【正文】 地建設(shè)，嚴格執(zhí)行交通部有關(guān)文件規(guī)定，狠抓 “六不準 ”在施工中的落實，確保施工安全。 八、隧道二次襯砌為自防水體系，采用 S10級防水砼，砼施工的好壞直接影響隧道的質(zhì)量。 六、 B匝道 橋預應力懸澆箱梁體系轉(zhuǎn)換工藝繁雜，對質(zhì)量要求高。匝道橋采取支架現(xiàn)澆和懸壁澆筑兩種方法；雪嶺隧道，采用新奧法施工。 四、本工程所在區(qū)域易受臺風季節(jié)的影響，施工中應注意考慮。 二、本合同段橋梁上部結(jié)構(gòu)為預應力空心板梁，及路基的預制塊等可在預制場集中預制。 取料場、棄料場一覽表 序號 中心 樁號 位置 料場性質(zhì) 運距 （ Km） 取土、棄土數(shù)量 （ m3） 永久 占地 （ m2） 供應或棄方起訖樁號 備注 1 水洋樞紐 A匝道 左側(cè) 500米 棄料場 棄方 20200 4500（經(jīng)濟林地） AK0+650～ AK1+035（隧道 200米） 2 K1+600 兩側(cè) 棄料場 棄方 57000 15000（水田） K1+820～ K3+1000（隧道 200米） 第四節(jié) 主要工程特點 一、本合同段臨近甬臺溫高速公路、 104國 道，施工中要防止對交通的嚴重干擾。為保護環(huán)境，須對取料場取料后恢復綠化，采取適當?shù)姆雷o和排水措施。施工用電可與業(yè)主和當?shù)卣块T協(xié)商解決。 鋼材、水泥及其他工程材料需外購。擬和二、三、四合同段聯(lián)合在原靈江大橋下游設(shè)置一個臨時碼頭，以方便調(diào)配永安溪砂礫的運輸。 圬工結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)、隧道要求的碎石材料及石塊，可以自行軋制。外接道路為 K0+000處，外接 104國道 。 第三節(jié) 施工條件 一、交通條件 本工程臨近甬臺溫高速公路、 104國道、 35省道（臨海至石柱），交通方便。舜鎩Ｂ廢咚 誶 虻暮恿鰨 韻奢緦搿 ⒗ 臺風影響一般規(guī)律為平均每年 1～ 2次，最多可達 3～ 4次，影響季節(jié)一般為 7～ 9月，最早 5月，最遲 11月。 臺風是本線路所在區(qū)域一個重大氣象要素。年溫差較小。 四、氣象 沿線地區(qū)屬亞熱帶季風氣候，以溫和、濕潤、多雨為主，受季風影響，全市氣候季節(jié)性變化明顯。 三、地震 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 2020年 2月份發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306—2020），工作區(qū)地震動參數(shù)峰值加速度分區(qū)為＜ （地震烈度小于 Ⅳ 度區(qū)）。 （ 5）第四系全新統(tǒng)沖海積層、海積層、沖洪積層、坡洪積層（ al—mQmQ4/al—PlQ dl—PlQ4）。 （ 3）第四系殘坡積層（ el—dlQ），主要為含碎石亞粘土，含粘性碎石等，分布 在低山丘陵區(qū)山坡，厚度較薄。 二、地質(zhì)概況 本工程工作區(qū)揭落的地層主要有： （ 1）前第四系地層 侏羅系上統(tǒng)（ J3x），以火山碎屑巖為主，主要由酸性火山巖組成。 主要工程量有路基土石方挖方 m3，填方 m3，軟基處理 ，雪嶺隧道單洞延米 2553米（左洞 1273米，右洞 1280米），互通立交匝道 ，其中匝道橋 1161米 /2座，匝道隧道 385米 /1座。隧道采用分離式、單向行駛雙車道，凈寬 10米，最大凈高 。本合同段軟基處理路段總長度約為 ，根據(jù)路段軟土特點，采用塑料排水板、水泥粉噴樁、粒料樁、抽真空結(jié)合等載（或超載）預壓和預應力預制管樁五種處理方案。 二、主要技術(shù)標準 本項目全線按四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速 100km/h，整體式路基寬度 26m，分離式路基寬為 13m。