新建客貨共線鐵路路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù)4-展示頁
2025-02-12 22:14本頁面
【正文】 路基沉降變形按時(shí)間劃分： ① 施工沉降：施工期間產(chǎn)生的沉降② 工后沉降：竣工后至使用期內(nèi)的沉降各個(gè)規(guī)范工后沉降要求序號標(biāo) 準(zhǔn) 一般路基工后沉降過 渡段工后沉降年沉降速率0 高速公路 30 15 61 秦沈客運(yùn) 專線暫規(guī)15 8 42 時(shí) 速 200公里客 貨共 線2 0 10 4（ 5）3 京滬高速 鐵 路 暫規(guī)5 3 24 時(shí) 速 300350公里客運(yùn) 專線3 縱 向平 順 度每 20m小于20mm３）路基剛度縱向平順變化 列車速度越高，要求路基的剛度越大，彈性變形越小。因?yàn)樵趶?qiáng)度破壞前，可能已出現(xiàn)了不容許的過大變形 。新建鐵路路基要求 隨著 大秦、廣深、秦沈客運(yùn)專線 的建設(shè)，人們對路基的研究和重視程度也在逐步提高，現(xiàn)在，路基在鐵路工程中與橋涵隧道一樣，已明確被作為 “結(jié)構(gòu)物 ”來看待，路基工程的地位已得到明顯提高。新建客貨共線鐵路路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù)岳祖潤13931120937石家莊鐵道學(xué)院目錄l 一、新建鐵路路基的技術(shù)要求l 二、路基基床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理 l 三、路基施工工藝l 四、工后沉降控制l 五、路基加固l 六、橋涵過渡段1）基床的強(qiáng)度高、剛度大；2）地基沉降很小或沒有沉降；3）路基剛度縱向平順變化；4)良好的耐久性。 新建鐵路路基要求由于我國以往的鐵路工程 對路基的重視程度不夠 ，使得近年來鐵路路基出現(xiàn)的質(zhì)量問題越來越明顯，發(fā)生了許多安全事故，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。1）、強(qiáng)度高剛度大 一般鐵路 路基是以 強(qiáng)度控制 設(shè)計(jì)，而對于 高速鐵路 ， 變形控制 是路基工程設(shè)計(jì)的主要控制因素。2） 地基沉降很小或沒有沉降路基沉降變形主要包括三個(gè)方面： ① 列車行駛中路基面產(chǎn)生的彈性變形；② 長期行車引起的基床累積下沉；③ 路基本體填土及地基的壓縮下沉。但剛度過大也會使列車振動加大，也不能平穩(wěn)運(yùn)行。 ３）路基剛度縱向平順變化沉降引起軌道幾何平順性：鐵路對 軌道的平順性 提出了很高的要求，而路基是鐵路線路工程的一個(gè)重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載的基礎(chǔ)，它也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)， 路基幾何尺寸的不平順 ，自然會引起軌道的幾何不平順。4)良好的耐久性在列車運(yùn)行及自然條件下的穩(wěn)定性：列車運(yùn)營時(shí)路基不僅承受軌道結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)筑物的靜荷載，還要承受列車荷載的長期反復(fù)作用。4)良好的耐久性措施：路基工程必須在這些條件的長期作用下，其強(qiáng)度不會降低、彈性不會改變、變形不會加大。采取強(qiáng)化基床或防水隔層等 ,例如二布一膜、瀝青混凝土強(qiáng)化基床表層等。國外鐵路發(fā)展已經(jīng)做過了漫長的道路，走過了很多彎路，積累了一些成熟的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。二、路基基床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理 l動力測試試驗(yàn)成果l基床設(shè)計(jì)方法 測試目的與內(nèi)容通過測試路基在高速列車作用下的動力反應(yīng)，檢驗(yàn)路基動力特性。 測試布置加速度拾振器布置。用于測試路基面在列車作用下的豎向加速度、速度和動位移。在路基面鉆孔，在鉆孔中設(shè)置固定基準(zhǔn)樁，樁外設(shè)置護(hù)管，在固定基準(zhǔn)樁上安裝電阻應(yīng)變式位移計(jì)，測試外軌下路基面的位移，用于動剛度計(jì)算 固定基準(zhǔn)樁及其一階振型 路基面動位移測試分析圖 10 時(shí)速 200公里通過時(shí)的路基面動位移時(shí)程 動應(yīng)力測試分析圖 11 時(shí)速 201公里時(shí)路基面動應(yīng)力時(shí)程曲線 表 1 路基 動應(yīng) 力 (kPa)序號 工況 土 壓 力盒埋 設(shè) 位置 DK274+800斷面 DK274+920斷面 DK275+000斷面車頭 車 尾 車頭 車 尾 車頭 車 尾9 2023年 12月 05日 9時(shí) 35分，中 華 之星 +4節(jié)車廂 ，下行 線 下行 ,車 速為 212km/h1 路基面上里 碴 腳 / / /2 路基面上 線 路中 線 / / /3 路基面上外 碴 腳 / / /4 基床表 層 底面里 碴 腳 / / / / /5 基床表 層 底面內(nèi) 軌 下 / / / / /6 基床表 層 底面外 軌 下 / / / / /7 基床表 層 底面外 碴 腳 / / / / /10 2023年 12月 05日10時(shí) 34分，奧星+4節(jié)車廂 +中 華之星，下行 線 上行 ,車 速 約為200km/h1 路基面上里 碴 腳 2 路基面上 線 路中 線 3 路基面上外 碴 腳 4 基床表 層 底面里 碴 腳 / / / /5 基床表 層 底面內(nèi) 軌 下 / / / /6 基床表 層 底面外 軌 下 / / / /7 基床表 層 底面外 碴 腳 / / / /序號 工況 車 速km/h傳 感器埋 設(shè) 位置 DK274+800 DK274+920 DK275+000位移 計(jì) 891拾振器（位移檔 ） 位移 計(jì) 891拾振器（位移檔 ） 891拾振器（位移檔 ）外 軌 下 9 中 華 之星 +4節(jié)車廂 , 綏 中北 → 沈陽 212 內(nèi) 軌 下 / / / /線 路中 / / / /外 軌 下 無信號 10 奧星 +4節(jié)車廂 +中 華 之星，沈陽 → 綏 中北 200 內(nèi) 軌 下 / / / / /線 路中 / / / /外 軌 下 無信號 11 中 華 之星 +4節(jié)車廂 , 綏 中北 → 沈陽 237 內(nèi) 軌 下 / / / /線
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