【正文】 150萬噸25萬噸375萬噸收購量116萬噸81萬噸25萬噸228萬噸、西北的跨省糧食物流通道。2004年底，全市糧食產量375萬噸，其中小麥105萬噸，稻谷200萬噸，油菜籽25萬噸，年社會糧食收儲量在218萬噸以上，商品率達58%。以2004年為例，經襄樊中轉的糧食品種、數量及來源地情況如下表：2004年襄樊中轉糧食品種、數量及來源地一覽表黃淮海小麥主產區(qū)南陽、洛陽地區(qū)長江平原稻谷主產區(qū)荊州、荊州地區(qū)稻谷小麥合計。襄樊作為傳統(tǒng)的重要糧食商品集散交易地之景象。獨特的地理位置和交通優(yōu)勢使襄樊成為重要的糧油商品交易集散地。是《國家糧食流通基礎設施建設“十一五”規(guī)劃》中黃淮海小麥主產區(qū)和長江平原稻谷主產區(qū)的結合部、《國家糧油加工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》稻谷、小麥、油菜籽三大加工產業(yè)帶的中心交叉點、《全國糧食現代物流專項規(guī)劃》中長江水運輸出通道的漢江起點及襄渝鐵路西南輸出通道、焦柳鐵路東南輸出通道的中心樞紐。綜上所述，適應糧食流通體制改革和糧食市場化改革的進程，充分發(fā)揮市場調節(jié)和國家宏觀調控兩種職能，充分發(fā)揮現有基礎設施和設備兩個條件，充分發(fā)揮高科技在糧食物流中的重要作用，充分發(fā)揮交通快捷便利的優(yōu)勢，因地制宜，整體聯動，逐步完善，發(fā)展糧食散裝運輸，實現鐵路、公路、碼頭和儲備庫的互聯互動和自動化作業(yè)，建設以襄樊樊東糧食物流中心，輻射鄂西北，溝通大西南、大西北和沿海城市的快速、高效的糧食物流集散樞紐和糧食信息中心，是襄樊糧食流通體制改革深入發(fā)展的必然結果，是襄樊糧食經濟發(fā)展的客觀需要，是襄樊糧食流通產業(yè)化的必由之路。 建設襄樊糧食物流項目，有利于催生大型現代化糧食企業(yè)，克服我市糧食企業(yè)各自為戰(zhàn)，競爭實力弱，不適應現代市場經濟的競爭的弱點，形成集團化經營優(yōu)勢，提高市場競爭力，占領糧食市場的制高點。 建設襄樊糧食物流項目，有利于加快糧食周轉、提高存量資源的使用效率。一般而言，每噸散糧的流通成本要比包裝糧節(jié)省100元。 建設襄樊糧食物流項目，有利于促進傳統(tǒng)糧食流通模式的改革，降低糧食流通費用。建設襄樊糧食物流項目，有利于促進糧食產銷結合，實現糧食生產和流通良性發(fā)展。襄樊是我國的重要商品糧基地，所轄有六個商品糧基地縣市，是全國二十個商品基地之一，是全國二個噸糧市地區(qū)之一，２００６年糧食收購１８億公斤，位居全省之首。同時，襄樊還是黃淮海小麥的傳統(tǒng)交易集散地，年交割翻倉57次，其貿易流通量和作業(yè)效率，都保持著內陸糧食倉儲業(yè)中較高的水平。它是連接西北、西南的重要通道，是湖北省的二個省域副中心城市之一，它位于中原大都市重慶、武漢、鄭州之間，既是重工業(yè)與商貿流通大都市武漢的糧油商品輸入端口，又是我國最重要的小麥主產區(qū)黃淮海地區(qū)的交易中心鄭州糧食交易所的小麥輸出端口。，實收資本（國家獨資股本）。二OO三年國際糧油巨商嘉里糧油委托該 庫檢驗、計量、儲存、發(fā)運油菜籽高達6230萬公斤。不考慮國家政策性指令計劃的因素，該庫日均發(fā)運糧食車皮9個左右。該庫位于襄樊這一國家重點商品糧基地中心城市，四通八達的公路網支撐起糧食快速集并的陸路網絡體系。其中：中央儲備糧稻谷1萬噸、。