【正文】 ）列車統(tǒng)計(jì) （ 2）工程車統(tǒng)計(jì) （ 3）調(diào)試列車統(tǒng)計(jì) （ 4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計(jì)分析 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 行車調(diào)度組織工作是指在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運(yùn)行組織。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運(yùn)營(yíng)方案和各種故障、事故處理案例。 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）交接班制度 （ 2）文件傳閱制度 （ 3）員工大會(huì)制度 （ 4）調(diào)班申請(qǐng)制度 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）安全例會(huì)制度 （ 2）安全檢查制度 (3）安全演練制度 （ 4）事故分析制度 三 行車調(diào)度工作制度 業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問制度。 （ 6）安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。 （ 4）列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過自動(dòng)或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。 （ 2）組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。 8．應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛崗敬業(yè)；應(yīng)能承受較強(qiáng)的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；應(yīng)具有較強(qiáng)的語言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力。 5．熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點(diǎn)等情況。 3．熟悉司機(jī)、車站值班員等與列車運(yùn)行有關(guān)的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點(diǎn)等，充分調(diào)動(dòng)有關(guān)人員的工作積極性。各工種調(diào)度各司其責(zé)：調(diào)度控制中心主任全面負(fù)責(zé)本線路的調(diào)度指揮工作；行車主管負(fù)責(zé)行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)、突發(fā)事件的指揮與報(bào)告，運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)與分析；設(shè)備主管負(fù)責(zé)本線路各相關(guān)設(shè)備的的管理工作，包括施工管理及安全生產(chǎn)管理等，如圖 1— 4所示 一 行車調(diào)度員應(yīng)具備的基本素質(zhì) 1．具有運(yùn)輸專業(yè)大專以上學(xué)歷，具有運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，熟悉《調(diào)度工作規(guī)則》、《行車工作規(guī)則》以及所在公司的各項(xiàng)運(yùn)輸類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。 （ 5）呼入：當(dāng)有電話呼入時(shí)，該站固定按鍵上方的紅色指示燈會(huì)閃亮，按一下該鍵即可接聽，接聽時(shí)無需斷開其他通話，自動(dòng)保持通話連接。操作方法是，先按 “ 會(huì)議 ” 鍵，然后按 “ 固定電話鍵 ” 選擇需要加入會(huì)議的車站。 二 運(yùn)營(yíng)調(diào)度主要設(shè)備 調(diào)度電話已固定各車站的號(hào)碼，可進(jìn)行單呼、組呼和全呼，具體操作如下： （ 1）單個(gè)呼叫：直接按固定車站號(hào)碼鍵即可接通，也可通過撥號(hào)按鍵呼叫，呼叫前先拿起話筒或按免提鍵； （ 2）組呼：可以選固定組，按相關(guān)固定鍵。 手持臺(tái)：控制中心配備多部手持臺(tái)用于無線調(diào)度臺(tái)故障時(shí)的備用設(shè)備，分為車站臺(tái)、維修臺(tái)與電力調(diào)度臺(tái)等，在日常交接班時(shí)需保持手持臺(tái)處于良好狀態(tài)。 無線調(diào)度臺(tái)：值班調(diào)度主管工作臺(tái)及行車調(diào)度員工作臺(tái)均需設(shè)置無線調(diào)度臺(tái)（互為備用）。并具有會(huì)議電話功能，以及來電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)。 調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。 二 運(yùn)營(yíng)調(diào)度主要設(shè)備 3．通訊設(shè)備 控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。 二 運(yùn)營(yíng)調(diào)度主要設(shè)備 2．監(jiān)視器 在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺(tái)的設(shè)備隨各種專業(yè)功能而不同，控制中心的工作臺(tái)分別設(shè)置了列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日常客運(yùn)作業(yè)及處理故障和事故。 二 運(yùn)營(yíng)調(diào)度主要設(shè)備 1．模擬屏 城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場(chǎng)（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況，如圖1— 2所示。 二 運(yùn)營(yíng)調(diào)度主要設(shè)備 一般情況下城市軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心 )，該中心應(yīng)有以下設(shè)備： 調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動(dòng)化、列車運(yùn)行圖自動(dòng)鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無線列調(diào)系統(tǒng) 及調(diào)度命令無線傳輸設(shè)備 。