【正文】 3）、出租車(chē)區(qū)地方小，易堵車(chē)。 2）、南門(mén)換乘中心的無(wú)障礙通道坡度過(guò)大。12）、客運(yùn)總站設(shè)展覽區(qū)展示了徽州文化。不僅節(jié)能，也是室內(nèi)顯得更明亮。 10）、汽車(chē)總站采用框架和輕鋼結(jié)構(gòu)并用的形式來(lái)獲取大空間。 9）、消火栓的設(shè)置不影響美觀。 8）、通過(guò)售票廳 進(jìn)入候車(chē)廳都要經(jīng)過(guò)安檢。 6）、候車(chē)廳地面處理易打掃點(diǎn)支式玻璃幕墻外立面玻璃幕墻清洗，顯得很潔凈。用欄桿將發(fā)車(chē)區(qū)與候車(chē)區(qū)分隔開(kāi)，之間設(shè)檢票臺(tái)。 4）、候車(chē)廳都留有寬闊的疏 散人流通道。這使得發(fā)車(chē)量很大的客運(yùn)總站對(duì)城市的道路交通壓力較小。停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，有獨(dú)立的環(huán)形車(chē)道，方便車(chē)輛有秩序的疏散?；【€使立面富有韻律感。在設(shè)計(jì)流線時(shí)，原則上應(yīng)避免人流、車(chē)流和貨流交叉混亂，力求做到流線短捷、順暢保證旅客能迅速、方便、安全疏散。這些車(chē)輛各自需要有各自的行駛和停放的行程。他們各自都有各自的活動(dòng)流程。 人流與車(chē)流的特點(diǎn) 各種人流和車(chē)流在廣場(chǎng)上的流程和活動(dòng)特點(diǎn)也各不相同。進(jìn)站交通流的特點(diǎn)是：分散的各種人流車(chē)流從城市道路上陸續(xù)到達(dá)廣場(chǎng)，人流逐漸進(jìn)入站房，進(jìn)程較為緩慢，流量比較均勻，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)；出站交通流則不然，客車(chē)到達(dá)后，人流量巨增，人流密集，時(shí)間集中，要求短時(shí)間內(nèi)快速疏散，但出站交通流有間隔性。布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，應(yīng)避免旅客、車(chē)輛及行包流線的交叉；布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地，并留有發(fā)展余地，與周?chē)ㄖP(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)明確劃分車(chē)流路線、客流路線、停車(chē)區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。站前廣場(chǎng)的功能中，綜合起來(lái)就是要滿足站前廣場(chǎng)各種交通流的安全、迅速集散和換乘。 站前廣場(chǎng) 站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要解決的問(wèn)題很多，廣場(chǎng)的交通組織是其中最重要的問(wèn)題，尤其是大型旅客站，隨著交通和車(chē)輛的迅速發(fā)展，它已成為站前廣場(chǎng)規(guī)劃中最重要的也是最主要的問(wèn)題。車(chē)行路線的布置應(yīng)考慮交通安全，避免出入大門(mén)的車(chē)輛發(fā)生大迂回左拐彎現(xiàn)象。有條件時(shí)，可同其他交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)聯(lián)合建站。 第 1 頁(yè) 共 22 頁(yè) 汽車(chē)站調(diào)研總結(jié) 長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)在我國(guó)城市的對(duì)外客運(yùn)體系中一直起著十分重要的作用 .長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站的布局除遵循一般長(zhǎng)途客運(yùn)的布局原則外，還需要兼顧汽車(chē)運(yùn)輸固有的特色，如車(chē)輛流向要合理，盡量減少同市內(nèi)主要交通流相干擾等。按照城市規(guī)劃選擇站址，要求同火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、碼頭和市內(nèi)交通站等聯(lián)系方便，使旅客少奔波。為了避免長(zhǎng)途車(chē)輛橫穿市區(qū)，站址宜選在交通方便的城市邊緣地帶。