與擬建的臺縉高速公路西段相接，設(shè)置仙居互通。 本期實施的臺州至仙居段高速公路（臺縉高速公路東段），起點為 K0+000與同三線甬臺溫高速公路臺州段相交（甬臺溫樁號為 K6+744），在起點處設(shè)水洋樞紐。 第二章 工程說明 第一節(jié) 工程概況 一、工程簡介 臺縉高速公路是浙江省交通建設(shè) “二縱二橫十連一繞二 通道 ”中的一連，是浙江省 “十五 ”規(guī)劃中的主要基礎(chǔ)設(shè)施之一。 五、文明施工和環(huán)境保護：合理布置生產(chǎn)生活臨時設(shè)施，施工生產(chǎn)按標準化作業(yè)，配合業(yè)主與地方搞好關(guān)系，做到文明施工。 三、機械設(shè)備配套：采用先進的機械設(shè)備，組成配套合理、高效的機械化作業(yè)線，充分發(fā)揮設(shè)備的生產(chǎn)能力。就近調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗專業(yè)施工隊伍參加本合同段施工。 五、我單位的技術(shù)實力以及近年來參加公路、市政等類似工程的施工經(jīng)驗，目前可投入的機械設(shè)備和人員。 三、合同規(guī)定采用的施工技術(shù)規(guī)范，驗收標準及質(zhì)量、安全技術(shù)規(guī)程。施工組織設(shè)計建議書 表 1 施工組織設(shè)計文字說明 第一章 編制依據(jù)與原則 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、浙江省臺縉高速公路臺州至仙居段建設(shè)項目土建工程S1合同段招標文件和交通部《公路工程國內(nèi)招標文件范本》（ 1999年版）。 二、標前會議所澄清的問題及補遺書等。 四、現(xiàn)場實地勘察調(diào)查資料。 第二節(jié) 編制原則 一、管理人員和施工隊伍：組織精干、高效的項目管理機構(gòu)，選派具有多年高速公路橋梁、隧道、路基專業(yè)施工經(jīng)驗的管理人員和技術(shù)人員組成強有力的項目領(lǐng)導班子。 二、施工組織：統(tǒng)籌安排施工，做到均衡生產(chǎn)，采用先進的組織管理技術(shù)，提高施工機械化程度，降低成本，提高勞動生產(chǎn)率，減輕勞動強度。 四、施工工藝：根據(jù)本工程特點和施工內(nèi)容，結(jié)合我單 位多年來類似工程的施工經(jīng)驗，運用我公司開發(fā)的先進的國家級、部級工法，橋梁鋼構(gòu)部分采用掛籃懸壁施工，隧道開挖采用光面爆破施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。嚴格按照《環(huán)境保護法》要求，積極維護當?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境，保持線路兩側(cè)原有植被，最大限度地減少施工對自然生態(tài)的破壞，保護環(huán)境，防止水土流失。全長約有 126公里，工程分期實施。路線所經(jīng)的主要城鎮(zhèn)：臨海市的沿江鎮(zhèn)、汛橋鎮(zhèn)、江南辦事處、古城辦事處、永豐鎮(zhèn)、括蒼鎮(zhèn)、白水洋鎮(zhèn)；仙居縣的下各鎮(zhèn)、大戰(zhàn)鄉(xiāng)、止于仙居城關(guān)。 本次招標共劃分十個合同段，其中 S1合同段樁號為 K0+000～ K3+100（含互通）的 路基及結(jié)構(gòu)物土建工程，主線長 。本工程路基填料以土石（砂礫、卵石）混合料為主。橋梁比路基窄 （兩側(cè)各窄 ），設(shè)計荷載汽 超 20級、掛 120；橋下凈空：高速公路及一、二級公路 ≥，三、四級公路 ≥；地震烈度：基本烈度 VI度；設(shè)計洪水頻率：特大橋 1/300，其它 1/100。 三、工程內(nèi)容及主要工程量 本合同段主要工程內(nèi)容為此區(qū)間內(nèi)的路基土石方、隧道工程、橋梁工程、防護工程、排水與涵洞工程、互通立交工程等。 