【正文】 端對應(yīng)的地面標(biāo)高為 ～，地表為基巖裸露，溶溝非常發(fā)育，主要沿兩組陡傾角裂隙發(fā)育，深度一般在 8m 以內(nèi)，內(nèi)充填粘土?！?9176。懸崖高約 60m，懸崖體下部為巨大的巖堆，209 國道座落在該巖堆上。塔基后方 40m 外為山坡，坡度約 29 度，最大坡高約 48m，主塔前方山體受一組溶蝕裂隙影響，山體內(nèi)形成了一巨大的落水洞（平面圖中的落水洞 2） ，最大洞深約 50m，靠懸崖邊的洞壁已墜落，形成一個底部約 3m、上部約 13m 寬的缺口，塔基邊緣距該落水洞約 50m。錨碇后方為陡坡，坡度約 45 度，坡高約 150m，錨碇前方亦為陡坡，坡度約 34 度，坡高約 95m。同解說》 （1976）在本橋施工圖設(shè)計過程中，嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》 （公路工程部分） 。公路等級:四車道高速公路設(shè)計行車速度：80 km/h設(shè)計汽車荷載：公路—I 級橋面坡度：縱坡 %，橫坡 %鋼桁梁：梁寬 27m；梁高 橋面寬度： m(防撞護(hù)欄)+ m(行車道)+ m(防撞護(hù)欄)+ m(中央分隔帶)+ m(防撞護(hù)欄)+ m(行車道)+ m(防撞護(hù)欄),橋面全寬 m設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速： 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 3 頁 共 23 頁設(shè)計基 準(zhǔn) 期：100 年設(shè)計安全等級：一級峒河歷史最高洪水位：H=高程控制：1985 年國家高程基準(zhǔn)。①《關(guān)于吉首至茶洞公路初步設(shè)計的批復(fù)》 （交公路發(fā)[20xx]260 號，交通部）②《關(guān)于吉首至茶洞公路矮寨特大橋技術(shù)設(shè)計及項目概算的批復(fù)》 （交公路發(fā)[20xx]455 號，交通部）2．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主線全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計車速為 80km/h，路基寬度 。吉首岸山崖位于 矮寨鎮(zhèn)背后，只有崎嶇小路繞行約 5 公里至橋位處距山頂 100m 的位置；茶洞岸山崖位于矮寨鎮(zhèn)對面，有G209 上中國著名的公路景觀――矮寨盤山公路，可沿 G209 矮寨盤山公路行駛 6 公里上至標(biāo)高 610m。 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 1 頁 共 23 頁設(shè) 計 說 明 書一、概述 ......................................................2二、設(shè)計（參考）規(guī)范 ..........................................2三、基本設(shè)計資料 ..............................................3四、主要材料 ..................................................7五、結(jié)構(gòu)設(shè)計 ..................................................9六、施工要點 .................................................16七、結(jié)構(gòu)防腐 .................................................19八、專題研究 .................................................21 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 2 頁 共 23 頁一、概述吉茶高速公路是湖南省的一條重要旅游通道，由于項目所在區(qū)域獨特的自然地理條件和豐富的社會文化背景， 20xx 年 4 月交通部將其納入全國首批公路勘察設(shè)計典型示范工程項目。矮寨特大橋為吉茶高速公路的控制性工程，橋位距吉首市區(qū)約 20 公里，于 K14+ 處跨越矮寨鎮(zhèn)（G209 2303 公里處）附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底（德夯河在橋位下游 800m 匯入峒河） ，谷底標(biāo)高約240m，橋面設(shè)計標(biāo)高與地面高差達(dá) 330m 左右，山谷兩側(cè)懸崖距離從 900m 到 1300m 之間變化。20xx 年 12 月，我院完成矮寨特大橋初步設(shè)計；20xx 年 4 月 2 日～5 日，交通部公路司組織專家對吉茶高 速公路進(jìn)行初步設(shè)計現(xiàn)場審查；20xx 年 6 月 6 日，交通部以交公路發(fā)[20xx]260 號文對初步設(shè)計進(jìn)行了批復(fù)；20xx 年 6 月，我院完成矮寨特大橋技術(shù)設(shè)計；20xx 年 6 月 25 日，湖南省交通廳組織了技術(shù)設(shè)計預(yù)評審；20xx 年 9 月，交通部以交公路發(fā)[20xx]455 號文對矮寨特大橋技術(shù)設(shè)計及項目概算進(jìn)行了批復(fù)；20xx 年 10 月，我院完成矮寨特大橋施工圖設(shè)計。