站址應(yīng)有發(fā)展余地，并配置適當(dāng)?shù)姆?wù)性行業(yè)如旅館、飲食 店等。站前廣場(chǎng)應(yīng)能滿足旅客和市內(nèi)交通工具迅速集散的要求，并為旅客提供活動(dòng)空間。這離不開(kāi)城市部門(mén)協(xié)調(diào)，對(duì)車(chē)站做出靈活的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。 功能布局 第 2 頁(yè) 共 22 頁(yè) 大型站房建 筑的運(yùn)營(yíng)部分有門(mén)廳、候車(chē)大廳、售票廳、行李托運(yùn)廳和相應(yīng)的辦公用房、問(wèn)訊處、小件暫存處、旅客廁所、盥洗室、飲水間，司售人員休息室、調(diào)度室 管理部分有站長(zhǎng)室、辦公室、會(huì)議室等；職工生活用房包括本站職工和過(guò)往車(chē)輛司售人員的食宿用房；車(chē)輛保養(yǎng)部分有維修車(chē)間、加油站、洗車(chē)設(shè)施等。 流線組織 廣場(chǎng)流線 廣場(chǎng)流線包括兩股交通流線，即進(jìn)站交 通流和出站交通流。就整個(gè)廣場(chǎng)交通流來(lái)說(shuō)，整個(gè)的交通流過(guò)程隨著客車(chē)的到發(fā)，呈現(xiàn)出很不均勻的現(xiàn)象。人流中包括普通旅客、市郊旅客、中轉(zhuǎn)旅客、貴賓軟席旅客、老弱 第 3 頁(yè) 共 22 頁(yè) 殘病旅客，預(yù)購(gòu)車(chē)票和托取行包者，接送旅客者 ，還有廣場(chǎng)上服務(wù)性設(shè)施吸引的附近居民等。車(chē)流則包括城市公交汽車(chē)、公交電車(chē)、專(zhuān)用客車(chē)、出租汽車(chē)、社會(huì)車(chē)、自行車(chē)以及貨運(yùn)行包車(chē)、郵政車(chē)等。 流線組織的要點(diǎn) 合理地組織與設(shè)計(jì)流線，是客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是評(píng)價(jià)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)優(yōu)劣和成敗的主要因素。 第二篇：汽車(chē)站調(diào)研個(gè)人總結(jié)汽車(chē)站調(diào)研個(gè)人總結(jié) 幕墻使 建筑更加輕巧，增強(qiáng)室內(nèi)外的通透感，室內(nèi)外相互 交融。 姓名：劉賽學(xué)號(hào)： 0920242024 1 一、實(shí)例中值得借鑒之處： 1）、客運(yùn)總站的車(chē)流出入口雖然在一條線上，但是出入口的距離比較大，相應(yīng)的減少兩條流線的相互影響。 2）、客運(yùn)總站人行入口正對(duì)城市主要道路，而車(chē)行出入口設(shè)置在次要道路上。 第 4 頁(yè) 共 22 頁(yè) 3）、客運(yùn)總站站臺(tái)與停車(chē)位以緩坡連接， 滿足無(wú)障礙需要，設(shè)排水溝防止積水積累進(jìn)入室內(nèi)。廳內(nèi)座位的排站臺(tái)候車(chē)廳座位布置向具有導(dǎo)向性，并且利于人流疏散。 5）、總站中設(shè)置候車(chē)廳的母嬰專(zhuān)座給喂奶提供方便，同時(shí)更安全。 7）、候車(chē)廳的頂棚采用吊頂來(lái)隱藏了其內(nèi)部的管線和燈具，使室內(nèi)空間更加美觀，同時(shí)也是對(duì)廳內(nèi)做的吸聲處理。同時(shí)兩個(gè)分區(qū)之間也會(huì)設(shè)置服務(wù)臺(tái)，方便管理跟旅客咨詢(xún)。滅火器分為干粉跟二氧化碳滅火器，不同區(qū)域使用不同的滅火器。同時(shí)建筑物兩側(cè)大片玻璃幕墻的使用，使內(nèi)部自然采光，避免屋頂開(kāi)窗的直射光。同時(shí)點(diǎn)支式玻璃 11）、景觀小品在室內(nèi)的使用是室內(nèi)更加豐富，增加趣味性。 第 5 頁(yè) 共 22 頁(yè) 二、實(shí)例中存在的不足之處： 1） 、站前場(chǎng)地內(nèi)綠化不夠。汽車(chē)總站無(wú)障 礙通道沒(méi)有設(shè)欄桿。 4）、汽車(chē)站設(shè)計(jì)都沒(méi)有地域文化特色，僅在候車(chē)區(qū)設(shè)置了徽派文化展覽區(qū)。 三、設(shè)計(jì)重點(diǎn)跟難點(diǎn)： 功能流線 1）、客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車(chē)輛的流線?？蛙?chē)的流線則是