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汽車構(gòu)造(曲柄連桿機構(gòu))-展示頁

2025-01-31 06:10本頁面
  

【正文】 動方向改變,速度為零,加速度最大,慣性力也最大;在行程中部附近,活塞運動速度最大,加速度為零,慣性力也等于零。SP分解為 RP和 TP, RP使曲軸主軸頸處受壓, TP為周向產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的力。二、組成機體組活塞連桿組曲軸飛輪組三、受力分析曲柄連桿機構(gòu)受的力主要有 氣壓力 P,往復(fù)慣性力 Pj,旋轉(zhuǎn)離心力 Pc和摩擦力 F。第二章 曲柄連桿機構(gòu)n 機體組n 活塞連桿組n 曲軸飛輪組167。 概述一、功用將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能,再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。PPjPCF 氣壓力:氣壓力 P的集中力 PP分解為側(cè)壓力 NP和 SP, (1)作功行程:側(cè)壓力NP向左,活塞的左側(cè)面壓向氣缸壁,左側(cè)磨損嚴重NPSPPRPTP(2)壓縮行程:側(cè)壓力 NP向右,活塞的右側(cè)面壓向氣缸壁,左側(cè)磨損嚴重NPPSPRPTP 往復(fù)慣性力 Pj:活塞在上半行程時,慣性力都向上,下半行程時,慣性力都向下。Pj 離心慣性力 PC:旋轉(zhuǎn)機件的圓周運動產(chǎn)生離心慣性力,方向背離曲軸中心向外。Pc摩擦力 F:指相互運動件之間的摩擦力,它是造成配合表面磨損的根源。氣缸體 :水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體 ——曲軸箱。氣缸體的分類:一汽奧迪 100汽車發(fā)動機氣缸體( 1)按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為 ( 2)根據(jù)冷卻方式不同水冷風(fēng)冷( 3)根據(jù)氣缸的排列方式( 4)整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體整體式氣缸體:氣缸直接鏜在氣缸體上。( 5)干缸套和濕缸套 二、氣缸蓋功用:密封氣缸的上部,與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。材料:灰鑄鐵或合金鑄鐵,鋁合金。材料:有彈性、耐熱性、耐壓性、耐腐蝕
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