湖北襄樊樊東國家糧食現代物流項目資金申請報告湖北襄樊樊東國家糧食現代物流項目資金申請報告1項目概況：湖北襄樊樊東國家糧食現代物流項目：投資補助和貸款貼息資金：擴建：申請財政補助 3594萬元⑴、中央財政 3594萬元⑵、省級財政⑶、市地財政⑷、縣及縣以下財政 湖北襄樊樊東國家糧食儲備庫法人代表：《湖北省“十一五”糧食基礎設施專項建設規(guī)劃》《湖北省糧食物流專項規(guī)劃方案》《襄樊市糧食物流發(fā)展計劃》《襄樊市糧食物流建設專項方案》 項目單位基本情況襄樊樊東國家糧食儲備庫成立于1949年5月，是１９９２年命名的國家糧食儲備庫，現有職工50人，倉儲占地面積50畝，倉房34棟，擁有機械通風地上籠1900米、通風機56套、裝備了環(huán)流熏蒸、電子測溫系統(tǒng)；庫容６000萬公斤；有鐵路專用線180米，鐵路貨臺3400 m2，清理篩3臺、輸送帶11條，補倉機1臺、移動式雨棚3架，100噸、40噸、20噸汽車電子衡各1臺，微機26臺，配備中央儲備糧業(yè)務管理信息系統(tǒng)，外接寬帶、內設局域網，檢驗防化設施齊全。現承儲中央儲備糧、。該庫位于襄樊市東部，北臨316國道，南依漢江水運碼頭，鐵路專用線直接與漢丹、焦枝、襄渝鐵路的中心樞紐襄樊站接軌。該庫背依漢江水運碼頭，是襄樊唯一能接收、發(fā)運水路糧食運轉的糧庫；該庫鐵路專用線直接與襄樊鐵路樞紐站直接接軌，配置率高；一九九三年為平抑全國糧食波動，國家糧食儲備局與鄭州鐵路局將該庫為重點糧食集并發(fā)運庫點，曾在一周內完成四個糧食專列共計180節(jié)車皮10800噸原糧成品糧的集并、檢驗、計量、發(fā)運。常年有云貴川渝、兩廣等地區(qū)三十多家客戶常年駐庫發(fā)運糧油，已實際具備糧食集并、中轉、發(fā)運等糧食物流基本功能。該庫擁有完備的糧食物理與化學分析及食品衛(wèi)生分析能力的化驗室及相關專業(yè)人員，能夠完成大規(guī)模糧食集并的品質與分析要求。近三年財務狀況表序號年度行次年度銷售收入（萬元）利潤總額（萬元）資產負倒債率（%）1200414400199222005225474787320063166554652項目建設基本情況 項目建設的必要性及可行性 項目建設的必要性 襄樊地處鄂西北，地理位置得天獨厚。2000年到2004年間，襄樊平均年向武漢輸出大米、面粉、油菜籽25萬噸以上，占武漢市場供應量的四分之一之強，是武漢原糧需求的供應地和成品糧集中配送地。 襄樊是湖北產糧大市。而且隨著南水北調工程的推進，丹江口水庫加高后，我市將新增水稻面積200多萬畝，屆時襄樊市水稻種植面積達600萬畝，成為我國水稻種植面積最大的地市之一，全年糧食總產將達50億公斤。在襄樊這一國家重要的糧食主產區(qū)與主銷區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，在運輸上做到統(tǒng)籌安排、科學調度、均衡運轉 ，使糧食運輸更加順暢，提高效率，有效解決襄樊地區(qū)的賣糧難、儲糧難和運糧難的問題，使糧食生產和流通步入良性循環(huán)發(fā)展的軌道。傳統(tǒng)的糧食流通模式，環(huán)節(jié)多、損耗大、費用高、而現代糧食物流所采用散糧運輸方式將是對傳統(tǒng)糧食流通方式的一場革命。推廣襄樊“四散”(散儲、散裝、散運、散卸)化糧食運輸，以每年散運糧食200萬噸，每年就可節(jié)省費用2億元。結合鐵路、公路、水路部門的貨運改革，建立糧食快運的新模式，充分挖掘鐵路水運部門的運力資源，通過糧食專列、糧食專輪、糧食專車等運輸方式，縮短周轉周期，加快周轉速度，節(jié)省周轉時間，使運輸載體的糧食中轉設施等資源得到充分利用。通過糧食流通成本的降低，增強襄樊糧油產品在市場上的競爭力，推動襄樊糧食生產持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，有效拉動農民增加收入。 襄樊市北接黃淮海小麥主產區(qū)的河南省南陽、洛陽地區(qū)，南接長江平原稻谷主產區(qū)的湖北省荊州、荊門地區(qū)。