它對(duì)城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。單元 1 城市軌道交通調(diào)度組織管理 《 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章 》 ? 教學(xué)目標(biāo) ? ； ? ； ? ； ? 4．掌握調(diào)度各工種的崗位職責(zé)與基本任務(wù)； ? 5．掌握正常情況與非正常情況的行車調(diào)度組織工作； ? 6．掌握相關(guān)設(shè)備故障時(shí)的應(yīng)急處理辦法。 ? 建議學(xué)時(shí) ? 12學(xué)時(shí) 單元 1 城市軌道交通調(diào)度組織管理 一 運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作的主要作用與任務(wù) ? 1．城市軌道交通調(diào)度工作的作用 ? 城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度（如圖 1— 1所示）是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。 ? 2．城市軌道交通調(diào)度工作的任務(wù) ? 列車運(yùn)營(yíng)調(diào)度的主要任務(wù)是科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理 ? 地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車 ? 運(yùn)行圖和每日的具體狀況，組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好的服務(wù)于城市人民的生活。同時(shí)在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報(bào)、列車運(yùn)行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。 綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號(hào)平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運(yùn)行狀態(tài)。 行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個(gè)操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對(duì)各車站的站臺(tái)、站廳進(jìn)行圖像監(jiān)視，并可對(duì)監(jiān)視圖像進(jìn)行切換，同時(shí)也可使用移動(dòng)攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并可對(duì)監(jiān)視的對(duì)象進(jìn)行錄像。 (1）調(diào)度電話 調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺(tái)設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ ISDN），可實(shí)現(xiàn)與其他部門的通信。 (2）無線調(diào)度電話：包括無線調(diào)度臺(tái)和手持臺(tái)?？蓪?duì)列車司機(jī)、站場(chǎng)無線工作人員實(shí)施無線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對(duì)列車進(jìn)行廣播等功能。 (3) 中央廣播系統(tǒng) 值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工作臺(tái)分別設(shè)置廣播控制臺(tái)，可對(duì)各車站，停車場(chǎng)，車輛段等相關(guān)單位進(jìn)行廣播，具有人工和自動(dòng)廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。 自由選組：可以自由地選定需要通話的車站。 （ 3）全呼：按全呼鍵，可以接通全部車站調(diào)度電話分機(jī)； （ 4）切換：用分機(jī) 1在與一組車站進(jìn)行通話時(shí)，如果需要再和另外的一組車站通話可以按切換鍵，將通話切換到分機(jī) 2，切換后無需再按其他鍵即可使用免提進(jìn)行通話。 三 運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮架構(gòu) 軌道交通通常在控制中心設(shè)有 行車調(diào)度 、 客運(yùn)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度 、 設(shè)備調(diào)度 等工種。 2．熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運(yùn)營(yíng)相關(guān)的情況。 4．身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。 6．掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動(dòng)等因素對(duì)客流增減及對(duì)列車運(yùn)行影響 7．熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備，如線路平縱斷面、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通訊廣播設(shè)備等。 二 行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求 1．行車調(diào)度員的基本職責(zé) 行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織者和指揮者，其基本職責(zé)有： （ 1）組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車。 （ 3）根據(jù)客流變化、及時(shí)調(diào)整列車開行計(jì)劃。 （ 5）發(fā)生行車事故時(shí)，按照規(guī)定立即向上級(jí)和有關(guān)部門報(bào)告，迅速采取救援措施，最大限度的減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級(jí)，及時(shí)恢復(fù)列車的正常運(yùn)行。 二 行