交通運(yùn)輸行業(yè)--鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算與加強(qiáng)-展示頁
2025-02-28 11:30本頁面
【正文】 一、 提高列車重量的效果及列車重量標(biāo)準(zhǔn) ? 在機(jī)車類型和站線長度已定的條件下 ， 對(duì)所有牽引方式來說 ， 充分利用機(jī)車牽引力所能達(dá)到的最大貨物列車重量也就是最有利的列車重量標(biāo)準(zhǔn) 。 一、 提高列車重量的效果及列車重量標(biāo)準(zhǔn) ? 當(dāng)線路的平縱斷面不改變 、 貨流和車流結(jié)構(gòu)一定時(shí) ， 貨物列車牽引重量主要受機(jī)車類型 （ 機(jī)車牽引力 ） 和站線有效長度的制約 。 ? 為了避免車站 、 機(jī)務(wù) 、 給水 、 供電等設(shè)備的能力與區(qū)間通過能力不相協(xié)調(diào) ， 在加強(qiáng)區(qū)間通過能力時(shí) ， 必須考慮其他設(shè)備的現(xiàn)狀 ， 找出其限制因素和薄弱環(huán)節(jié) ， 采取相應(yīng)的加強(qiáng)措施來提高其通過能力 ， 使之與區(qū)間通過能力相適應(yīng) ， 以發(fā)揮最大的投資效果 。 圖 5— 6— 2 562 三、 運(yùn)量適應(yīng)圖 ? 應(yīng)該指出 ， 鐵路各項(xiàng)技術(shù)裝備的有關(guān)參數(shù)是相互關(guān)聯(lián)的 。 三、 運(yùn)量適應(yīng)圖 ? 為了便于尋求按運(yùn)量需要的各種可能的加強(qiáng)方案 ，最簡便的辦法就是根據(jù)運(yùn)量逐年增長的情況和采取各種措施所能實(shí)現(xiàn)的能力繪制運(yùn)量適應(yīng)圖 （ 見圖 5— 6— 2） 。 ? 凡是需要國家大量投資 ， 通過改建或新建鐵路技術(shù)設(shè)備來加強(qiáng)鐵路通過能力的措施 ， 均屬 改建措施 。 二、 加強(qiáng)通過能力的途徑 ? 加強(qiáng)鐵路通過能力的措施多種多樣 ， 歸納起來可劃分為 技術(shù)組織措施 和 改建措施 兩大類 。 ? （ 2） 減少扣除系數(shù) ， 這主要是通過改善列車運(yùn)行圖的鋪畫方法來達(dá)到 。 二、 加強(qiáng)通過能力的途徑 2. 增加行車密度 ， 即增加行車量 ? （ 1） 壓縮列車運(yùn)行圖周期以提高平行運(yùn)行圖通過能力 。 圖 5— 6— 1 一、 現(xiàn)有通過能力與需要通過能力的確定 3. 通過能力 ? 鐵路通過能力可以用列車對(duì)數(shù)表示 ， 也可以用運(yùn)送的貨物噸數(shù)表示 。 一、 現(xiàn)有通過能力與需要通過能力的確定 ? 為了醒目起見 ， 可以根據(jù)現(xiàn)有通過能力和需要通過能力的資料 ， 繪制現(xiàn)有通過能力與需要通過能力比較圖 ，如圖 5— 6— 1所示 。來自 中國最大的資料庫下載 第五篇 鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算與加強(qiáng) 第一章 概述 第二章 鐵路區(qū)間通過能力計(jì)算 第三章 鐵路車站通過能力計(jì)算 第四章 鐵路車站改編能力計(jì)算 第五章 車站客貨設(shè)施能力計(jì)算 第六章 鐵路運(yùn)輸能力的加強(qiáng) 來自 中國最大的資料庫下載 第六章 鐵路運(yùn)輸能力加強(qiáng) 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 提高列車重量 第三節(jié) 增加行車密度 第四節(jié) 提高行車速度 第五節(jié) 鐵路運(yùn)輸能力的綜合加強(qiáng) 第六節(jié) 加強(qiáng)通過能力方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 來自 中國最大的資料庫下載 第一節(jié) 概 述 一 、 現(xiàn)有通過能力與需要通過能力的確定 二 、 加強(qiáng)通過能力的途徑 三 、 運(yùn)量適應(yīng)圖 一、 現(xiàn)有通過能力與需要通過能力的確定 1. 現(xiàn)有通過能力 一、 現(xiàn)有通過能力與需要通過能力的確定 2. 需要通過能力 )1)(( 備快貨快貨摘掛摘掛客客貨需 ???? ????? nnnnn)(365列總需波貨 QGKn??客客波客 ?365AKn ? 一、 現(xiàn)有通過能力與需要通過能力的確定 2. 需要通過能力 ? 后備系數(shù)是根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要保有一定后備能力而規(guī)定的參數(shù) ， 鐵路保持適當(dāng)?shù)暮髠淠芰?， 主要是為了適應(yīng)日常貨流波動(dòng)以及進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整 、 線路和供電設(shè)備施工等方面的需要 。 