襄樊具備連接南北兩大糧食主產區(qū)、貫通東西兩大糧食主銷區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢，具備襄樊自身亦為糧食主產區(qū)和水路、鐵路交通樞紐的基礎優(yōu)勢： 。自古襄樊有著“南船北馬”之說，形容黃淮海地區(qū)小麥陸路運抵襄樊，交易后經漢江運達長江沿線各地；長江平原稻谷由漢江水路運抵襄樊，交易后陸路北上。特別是在新中國成立后，漢丹、襄渝、焦柳鐵路相續(xù)在襄樊接軌，并在襄樊建成全國１３個特大鐵路貨運編組樞紐襄北編組站，使得襄樊在保持漢江水路運輸優(yōu)勢的同時，又增添了強勁的陸路運輸優(yōu)勢，其糧油商品集散地的地位不僅沒有因為時代的變遷而削弱，而是與時俱進得以發(fā)展和強化。襄樊屬南北過度型氣候，不僅糧食產量豐厚而且品種豐富，是全國五大小麥集中種植區(qū)之一、全國僅有的兩個地級噸糧市之一、是湖北省的最大糧食主產區(qū)。由于襄樊所在的湖北省是全國糧食主產區(qū)，襄樊所產糧食難以在省內消化，所產糧食主要依賴跨省外銷，因而從根本上強化了襄樊糧食跨省物流通道的地位與作用。根據2004年相關統(tǒng)計數據，襄樊地產外銷糧食為218萬噸，形成襄樊以鐵路、水路、公路為載體的五大物流向及流量：一是通過焦柳鐵路運達粵、桂、閩、瓊等東南沿海方向，%；二是通過襄渝鐵路運達云、貴、川、渝等西南方向，占襄樊糧食物流量的37%；三是通過漢江運達江、淅、滬等長三角方向，%；四是通過全國鐵路網運達陜、甘、寧、青等西北方向，%；五是通過公路運達湖北省內十堰、神農架、宜昌、恩施等地區(qū)，%。 襄樊糧食物流的現狀需要建設現代化的糧食物流設施盡管襄樊糧食物流量十分巨大，但襄樊糧食的物流專業(yè)化程度都十分低下。二是隨著部分大型國有糧庫中轉業(yè)務的停辦，社會糧食的中轉外運業(yè)務被大批鐵路掮客承攬，他們采取承包或租賃鐵路貨場、貨位、水運碼頭泊位的方式，打通種種關節(jié)，開展以買賣車皮計劃為實質的貨運代理業(yè)務。造成糧食運輸問題現狀的原因，鐵路提速調圖是關鍵，國有糧食儲運企業(yè)在糧食調撥計劃取消后對糧食運輸問題的認識也起著至關重要的作用。以襄樊為例，襄樊站（含站外鐵路延伸線），占襄樊糧食外運量的70%以上。綜上所述，根據襄樊在全國糧食跨省物流通道中所處的地位和作用，針對襄樊跨省糧食物流主要依靠鐵路和水路的特點，特別是為適應鐵路提速調圖后形成的貨運功能向鐵路中心站、樞紐站集中的特點，以及糧食購銷多元化的格局，構建以服務黃淮海小麥跨省物流為目標，具有倉儲服務功能、交易服務功能、中轉服務功能、清理服務功能、配送服務功能以及生活服務功能的襄樊黃淮海小麥跨省物流通道是切實可行的。雜填土和軟土不宜作天然地基且影響基坑穩(wěn)定。場地至上向下為雜填土、粉質粘土、粉細砂、砂礫、卵石層。地震烈度根據鄂建文［1990］184號文，襄樊地區(qū)抗震設防烈度為6度，請設計部門遵照現行《建筑抗震設計規(guī)范》、《地震基本烈度六度區(qū)建筑抗震加固暫行規(guī)定》進行設計。場地地表水主要為上層滯水和裂隙水。境內有襄陽、棗陽、宜城、南漳、谷城、老河口6個國家商品糧基縣（市），是全國三大芝麻主產區(qū)之一、全國五大小麥集中種植區(qū)之一、全國僅有的兩個地級噸糧市之一，是湖北省第一大糧倉。2002年，全市糧食產量為300萬噸，2003年上升為320萬噸，2004年突破350萬噸， 200６年糧食收購量達１８０萬噸，糧食商品率近50%，發(fā)展糧食物流具有雄厚的物資基礎。境內有漢江黃金水道，襄樊、老河口兩個飛機場，襄渝、焦柳、漢丹三條鐵路線和全國八橫八縱高速公路相通的襄漢、襄荊、襄十、襄魏四條高速公路。