第二節(jié) 自然條件 一、地形、地貌 本工程所經(jīng)區(qū)域?qū)匍}浙～浙東侵蝕中低山丘陵區(qū)，地勢西高東低，自西向東逐漸傾斜，至沿海地區(qū)展為平原，地貌形態(tài)明顯受華夏和新華夏系構(gòu)造制約，山脈與盆地呈北東、北北東向排列。 （ 2）白堊系（ ），主要巖性有中厚層狀的紫紅色鈣質(zhì)粉砂巖等沉積類巖組成。 （ 4）第四系上更新系統(tǒng)沖積層，沖洪積層，坡洪積層與沖洪積平原（ alQal—PlQ dl—PlQ3）巖性主要為含角礫亞粘土，含碎石亞粘土，含粘性土塊石等。 沖海積層、海積層，主要分布于沖海積平原，上部分布厚層海積淤泥，總層厚一般 ～ 。工作區(qū)及其附近范圍內(nèi)，地震具有震級小，烈度低等特點，根據(jù)交通部《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ004—89）等有關(guān)規(guī)定，本工程一般考慮簡易設(shè)防。常有災害性天氣主要為干旱、臺風、暴雨等。 根據(jù)臺州市氣象局 1951年至 2020年氣象資料統(tǒng)計： 多年平均氣溫 ℃ ，最高氣溫 ℃ ，最低氣溫 ℃ ； 歷年平均降水量 （ mm），歷年平均降雨天數(shù) （天），全年降雨量主要集中在兩個雨期，即 4～ 6月梅雨期和 8～ 10月臺風雨期； 歷年平均日照總數(shù)為 。解放后，登陸臺州 12級以上的臺風 13次，最大風力 /秒，歷年十分鐘最大風速 25米 /秒（ 1975年 8月）。 五、河流水文 路線所經(jīng)地區(qū)水資源豐富，水網(wǎng)密布，四 ?242。隕鉸鑫 炙 耄 質(zhì)粲誚方 ㈥苯 頹 兩 笏 擔 恿髦饕 榻 饔頡 ? 永安溪是椒江上游干流，發(fā)源于仙居、縉云、永嘉三縣交界的大洋山（屬括蒼山脈）北坡，從南向北經(jīng)曹店折向東北，經(jīng)橫溪至仙居城關(guān)南改向東流，經(jīng)白水洋東南流，在渡頭葉與始豐溪匯合稱靈江，經(jīng)臨海至三江口匯永寧江后稱椒江，經(jīng)椒江東海入臺州灣。同時利用其它可利用鄉(xiāng)村道路（改造加固），局部路段需修建施工便道。 臨時工程一覽表 便道、便橋 數(shù)量 新建便道（ Km） 新建便橋（ m/座） 20/1 利用地方道路（需改造加固）（ Km） 利用地方橋梁（需改造加固）（ m/座） 0 二、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件 沿線筑路材料豐富，路基填料可利用開挖路塹和隧道土石碴，借方可沿線開采。結(jié)構(gòu)工程用砂可從永安溪砂場采購。 筑路材料供應示意圖如下頁圖所示。 沿線靈江、永安溪及其支流水資源基本可滿足工程要求，局部可打井取水，村鎮(zhèn)均有自來水和供電設(shè)施。 三、取料場、棄料場 筑路材料供應示意圖 根據(jù)設(shè)計資料，本工程的取料場、棄料場設(shè)置如下表所示。對棄料場在棄料后恢復綠化，采取適當?shù)姆雷o和排水措施。特別是水洋樞紐的 B匝道橋上跨甬臺溫高速公路段。 三、橋梁工程高空作業(yè)和隧道開挖掘進作業(yè)，存在諸多不安全因素，施工中需做好各項安全防范措施，以確保安全施工。 五、本合同段工程重點在 B匝道橋和雪嶺隧道。施工中超前地質(zhì)預報工作、圍巖的監(jiān)控量測工作，需貫徹始終。 七、大跨徑預應力砼連續(xù)箱梁采用懸臂澆注線型控制難度大。 九、雪嶺隧道汽車通道與正線隧道相交處的三通區(qū)為三維空間結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)受力復雜，一定要按設(shè)計施工順序進行施工。杜絕 重大責任事故和職工因工重傷或死亡事故。 三、工期目標 計劃于 2020年 9月 1日開工， 2020年 6月 30日竣工，總工期 22個月， 669天，比業(yè)主要求的工期提前 61天竣工。 一、內(nèi)業(yè)準備 認真閱讀、審核施工圖紙，查看有關(guān)施工規(guī)范，編寫審核報告。 