【正文】 油商品交易集散地。是《國家糧食流通基礎設施建設“十一五”規(guī)劃》中黃淮海小麥主產(chǎn)區(qū)和長江平原稻谷主產(chǎn)區(qū)的結合部、《國家糧油加工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》稻谷、小麥、油菜籽三大加工產(chǎn)業(yè)帶的中心交叉點、《全國糧食現(xiàn)代物流專項規(guī)劃》中長江水運輸出通道的漢江起點及襄渝鐵路西南輸出通道、焦柳鐵路東南輸出通道的中心樞紐。綜上所述，適應糧食流通體制改革和糧食市場化改革的進程，充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)和國家宏觀調(diào)控兩種職能，充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎設施和設備兩個條件，充分發(fā)揮高科技在糧食物流中的重要作用，充分發(fā)揮交通快捷便利的優(yōu)勢，因地制宜，整體聯(lián)動，逐步完善，發(fā)展糧食散裝運輸，實現(xiàn)鐵路、公路、碼頭和儲備庫的互聯(lián)互動和自動化作業(yè)，建設以某某糧食物流中心，輻射鄂西北，溝通大西南、大西北和沿海城市的快速、高效的糧食物流集散樞紐和糧食信息中心，是某糧食流通體制改革深入發(fā)展的必然結果，是某糧食經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要，是某糧食流通產(chǎn)業(yè)化的必由之路。 建設某糧食物流項目，有利于催生大型現(xiàn)代化糧食企業(yè)，克服我市糧食企業(yè)各自為戰(zhàn)，競爭實力弱，不適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟的競爭的弱點，形成集團化經(jīng)營優(yōu)勢，提高市場競爭力，占領糧食市場的制高點。 建設某糧食物流項目，有利于加快糧食周轉(zhuǎn)、提高存量資源的使用效率。一般而言，每噸散糧的流通成本要比包裝糧節(jié)省100元。 建設某糧食物流項目，有利于促進傳統(tǒng)糧食流通模式的改革，降低糧食流通費用。建設某糧食物流項目，有利于促進糧食產(chǎn)銷結合，實現(xiàn)糧食生產(chǎn)和流通良性發(fā)展。某是我國的重要商品糧基地，所轄有六個商品糧基地縣市，是全國二十個商品基地之一，是全國二個噸糧市地區(qū)之一，２００６年糧食收購１８億公斤，位居全省之首。同時，某還是黃淮海小麥的傳統(tǒng)交易集散地，年交割翻倉57次，其貿(mào)易流通量和作業(yè)效率，都保持著內(nèi)陸糧食倉儲業(yè)中較高的水平。它是連接西北、西南的重要通道，是湖北省的二個省域副中心城市之一，它位于中原大都市重慶、武漢、鄭州之間，既是重工業(yè)與商貿(mào)流通大都市武漢的糧油商品輸入端口，又是我國最重要的小麥主產(chǎn)區(qū)黃淮海地區(qū)的交易中心鄭州糧食交易所的小麥輸出端口。，實收資本（國家獨資股本）。二OO三年國際糧油巨商嘉里糧油委托該 庫檢驗、計量、儲存、發(fā)運油菜籽高達6230萬公斤。不考慮國家政策性指令計劃的因素，該庫日均發(fā)運糧食車皮9個左右。該庫位于某這一國家重點商品糧基地中心城市，四通八達的公路網(wǎng)支撐起糧食快速集并的陸路網(wǎng)絡體系。其中：中央儲備糧稻谷1萬噸、。