采用塔梁分離式懸索橋方案，本標(biāo)段樁號為 K14+～ZK15+（YK15+） ，全長約 ，懸索橋的主跨 1176m。地震基本烈度: 地震動峰值加速度 ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 ；二、設(shè)計（參考）規(guī)范《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 GB/T502831999《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D6020xx《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計規(guī)范》 JTG D6220xx《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 JTJ02485《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 JTJ02586《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 JTJ00489《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》 JTG/T D600120xx《公路懸索橋吊索》 JT/T44920xx《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行） 》 JTJ0051996《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ04120xx《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ07494《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制方法》 （交公路發(fā)[1996]610 號）《公路工程概算定額》 、 《公路工程預(yù)算定額》 （交公發(fā)[1992]65 號）《公路工程概算定額》 、 《公路工程預(yù)算定額》基價表（交公路發(fā)[1996]612 號）《公路工程機(jī)械臺班費用定額》 （交公路發(fā)[1996]610 號）《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》 （建標(biāo)[1999]278 號）《巖土工程勘察規(guī)范》 GB5002120xx《工程巖體分級標(biāo)準(zhǔn)》 GB5021894《公路勘測規(guī)范》 JTJ06199 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 4 頁 共 23 頁《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 JTJ06498《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》 JTJ C3020xx《公路土工試驗規(guī)程》 JTJ05193《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》 （報批稿）《鐵路鋼橋設(shè)計規(guī)范》 （TB ）《鐵路鋼橋制造規(guī)范》 （TB 1021298）《公路橋梁設(shè)計規(guī)范》 （AASHTO，1994）《鋼橋、混凝土橋及結(jié)合橋》 （英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會，BS5400 197882 版）《日本本州四國聯(lián)絡(luò)橋抗風(fēng)設(shè)計基準(zhǔn)三、基本設(shè)計資料1．地形地貌矮寨特大橋位于吉首市矮寨鎮(zhèn)，橋位從宏觀地貌上講位于云貴高原與沅麻盆地的交界處，從微觀地貌上講，橋位處為峽谷懸崖地貌，地形起伏極大，相對高差達(dá) 500m，茶洞岸山頂最高處地面標(biāo)高為 ，吉首岸山頂最高處地面標(biāo)高為 ，峽谷底部最低處地面標(biāo)高為 ，谷底寬約 60m，峽谷總體呈“U”字型，溝內(nèi)德夯河水自東向西流，特大橋沿北西向橫跨該峽谷，兩岸主塔均位于懸崖體上部，現(xiàn)分別對兩岸主塔和錨碇場地的地貌特征分述如下：①吉首岸錨碇場地吉首岸錨碇座落在半山腰中的斜坡沖溝上，錨碇左側(cè)為半山腰中的一小臺階，地形較平坦，地面標(biāo)高 ～，錨碇底部往右側(cè)為橫向沖溝，右錨邊緣沖溝切割深度約 12m，溝底地面標(biāo)高為 ，坡度約 27 度。②吉首岸主塔場地塔基位于懸崖上部的山坳處，地形起伏相對較小，地面標(biāo)高 ～，塔基前方為一半園形的懸崖，塔基距最近處懸崖約 26m，懸崖高 50～61m，懸崖頂部往上為陡坡，坡度約 32 度，懸崖底部往下至德夯峽谷底部地面坡度更陡，坡度達(dá) 46 度。③茶洞岸主塔場地茶洞岸主塔位于懸崖頂部斜坡上，塔基部位地面坡度約 26 度，地面標(biāo)高 ～，塔基邊緣距懸崖頂邊最近約 75m，該范圍內(nèi)地面坡度約 31 度。塔基處基巖裸露，地面溶溝非常發(fā)育，主要沿兩組裂隙溶蝕而成，深度一般在 5m 以內(nèi)，內(nèi)多充填粘土，在距塔基約 15m 的吉首岸處發(fā)育一處小的落水洞（平面圖中的落水洞3） ，上部表現(xiàn)為土洞，內(nèi)充填塊石和粘土，落水洞深度大于 ，沿裂隙（產(chǎn)狀為 170176。）