進行臨時工程設(shè)施建設(shè)的具體設(shè)計。 二、外業(yè)準備 現(xiàn)場詳細調(diào)查和地質(zhì)勘察。 現(xiàn)場的 “三通一平 ”及臨時設(shè)施的修建。 對地材的生產(chǎn)、供應情況進行調(diào)研，與地材供應商簽訂供料合同，并做好材質(zhì)檢驗工作，并填寫檢驗報告，報監(jiān)理工程師。 一、施工便道 本合同段施工便道主要是通往各工點及棄土場的臨時道路，除以修好的施工便道外，進場后根據(jù)實際情況修建，盡量少占地為原則。項目經(jīng)理部租用房屋，各工程隊的生活辦公用房及工地試驗室采用軍用帳篷及磚混結(jié)構(gòu) 房屋相結(jié)合，屋內(nèi)外地面采用水泥地面，駐地周圍設(shè)圍欄。 施工用電 施工用電由既有電網(wǎng)引入，自設(shè)變壓器及配電柜，由發(fā)（配）電室引至各施工工點供施工生產(chǎn)、生活使用，輸電距離遠且附近無可用電源時，采用自發(fā)電。 四、施工通訊 項目經(jīng)理部和具備接引條件的施工隊安裝程控電話，現(xiàn)場調(diào)度指揮采用無線對講機，各工程隊隊長和現(xiàn)場主要管理人員配備移動電話， 以保證對內(nèi)和對外聯(lián)系暢通。 六、棄土場 本合同段的棄土場為AK0+100左側(cè) 500米和 K1+600兩側(cè)。 八 修理間、鋼構(gòu)件加工間 本合同段在隧道進口左右洞、 B匝道橋各設(shè)修理間和鋼構(gòu)件加工間，與材料庫、材料堆放場就近布置，配齊切筋機、彎筋機、電焊機、車床等各種加工制作 機具。 十 工地測量、試驗室 本標段項目部設(shè)立測量隊和現(xiàn)場試驗室，另各施工隊配備一定數(shù)量的測設(shè)人員，配置足夠精密檢測儀器。試驗人員值班作業(yè)，確保原 材料進場檢驗和施工中各項試驗檢測工作及時正常進行。 以上相關(guān)施工場地布置情況詳見《表 4 施工總平面布置圖》。第一批 100人的主力和急需使用的機械設(shè)備在中標后 5天內(nèi)進場，開始進行 現(xiàn)場調(diào)查、現(xiàn)場交接樁，清理平整場地、修筑便道、接通水電線路、建立對外通訊聯(lián)絡(luò)，修建臨時房屋、聯(lián)系購進地材、主材，辦理有關(guān)施工的各種證件、手續(xù)。 二、設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 所有機械和部分行走機械采用火車及汽車運輸，運輸車輛直接開至施工現(xiàn)場。 主要材料沿線為主，用汽車直接運至施工現(xiàn)場。組建《中南市政工程建設(shè)總公司臺縉高速公路 S1合同段項目經(jīng)理部》，實行項目法管理，設(shè)項目經(jīng)理 1人，黨委書記 1人，項目總工程師 1人，項 目副經(jīng)理 2人。配備具有多年高速公路施工經(jīng)驗的管理及技術(shù)人員。 第六節(jié) 施工任務(wù)劃分和施工隊伍安排 根據(jù)本合同段的工程內(nèi)容、工程數(shù)量、工程特點、工期要求和現(xiàn)場施工條件，結(jié)合擬上場隊伍的技術(shù)裝備和施工能力，擬在本合同段安排三個基礎(chǔ)工程隊、三個橋梁工程隊、一個懸灌工程隊，一個預制工程隊、二個土石方工程隊、三個隧道工程隊和一個防護工程隊共同承擔本合同段施工任務(wù)。 施 工 總 體 安 排 表 序 號 隊伍名稱 施工任務(wù)工程內(nèi)容 備注 1 土石方工程一隊 本合同段內(nèi)全部軟基處理 含互通區(qū) 2 土石方工程二隊 本合同段內(nèi)全部路基開挖、填筑 含互通區(qū) 3 基礎(chǔ)工程一隊 互通區(qū) B匝道橋 0臺～ 21墩鉆孔樁 4 基礎(chǔ)工程二隊 B匝道橋 26墩～ 41臺及通道橋鉆孔樁 5 基礎(chǔ)工程三隊 B匝道橋 2225鉆孔樁及 A匝道鉆孔樁 6 橋梁工程一隊 B匝道橋 1～ 21孔承臺、墩臺、上部結(jié)構(gòu) 7 橋梁工程二隊 B匝道橋 26～ 41孔承臺、墩臺、上