因此 ， 后備系數(shù)應(yīng)根據(jù)各鐵路方向的具體情況加以規(guī)定 ， 一般單線可取 ， 雙線可取 。 利用這一比較圖 ， 可以明顯地看出通過能力是否需要加強(qiáng)以及需要加強(qiáng)的數(shù)量 。 用貨物噸數(shù)表示時(shí) ， 鐵路貨運(yùn)方向一年內(nèi)所能實(shí)現(xiàn)的通過能力可按下式求得 （ 不包括摘掛列車及快運(yùn)貨物列車運(yùn)送的貨物噸數(shù) ） ： )/t(365365)1(年波總能貨波總快貨快貨摘掛摘掛客客備能KQnKQnnnnG?????????????? 二、 加強(qiáng)通過能力的途徑 提高鐵路通過能力就是為了增加 G能 ， 所以加強(qiáng)通過能力可有如下 三個(gè)途徑 ： 1. 提高列車平均牽引總重及平均載重系數(shù) ?（ 1） 采用大型貨車 ， 改善車輛構(gòu)造； ?（ 2） 采用補(bǔ)機(jī)推送 ， 實(shí)行多機(jī)牽引 ， 開行組合列車和重載列車等； ?（ 3） 降低限制坡度 。 要壓縮 T周 ， 則需： ? ① 提高列車運(yùn)行速度 （ 例如實(shí)行多機(jī)牽引 、 提高線路質(zhì)量等 ） ； ? ② 縮短限制區(qū)間長度 （ 如增設(shè)會(huì)讓站 、 線路所 ， 在限制區(qū)間修建雙線插入段 ， 部分區(qū)間修建雙線或全段修建雙線等 ） ； ? ③ 減少車站間隔時(shí)間 （ 如改建信 、 聯(lián) 、 閉設(shè)備 ） ； ? ④ 采用特殊類型運(yùn)行圖等 。 二、 加強(qiáng)通過能力的途徑 3． 同時(shí)增加列車重量和行車量 ? 屬于這類措施的有：采用內(nèi)燃牽引和電力牽引 ，采用大型機(jī)車等 。 ? 凡是用改進(jìn)行車組織方法 ， 或只需用少量投資 ，就能使通過能力達(dá)到需要水平的加強(qiáng)措施 ， 均屬技術(shù)組織措施 。 二、 加強(qiáng)通過能力的途徑 ? 在選擇加強(qiáng)通過能力的措施時(shí) ， 需要考慮和研究如下一系列因素： ? （ 1） 國家對(duì)鐵路建設(shè)所采取的技術(shù)政策； ? （ 2） 該方向和區(qū)段在鐵路網(wǎng)中的地位和作用； ? （ 3） 該方向和區(qū)段現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的狀況和特點(diǎn)； ? （ 4） 國家生產(chǎn)力發(fā)展的遠(yuǎn)景 （ 決定采用何種新技術(shù)及取得某些必需物資的實(shí)際可能性 ） ； ? （ 5） 貨流增長的速度； ? （ 6） 為節(jié)約國家投資 ， 分階段加強(qiáng)通過能力的步驟； ? （ 7） 實(shí)施各種措施的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果 。 ? 借助運(yùn)量適應(yīng)圖 ， 可以根據(jù)運(yùn)量逐年增長的需要 ，選擇出若干可能的加強(qiáng)通過能力方案 ， 以及確定由一種加強(qiáng)措施過渡到另一種加強(qiáng)措施的最后期限 。 在選擇加強(qiáng)通過能力措施時(shí) ， 特別是涉及提高列車重量與運(yùn)行速度時(shí) ， 必須注意到設(shè)備的配套問題 。 來自 中國最大的資料庫下載 第二節(jié) 提高列車重量 一 、 提高列車重量的效果及列車重量標(biāo)準(zhǔn) 二 、 劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn) 三 、 牽引動(dòng)力現(xiàn)代化 四 、 采用大型貨車 、 增加軸重和強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu) 、 提高承載能力 五 、 組織重載運(yùn)輸 一、 提高列車重量的效果及列車重量標(biāo)準(zhǔn) 在貨物周轉(zhuǎn)量相同的條件下 ， 提高貨物列車重量的效果 ， 表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： ?（ 1） 增加以噸數(shù)計(jì)的鐵路通過能力； ?（ 2） 減少開行的貨物列車數(shù) ， 從而減少在區(qū)段內(nèi)的會(huì)讓次數(shù) ， 有助于提高貨物列車的旅行速度： ?（ 3） 減少機(jī)車使用臺(tái)數(shù)和能源消耗； ?（ 4） 減少車站到發(fā)線的需要數(shù)量 ， 并可減輕技術(shù)站的工作； ?（ 5） 降低運(yùn)輸成本 。 ? 如按一定類型機(jī)車的牽引力規(guī)定列車重量標(biāo)準(zhǔn) ，可以保證機(jī)車得到最好的利用 ， 但也可能使到發(fā)線長度未能充分利用 ， 還可能因此而增加了行車量；如按站線長度和列車每延米平均重量來確定列車重量標(biāo)準(zhǔn) ， 可以保證有最小的行車
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