發(fā)育。在右錨洞錨固段的起始端發(fā)育一處較大的落水洞（平面圖中的落水洞 4） ，落水洞深度超過 21m，洞底長約8m，平均寬約 ，在左右錨洞錨固段后端的中間還發(fā)育另一小的落水洞（平面圖中的落水洞 5） ，該洞直徑約 3m，深約 3m，兩處落水洞在下面的不良地質(zhì)一節(jié)中有詳述。最冷月月平均氣溫 176。C、176。C；矮寨地區(qū)年平均冰凍天數(shù)為 13 天；矮寨地區(qū)年平均霧日為 45 天；吉首 NNE 向 10 分鐘平均風(fēng)速 、吉首 NW 向瞬間風(fēng)速 25m/s、花垣 NW 向瞬間風(fēng)速 。4．地質(zhì)巖性根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及鉆孔資料，勘察場地發(fā)育的地層主要為第四系的粘土、塊石，寒武系上統(tǒng)的灰?guī)r，中統(tǒng)的白云巖、灰?guī)r和泥質(zhì)白云巖，下統(tǒng)的灰?guī)r、砂質(zhì)頁巖。各巖體主要力學(xué)指標(biāo)值推薦表地層時代 巖土名稱 單軸極限抗壓強(qiáng)度 [Ra](MPa)容許承載力[σ。C39。）II 微新巖體III 弱風(fēng)化巖體～～～～膠結(jié)的結(jié)構(gòu)面(方解石膠結(jié)) ～～0.25 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 6 頁 共 23 頁巖體層面(膠結(jié)較好、平直稍粗) ～ ～吉首岸重力式錨碇砼與巖體接觸面 勘察場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造較簡單，橋位所在場地?zé)o活動斷裂，勘察區(qū)地震基本烈度為小于Ⅵ度，因此，橋位區(qū)區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性好，場地適宜修建懸索橋。橋位發(fā)育的地質(zhì)構(gòu)造控制著場地巖溶的發(fā)育規(guī)律，影響了巖體的完整程度。受 F2 斷層的影響，橋位吉首岸索塔下方懸?guī)r處發(fā)育為危巖體，而塔基所在山包下部巖溶發(fā)育，危巖體的存在影響到索塔位置的選擇，塔基底部巖溶發(fā)育影響了塔基的穩(wěn)定性；受 F3 斷層的影響，橋位茶洞岸山體裂隙切割深度大，部分發(fā)育為溶蝕裂隙，物探成果顯示溶蝕裂隙發(fā)育深度超過 70m，對塔基及塔基下方橋隧搭接處邊坡的穩(wěn)定性有一定的影響。 209 國道迂回座落在該巖堆上，僅局部產(chǎn)生了失穩(wěn)，但由于懸索橋索塔荷載巨大，該巖堆不能作為本橋塔基的持力層，因此，懸索橋的索塔不能設(shè)置在懸崖下部巖堆上。②危巖體吉首岸塔基避開了兩處危巖體，危巖體對塔基的穩(wěn)定性基本無影響，吉首岸橋臺離危巖體 1 較近，對橋臺的穩(wěn)定性有可能產(chǎn)生影響，根據(jù)開挖后的情況適當(dāng)進(jìn)行防護(hù)。（1）吉首岸索塔處通過初步設(shè)計和技術(shù)階段的比較，以及施工圖階段的進(jìn)一步優(yōu)化，我們選擇的現(xiàn)有索塔位置從平面上均避開了三條溶蝕裂隙 LLL3。塔基底部巖溶洞穴的分布范圍及其規(guī)模有待于施工開挖后進(jìn)一步證實，建議在基礎(chǔ)施工開挖后，采用豎井開挖至溶洞后，再順洞穴方向追蹤巖溶發(fā)育地段，以確定處理的范圍及工程數(shù)量。（2）茶洞岸索塔處茶洞岸索塔處，沿著兩組構(gòu)造節(jié)理發(fā)育溶蝕裂隙。至地面以下 20～30m 深度處，沒有溶溝，溶蝕裂隙數(shù)量有限，溶蝕裂隙主要為平行懸崖的一組，產(chǎn)狀為 150～75176。垂直懸崖的一組節(jié)理（產(chǎn)狀為 65～90176。） ，溶蝕不明顯。由于塔基范圍內(nèi)發(fā)育的溶蝕裂縫 L4 將一直往下延伸至下方公路隧道內(nèi)，根據(jù)場 L4 的形態(tài)和規(guī)模，L4 在縱、橫向延伸長度均較大，雖然在該溶蝕面上由于溶蝕形成的空洞并不連續(xù)，縫隙間部分巖體隅合在一起，但從總體上講，該面為一明顯的軟弱面，雖然對索塔的穩(wěn)定性影響較小，但對隧道仰坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，應(yīng)對該溶蝕裂隙進(jìn)行充填灌漿加固處理；塔基下部類似于 T32 的溶蝕裂隙有數(shù)條，這些溶蝕裂隙大部分延伸范圍較大，往下部分溶蝕裂隙也將延伸至下方公路隧道內(nèi)，對 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 7 頁 共 23 頁下方公路隧道有一定的影響，應(yīng)加強(qiáng)索塔下公路隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)。對溶蝕裂縫 L4 采用注漿孔灌混凝土漿和砂漿進(jìn)行處理，溶蝕裂縫 L4 地面處理長度 80m 范圍（橋中心線左右 40m） ，注漿深度 70m，注漿量 2600m3。（3）茶洞岸錨碇處茶洞岸錨碇處的溶蝕也表現(xiàn)從上至下減弱的趨勢。地表溶溝非常發(fā)育，部分溶溝往下延伸為溶蝕裂隙，溶蝕裂隙主要沿兩組裂隙發(fā)育，第一組產(chǎn)狀為80～122176。與錨洞軸線交角約 70 度，第二組產(chǎn)狀為 180～20