國家糧食現(xiàn)代物流項目資金申請報告國家糧食現(xiàn)代物流項目資金申請報告1項目概況：某國家糧食現(xiàn)代物流項目：投資補助和貸款貼息資金：擴建：申請財政補助 3594萬元⑴、中央財政 3594萬元⑵、省級財政⑶、市地財政⑷、縣及縣以下財政 某國家糧食儲備庫法人代表： 《湖北省“十一五”糧食基礎設施專項建設規(guī)劃》《湖北省糧食物流專項規(guī)劃方案》《某市糧食物流發(fā)展計劃》《某市糧食物流建設專項方案》 項目單位基本情況某某國家糧食儲備庫成立于1949年5月，是１９９２年命名的國家糧食儲備庫，現(xiàn)有職工50人，倉儲占地面積50畝，倉房34棟，擁有機械通風地上籠1900米、通風機56套、裝備了環(huán)流熏蒸、電子測溫系統(tǒng)；庫容６000萬公斤；有鐵路專用線180米，鐵路貨臺3400 m2，清理篩3臺、輸送帶11條，補倉機1臺、移動式雨棚3架，100噸、40噸、20噸汽車電子衡各1臺，微機26臺，配備中央儲備糧業(yè)務管理信息系統(tǒng)，外接寬帶、內(nèi)設局域網(wǎng)，檢驗防化設施齊全。現(xiàn)承儲中央儲備糧、。該庫位于某市東部，北臨316國道，南依漢江水運碼頭，鐵路專用線直接與漢丹、焦枝、襄渝鐵路的中心樞紐某站接軌。該庫背依漢江水運碼頭，是某唯一能接收、發(fā)運水路糧食運轉(zhuǎn)的糧庫；該庫鐵路專用線直接與某鐵路樞紐站直接接軌，配置率高；一九九三年為平抑全國糧食波動，國家糧食儲備局與鄭州鐵路局將該庫為重點糧食集并發(fā)運庫點，曾在一周內(nèi)完成四個糧食專列共計180節(jié)車皮10800噸原糧成品糧的集并、檢驗、計量、發(fā)運。常年有云貴川渝、兩廣等地區(qū)三十多家客戶常年駐庫發(fā)運糧油，已實際具備糧食集并、中轉(zhuǎn)、發(fā)運等糧食物流基本功能。該庫擁有完備的糧食物理與化學分析及食品衛(wèi)生分析能力的化驗室及相關專業(yè)人員，能夠完成大規(guī)模糧食集并的品質(zhì)與分析要求。近三年財務狀況表序號年度行次年度銷售收入（萬元）利潤總額（萬元）資產(chǎn)負倒債率（%）1200414400199222005225474787320063166554652項目建設基本情況 項目建設的必要性及可行性 項目建設的必要性 某地處鄂西北，地理位置得天獨厚。2000年到2004年間，某平均年向武漢輸出大米、面粉、油菜籽25萬噸以上，占武漢市場供應量的四分之一之強，是武漢原糧需求的供應地和成品糧集中配送地。 某是湖北產(chǎn)糧大市。而且隨著南水北調(diào)工程的推進，丹江口水庫加高后，我市將新增水稻面積200多萬畝，屆時某市水稻種植面積達600萬畝，成為我國水稻種植面積最大的地市之一，全年糧食總產(chǎn)將達50億公斤。在某這一國家重要的糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，在運輸上做到統(tǒng)籌安排、科學調(diào)度、均衡運轉(zhuǎn) ，使糧食運輸更加順暢，提高效率，有效解決某地區(qū)的賣糧難、儲糧難和運糧難的問題，使糧食生產(chǎn)和流通步入良性循環(huán)發(fā)展的軌道。傳統(tǒng)的糧食流通模式，環(huán)節(jié)多、損耗大、費用高、而現(xiàn)代糧食物流所采用散糧運輸方式將是對傳統(tǒng)糧食流通方式的一場革命。推廣某“四散”(散儲、散裝、散運、散卸)化糧食運輸，以每年散運糧食200萬噸，每年就可節(jié)省費用2億元。結合鐵路、公路、水路部門的貨運改革，建立糧食快運的新模式，充分挖掘鐵路水運部門的運力資源，通過糧食專列、糧食專輪、糧食專車等運輸方式，縮短周轉(zhuǎn)周期，加快周轉(zhuǎn)速度，節(jié)省周轉(zhuǎn)時間，使運輸載體的糧食中轉(zhuǎn)設施等資源得到充分利用。通過糧食流通成本的降低，增強某糧油產(chǎn)品在市場上的競爭力，推動某糧食生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，有效拉動農(nóng)民增加收入。 