【正文】 口開挖 m3 14144 2 明洞襯砌 m3 中鐵十五局集團杭瑞高速大思段 19 標(biāo) 7 3 洞身開挖 m3 597109 4 洞身襯砌 a 25 號砼 m3 87357 b 15 號砼 m3 21588 c 鋼筋 kg 4381585 5 超前支護 a φ 108 超前管棚 m 4884 b φ 42 注漿小導(dǎo)管 m 410262 c 型鋼 m 9934 6 初期支護 a 噴 C20 混凝土 m3 31182 b φ 25 中空注漿錨桿 m c 鋼筋錨桿 kg 334394 d 鋼筋網(wǎng) kg 330651 e 格柵鋼筋 kg 704337 f 型鋼 kg 2469790 四 路 基 1 路基填方 m3 167302 2 路基挖方 m3 356514 3 排 水 m3 3193 漿砌 五 涵 洞 1 STK148+500 處 *3m 蓋板涵 m 延米 2 STK148+672 處 *3m 蓋板通道 m 延米 中鐵十五局集團杭瑞高速大思段 19 標(biāo) 8 二、 指導(dǎo)思想 堅持以“鄧小平理論”和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實“科學(xué)發(fā)展觀”，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，不斷強化“責(zé)任全覆蓋、監(jiān)管全覆蓋、保障全覆蓋”的交通安全理念，牢牢把握“注重預(yù)防、依法依規(guī)、分類指導(dǎo)、綜合治理”的安全監(jiān)管規(guī)律，以維護人 民群眾生命安全為根本，以促進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)為目的，大力推進行業(yè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化，著力提升交通安全工作科學(xué)化水平，為交通又快又好發(fā)展提供可靠的安全保障。 主要工程數(shù)量 本合同段起訖樁號為 K145+195～ K149+,全長 公里，主要工程量為思唐隧道：隧道左線起訖里程為： ZK145+200～ZK148+220,長 3020 米；隧道右線起訖里程為： YK145+220～YK148+210,長 2990 米。 隧道出口段為灰?guī)r，細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造的強風(fēng)化含燧石灰?guī)r和灰黃、淺灰色，薄層構(gòu)造的強 中風(fēng)化泥灰?guī)r、泥巖，節(jié)理裂隙極發(fā)育，隧道洞頂上為縣道，覆蓋層薄，進洞難度極大。施工過程中 自始至終做好棄碴處理、污水排放及邊坡綠化工作，努力把工程施工對周圍環(huán)境的影響降至最小。 d 堅持防水板鋪設(shè)前對施工支護和初期支護的滲水進行預(yù)處理。 c 采用成熟的、先進的防水技術(shù)。采用對策如下： a 在業(yè)主和監(jiān)理單位聯(lián)合審定的材料廠家采購范圍內(nèi)優(yōu)選防水材料供應(yīng)廠家、優(yōu)選防水材料。 （ 2）爆破施工嚴(yán)禁影響周圍居民正常生活，因此爆破工作是施工重點。 （ 6）思唐隧道洞內(nèi)防排水采取“以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理措施，洞頂設(shè)截水溝。 （ 4）洞門對模板及支架的架設(shè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)要求高。 （ 2） 隧道單洞為二車道，最大開挖寬度 。 驗收標(biāo)準(zhǔn)：驗收標(biāo)準(zhǔn)采用《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/12020）。 施工采用規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn) 施工 采用 以 下規(guī) 范：《 公路 路 基施 工技 術(shù) 規(guī)范》（ JTG F102020）；《公路路基設(shè) 計規(guī)范》（ JTG D302020）；《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（ JTG D702020）；《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F602020） 。 191 號棄土場，位置設(shè)在 K145+100左側(cè) 100m，占地 54 畝； 192 號棄土場，位置設(shè)在 K148+550 左側(cè)中鐵十五局集團杭瑞高速大思段 19 標(biāo) 4 200m，占地 36 畝； 193 號棄土場，位置設(shè)在 K148+700 左側(cè) 500m，占地 33 畝。 拌合場 1 設(shè)在 K145+200 右側(cè) 100m，占地： 4000m2；拌合場 2設(shè)在 K148+300 左側(cè) 100m，占地： 4000m2。工地試驗室配備滿足本工程需要的試驗、檢驗儀器。 項目經(jīng)理部采用租用民房。項目出口用水緊缺，需從距工地 10 公里外的水庫經(jīng)水渠流至施工現(xiàn)場。通訊可與地方電信部門聯(lián)系接入電話線并配備手機。進場道路可以利用地方道路。夏季平均氣溫 ℃左右，極端最高氣溫出現(xiàn)在 7 月下旬，達 ℃ . 地震情況 根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020），本項目所經(jīng)區(qū)域地震動峰值加速度系數(shù)為 ，對應(yīng)烈度 為 VI 度區(qū)，地震動反應(yīng)譜特征周期為 ，屬基本穩(wěn)定區(qū)域，除長隧道、特大橋等重點工程需要提高一級抗震設(shè)防外，不需要專門的抗震設(shè)計。年總降水量年降雨量 11001400 毫米，極端最低氣溫出現(xiàn)在 1 月下旬，達 ℃。 