎn) JD1 JD2 JD3 終點(diǎn) 交 點(diǎn)坐 標(biāo) X 7 7 Y 交點(diǎn) 樁號(hào) K0+ K0+ K0+ K0+ K1+ 轉(zhuǎn)角值 54176。 34′ ″ (Z) 65176。 逐樁坐標(biāo)計(jì)算即路線中樁坐標(biāo)計(jì)算，其計(jì)算方法、原理、步驟具體如下： （ 1）計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)，其坐標(biāo)可從地形圖上直接量取。 第一緩和曲線（ ZH— HY）任意點(diǎn)坐標(biāo) ???????? ????????????ssZH RLlARLlxXX ??? 212 30c os30c os/ (110) ???????? ???????????? ssZH RLlARLlxYY ??? 212 30s i n30c os/ (111) 式中： ? — 轉(zhuǎn)角符號(hào)，右偏為“ +”，左偏為“ ”。 （ ii） 由 YH～ HY 時(shí) ?????? ???????????? R LlAR lRXX sYH ??? )(90180c os90s i n2 2 (114) ?????? ???????????? R LlAR lRYY sYH ??? )(90180s i n90s i n2 2 (115) 式中 : l — 圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 YH 點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。 坐標(biāo)計(jì)算成果見逐樁坐標(biāo)表 . 豎曲線設(shè)計(jì) 縱曲線線形設(shè)計(jì)的一般原則 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)，平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁的起伏。 較長(zhǎng)的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩。 交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩。 平曲線與豎曲線的組合一般原則 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，即所謂的“平包豎”。 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 平 曲線段最好只設(shè)一個(gè)豎曲線，最多不宜超過(guò)兩個(gè)豎曲線。對(duì)計(jì)算行車速度高的公路，線形設(shè)計(jì)和周圍環(huán)境配合尤為重要。同時(shí)應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地 12 12 質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)及受其它因素 限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。對(duì)各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。然后對(duì)照技術(shù)規(guī)范檢查 設(shè)計(jì)的最大、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否得當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理。 ⑹定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高記確定下來(lái)。 設(shè)計(jì)依據(jù) 根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》平原微丘區(qū)汽車專