目前，從襄樊通過高速公路到廣東只要18個小時，到成都只要12個小時，在全國地市級城市中極為少有，是國家承東啟西、連貫南北的鐵路、公路、水路等綜合運輸方式的點線結合處和中心樞紐，構成了襄樊糧食進入內陸廣闊市場的通達性和便捷性，足以滿足糧食物流快捷反應的需要。長江最大的支流漢江在襄樊自北向南縱穿而過，在武漢與長江交匯后能通江達海，糧食物流運輸架起一條黃金水道，襄樊市目前較具規(guī)模的糧食航運碼頭是市區(qū)內的丹江路碼頭。與《全國糧食現代物流專項規(guī)劃》的長江走廊設計相一致?；A條件扎實襄樊市糧食部門有86個國家糧食購銷企業(yè)，分布在襄樊市所屬各縣(市)區(qū)，其中襄陽、棗陽、宜城、南漳、老河口6個國家商品糧基地縣呈環(huán)狀帶分布在襄樊市周邊，最大運輸半徑不超過70公里。糧食物流已經起步由于樊東國家糧食儲備庫具有良好的交通、運輸、倉儲條件，同時又處于國家商品集散地中心城市，年均發(fā)運火車車皮1500個左右。發(fā)展前景廣闊襄樊市是傳統(tǒng)的糧食生產基地和流通大市。同時，由于襄樊崗地面積大、地寬土肥，較之平原具有較強的可塑性，只要改革水利條件，糧食生產可以實行迅速增長，而且隨著糧食種植結構調整、西部大開發(fā)和人口自然增長，糧食的物流量將進一步擴大，襄樊的區(qū)位優(yōu)勢將更加突出，特別是在云、貴、川、陜、渝、蓉等省(區(qū)、市)，具有廣闊的發(fā)展前景。特別是近年來三峽工程建設、南水北調工程的啟動及國家退耕還林、還劃政策的實施，使我省十堰神農架宜昌恩施等地區(qū)主要靠調糧食來滿足消費需求，成為新增的糧食主銷區(qū)，糧食消費人口達800余萬人。同時，隨著日產、康明斯等一批國際500強企業(yè)和東風、江漢救生等一大批國內500強企業(yè)落戶襄樊，使之成為湖北省第二大工業(yè)城市，人口達570萬，2005年襄樊被世界著名的《福布斯》雜志評為“中國20座最適合開設工廠的城市”之一，位居第4名。 外部配套條件：襄樊樊東國家糧食儲備庫現有倉儲占地面積50畝，倉房34棟，擁有機械通風地上籠1900米、通風機56套、裝備了環(huán)流熏蒸、電子測溫系統(tǒng)；庫容６000萬公斤；有鐵路專用線180米，鐵路貨臺3400 m2，清理篩3臺、輸送帶11條，補倉機1臺、移動式雨棚3架，100噸、40噸、20噸汽車電子衡各1臺，微機26臺，配備中央儲備糧業(yè)務管理信息系統(tǒng)，外接寬帶、內設局域網，檢驗防化設施齊全。，襄樊市政府對東風襄樊儀表系統(tǒng)有限公司新產品的開發(fā)和產業(yè)化工作非常關注，積極在資金和政策上給予支持，對項目的申報工作給予積極支持。水泥:襄樊有水泥生產廠家5家，項目建設地點離水泥廠較近，運距較短，完全可滿足項目需求。木材：襄樊木材資源較為豐富，儲量較大，市區(qū)各木材經銷點均可供應。改造、 520米長的鐵路專用線。項目建設依托樊東國家糧食儲備庫，該庫占地50畝，倉房34棟，容量6萬噸，一條鐵路專用線，已形成一定規(guī)模的糧食物流設施基礎。建設糧食物流綜合（糧食批發(fā)交易市場、糧食物流信息處理中心、糧食物流信息中心、糧食品質檢測分析中心）大樓和糧食交易區(qū)。增加散糧集裝箱裝卸設施1套。；建設、改造鐵路散糧收發(fā)設施（貨臺）520米，建設2020米容量500噸的倉式貨位14 個。、糧食區(qū)域批發(fā)市場項目(綜合大樓及交易區(qū))。(供求和價格)及糧食安全指揮中心批發(fā)市場電子交易、商務平臺1 套；糧食配送中心及加工中心信息平臺1 套。(檢驗中心) 糧食質量檢測設備1套； 改造原有5萬噸倉庫的機械化功能；消防、室外給排水、電力及通訊等。根據規(guī)劃用地實際長度和間距要求，在漢江碼頭與鐵路專用線平行布置二排二列共20座糧食