本合同段基巖地層主要由志留系泥巖與二疊系灰?guī)r與三疊系中鐵十五局集團杭瑞高速大思段 19 標(biāo) 2 灰?guī)r構(gòu)成，基巖地層為向斜構(gòu)造，思唐隧道橫穿紅拗向斜的東翼，思唐隧道亦存在可溶巖與非可溶巖接觸面，界面的可溶巖部位巖溶十分發(fā)育，由于隧道橫穿紅拗含水向斜且地下水位高于隧道進口，地下徑流較為發(fā)育，隧道水文地質(zhì)條件復(fù)雜。主峰梵凈山以東屬浣江水系，地勢稍緩；以西屬烏江水系，切割較深。河水流寬 米 /秒，年平均流量 901m3/s。 水文、地質(zhì)、氣象、地震情況 沿線河流屬長江水系之烏江流域，主要干流有烏江，主要支流為印江河。中鐵十五局集團杭瑞高速大思段 19 標(biāo) 1“平安工地”創(chuàng)建活動工作方案 一、 工程概況 線路走向 杭州至瑞麗國家高速公路貴 州境大興（湘黔界）至思南段為《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“ 7918”網(wǎng)中第十二橫杭瑞高速在貴州境的重要段落，也是《貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》“ 678”高速公路網(wǎng)中第二橫的重要組成部分。項目的實施是完善國家高速公路網(wǎng)和貴州省骨架公路網(wǎng)、滿足交通量日益增長的需要，對促進沿線經(jīng)濟和旅游發(fā)展、加強多民族團結(jié)、維護國家安全及社會安定具有重要意義。烏江為長江上游主要支流，河谷寬 200300 米，兩岸陡峭，高 300500 米，橫斷面多呈“ V”型，河床坡降千分之五。 地質(zhì)情況 項目位于貴州高原向湘西丘陵過渡的大斜坡地帶，境內(nèi)武陵山山巒起伏。區(qū)域地貌復(fù)雜，低、中、高山地貌及峽谷、丘陵、河谷地貌并存，此外巖溶地貌發(fā)育，多見峰林、洼地、谷地、溶洞、落水洞等。 本項目位于較低緯度、較高海拔地區(qū)，屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明。雨季開始期一般在 4 月中、下旬至 10月下旬。 便道、通信、電力、水 施工便道 本合同段設(shè)縱向施工便道，便道采用泥結(jié)石路面，寬度采用。 供電及通訊情況 供電及通訊條件：沿線電力資源豐富，電網(wǎng)密布，可直接與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商解決用電或小規(guī)模發(fā)電，并安設(shè) 800KVA 的變壓器中鐵十五局集團杭瑞高速大思段 19 標(biāo) 3 4 臺，并自備發(fā)電機。 工程及生活用水 工程及生活用水：項目進口沿線水資源豐富，工程用水可于沿線河流、水庫、常流溪溝內(nèi)取用，水源較多、水質(zhì)潔凈、無污染，可用作工程及生活用水。 臨時生產(chǎn)、生活、房屋 項目部設(shè)在進出口中間，占地： 4000m2。辦公用房人均面積 5 m生活用房人均面積為 10 m會議室 100 m資料室 200 m試驗室 280m2。 及場地 路基隊設(shè)在 K148+550 左側(cè) 50m，占地： 1000m2；隧道一隊設(shè)在K145+250 右側(cè) 80m，占地： 2020m2；隧道二隊設(shè)在 K148+280 右側(cè)50m，占地： 2020m2；涵洞隊設(shè)在 K148+500 左側(cè) 50m，占地： 500m2。 本合同段設(shè)棄土場 3 處。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 本項目全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；設(shè)計速度采用80km/h；整體路基寬度采用 米，行車道寬度為： 2 2；硬路肩寬度 2；中央分隔帶寬度 米；不設(shè)超高最小平曲線半徑 2500 米；停車視距 110 米；橋涵設(shè)計荷載采用公路 I 級?！豆匪淼朗┕ぜ夹g(shù)細則》（ JTG/T F602020）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 0412020）。 工程特點、重點及難點 工程特點 （ 1） 本標(biāo)段工程以隧道為主，隧道長度占標(biāo)段長度的％，是重點控制工程。 （ 3）本標(biāo)段處在思南縣思唐鎮(zhèn)烏江旁，施工環(huán)保工作要求高。 （ 5）思唐隧道襯砌結(jié)構(gòu)除明洞段為整體式模筑結(jié)構(gòu)外，洞內(nèi)中鐵十五局集團杭瑞高速大思段 19 標(biāo) 5 支護襯砌均采用以“新奧法”理論為基礎(chǔ)的柔性支護體系為主的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。 工程重點 （ 1）思唐隧道是全線控制工期工程，認(rèn)真組織施工，確保按期、安全、優(yōu)質(zhì)完成是施工重點。 （ 3） 隧道防滲漏技術(shù) 本標(biāo)段雨量豐富，溝谷發(fā)育，因此隧道施工過程中必須加強管理，嚴(yán)格防水施工工藝，確保隧道建成后不滲、不漏。 b 建立完善的防水施工質(zhì)量檢查保證體系，成立專業(yè)的防水施工班組。優(yōu)化模筑襯砌配合比、提高砼的防滲抗裂能力，襯砌模筑砼適量摻加膨脹劑。 （ 4）本標(biāo)段處在思南縣思唐鎮(zhèn)烏江旁，施工環(huán)保工作也是施工重點。 中鐵十五局集團杭瑞高速大思段 19 標(biāo) 6 隧道進口段為強風(fēng)化泥巖，節(jié)理、裂隙極發(fā)育，呈散體結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)較軟，圍巖穩(wěn)定性差，洞口上方發(fā)育崩積物，穩(wěn)定性差，造成進洞難度大，與隧道進口連接的為烏江特大橋，棄渣場條件極差，現(xiàn)還發(fā)現(xiàn)隧道進口段有小型土質(zhì)推移式滑坡現(xiàn)象，施工防護難度增加。 洞身發(fā) 育中～微風(fēng)泥巖、灰?guī)r，局部夾粘土巖，溶蝕現(xiàn)象發(fā)育，地下水位位于洞室以上，施工時洞室內(nèi)會產(chǎn)生滴水及小股流水，遇裂隙密