某市北接黃淮海小麥主產(chǎn)區(qū)的河南省南陽、洛陽地區(qū)，南接長江平原稻谷主產(chǎn)區(qū)的湖北省荊州、荊門地區(qū)。某具備連接南北兩大糧食主產(chǎn)區(qū)、貫通東西兩大糧食主銷區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢，具備某自身亦為糧食主產(chǎn)區(qū)和水路、鐵路交通樞紐的基礎優(yōu)勢： 。自古某有著“南船北馬”之說，形容黃淮海地區(qū)小麥陸路運抵某，交易后經(jīng)漢江運達長江沿線各地；長江平原稻谷由漢江水路運抵某，交易后陸路北上。特別是在新中國成立后，漢丹、襄渝、焦柳鐵路相續(xù)在某接軌，并在某建成全國１３個特大鐵路貨運編組樞紐襄北編組站，使得某在保持漢江水路運輸優(yōu)勢的同時，又增添了強勁的陸路運輸優(yōu)勢，其糧油商品集散地的地位不僅沒有因為時代的變遷而削弱，而是與時俱進得以發(fā)展和強化。某屬南北過度型氣候，不僅糧食產(chǎn)量豐厚而且品種豐富，是全國五大小麥集中種植區(qū)之一、全國僅有的兩個地級噸糧市之一、是湖北省的最大糧食主產(chǎn)區(qū)。由于某所在的湖北省是全國糧食主產(chǎn)區(qū)，某所產(chǎn)糧食難以在省內(nèi)消化，所產(chǎn)糧食主要依賴跨省外銷，因而從根本上強化了某糧食跨省物流通道的地位與作用。根據(jù)2004年相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，某地產(chǎn)外銷糧食為218萬噸，形成某以鐵路、水路、公路為載體的五大物流向及流量：一是通過焦柳鐵路運達粵、桂、閩、瓊等東南沿海方向，%；二是通過襄渝鐵路運達云、貴、川、渝等西南方向，占某糧食物流量的37%；三是通過漢江運達江、淅、滬等長三角方向，%；四是通過全國鐵路網(wǎng)運達陜、甘、寧、青等西北方向，%；五是通過公路運達湖北省內(nèi)十堰、神農(nóng)架、宜昌、恩施等地區(qū)，%。 某糧食物流的現(xiàn)狀需要建設現(xiàn)代化的糧食物流設施盡管某糧食物流量十分巨大，但某糧食的物流專業(yè)化程度都十分低下。二是隨著部分大型國有糧庫中轉(zhuǎn)業(yè)務的停辦，社會糧食的中轉(zhuǎn)外運業(yè)務被大批鐵路掮客承攬，他們采取承包或租賃鐵路貨場、貨位、水運碼頭泊位的方式，打通種種關節(jié)，開展以買賣車皮計劃為實質(zhì)的貨運代理業(yè)務。造成糧食運輸問題現(xiàn)狀的原因，鐵路提速調(diào)圖是關鍵，國有糧食儲運企業(yè)在糧食調(diào)撥計劃取消后對糧食運輸問題的認識也起著至關重要的作用。以某為例，某站（含站外鐵路延伸線），占某糧食外運量的70%以上。綜上所述，根據(jù)某在全國糧食跨省物流通道中所處的地位和作用，針對某跨省糧食物流主要依靠鐵路和水路的特點，特別是為適應鐵路提速調(diào)圖后形成的貨運功能向鐵路中心站、樞紐站集中的特點，以及糧食購銷多元化的格局，構建以服務黃淮海小麥跨省物流為目標，具有倉儲服務功能、交易服務功能、中轉(zhuǎn)服務功能、清理服務功能、配送服務功能以及生活服務功能的某黃淮海小麥跨省物流通道是切實可行的。雜填土和軟土不宜作天然地基且影響基坑穩(wěn)定。場地至上向下為雜填土、粉質(zhì)粘土、粉細砂、砂礫、卵石層。地震烈度根據(jù)鄂建文［1990］184號文，某地區(qū)抗震設防烈度為6度，請設計部門遵照現(xiàn)行《建筑抗震設計規(guī)范》、《地震基本烈度六度區(qū)建筑抗震加固暫行規(guī)定》進行設計。場地地表水主要為上層滯水和裂隙水。境內(nèi)有襄陽、棗陽、宜城、南漳、谷城、老